中歐班列之重慶渝新歐

現(xiàn)如今，誰(shuí)也沒(méi)有人懷疑中歐班列對(duì)外貿(mào)易溝通的重要性。自從2011年啟始，中歐班列就登上了它“孤獨(dú)”卻又承擔(dān)歷史使命的偉大征程。在歐亞大陸上，從來(lái)沒(méi)有一條鐵路能夠連接如此眾多且廣袤的國(guó)家與區(qū)域。它的貫通，實(shí)際上是為中國(guó)的貿(mào)易商品開(kāi)辟了一條另外一條重要通路;同時(shí)，在遠(yuǎn)離海洋和貿(mào)易口岸的中亞地區(qū)，也第一次擁有了國(guó)際通商口岸，從而進(jìn)一步把亞洲地區(qū)和歐洲地區(qū)首次用鐵路連接起來(lái)。K7s大陸橋物流聯(lián)盟

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所以，盡管中歐班列從一開(kāi)始的“步履蹣跚”到后來(lái)的穩(wěn)步成長(zhǎng)，再到后來(lái)“獨(dú)當(dāng)一面”，這期間足足經(jīng)歷了十年有余。有人說(shuō)，中歐班列是一支“潛力股”，是我國(guó)國(guó)力發(fā)展以及交通基礎(chǔ)建設(shè)的“外延”。其實(shí)不完全如此，自從中歐班列開(kāi)始，由我國(guó)倡議的“一帶一路”才真正有了實(shí)踐性的開(kāi)始，為國(guó)家與國(guó)家、區(qū)域與區(qū)域之間的互聯(lián)互通、合作共贏創(chuàng)造了基礎(chǔ)。K7s大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，我國(guó)有多個(gè)城市與中亞與歐洲之間開(kāi)通了中歐班列，在這種互利互惠、加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)的模式“鼓舞”下，不僅原先“熱衷”于貿(mào)易往來(lái)、商品制造的城市由此受益良多，而且，還有越來(lái)越多的內(nèi)陸區(qū)域也因?yàn)樗臅惩ㄩ_(kāi)始找到了新的“出海口”。因?yàn)橹袣W班列，因?yàn)椴粩鄶U(kuò)寬中國(guó)中西部地區(qū)與中亞與歐洲的陸路通道聯(lián)系，讓眾多原先“不起眼”的相關(guān)地區(qū)開(kāi)始有了“出海口”的能力與需求。K7s大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)橹袣W班列的不斷暢通與發(fā)展，因不斷有內(nèi)陸地區(qū)參與到中國(guó)與中亞、歐洲等地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，讓大量的中部、西部地區(qū)開(kāi)始“參與”到國(guó)際貿(mào)易序列當(dāng)中來(lái)，包括像是原“遠(yuǎn)離”海洋港口的西安、蘭州、成渝甚至于鄭州、合肥等地區(qū)都快速加入了中歐班列“序列”，并由此獲得了巨大收益。現(xiàn)如今，因?yàn)橹袣W班列在不斷壯大其“家族”的同時(shí)，也在積極拓寬更多通道，讓我國(guó)的中西部、東部沿海同樣也成為它的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸正在發(fā)揮它越來(lái)多、越來(lái)越重要的運(yùn)輸作用，讓人刮目相看;同樣的，因?yàn)楸姸嗖粩嚅_(kāi)通的陸路口岸，讓更多原先“看不見(jiàn)”或者遠(yuǎn)離海岸線(xiàn)的“港口”成為更多企業(yè)和貿(mào)易商所矚目的對(duì)象。它們因?yàn)殍F路而被“發(fā)現(xiàn)”，它們也更因?yàn)闀惩ǖ闹袣W班列而越走越寬闊!K7s大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：季強(qiáng)娛樂(lè)大師）K7s大陸橋物流聯(lián)盟

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