專家會談：海運運費下降時，中歐班列會風光不再嗎？

高昂的海運運費和緊缺的運力在一定程度上為中歐班列吸引了更多客戶，然而當一切回歸正常的時候，中歐班列的風光史也會就此結束嗎？yDZ大陸橋物流聯盟

在上周于波蘭羅茲舉行的2021歐洲鐵路貨運峰會上，最鐵運Railfreight有幸邀請到了四位鐵運行業的專家進行圓桌會議，對這一議題進行討論。他們分別是：Uwe Leuschner，時任遠東路橋 (FELB) CEO；Sergei Grigorenko，時任歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA) CCO；Martin Koubek，時任METRANS公司的絲綢之路總監；Dmitrij Hasenkampf, 時任德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia) 的銷售總監。yDZ大陸橋物流聯盟

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峰會現場，大屏幕上為歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA) 首席客戶官Sergei GrigorenkoyDZ大陸橋物流聯盟

高貨值的適鐵貨yDZ大陸橋物流聯盟

“疫情影響下海運運費瘋漲，很多客戶開始意識到鐵運運輸的潛力。盡管困難重重，但中歐班列仍然在順暢運行，并且越來越被市場接受。METRANS公司的絲綢之路總監Koubek先生表示，”現在的情況是，只要有倉位，就訂，不管是運什么貨物，不管運價多昂貴。但當海運運費回歸正常水平的時候，我們不會在看到低貨值的貨物、大宗貨物再出現在鐵路上了，取而代之的是高貨值的適鐵貨。”yDZ大陸橋物流聯盟

DB Cargo Eurasia的銷售總監Hasenkampf先生對此表示贊成。在他看來，中歐班列的發展很大程度上取決于中國的政策，是繼續予以資金支持還是讓它自由發展。具體來說，海運亂象結束后，鐵運市場可能會有兩個走向，一是中國政府繼續投資和支持鐵運，市場就會維持原狀，同樣的價格，同樣多的貨運需求，因為這樣一來，就性價比而言，鐵運相比起海運仍有優勢。二是補貼退坡，中歐班列會最終找到真正適合它的貨物，長此以往，班列運營會更穩定，沿途的擁堵也會減少。“我更傾向于后者，因為最終我們還是要在市場上找到準確的定位，成為我們想要成為的那樣。”Hasenkampf說道。yDZ大陸橋物流聯盟

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Dmitrij Hasenkampf, 德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia) 銷售總監yDZ大陸橋物流聯盟

如何定位yDZ大陸橋物流聯盟

“在探討這個問題之前，我們要先思考自己是誰，”遠東路橋 (FELB) 的首席執行官Leuschner先生說，“我們將自己定位為服務供應商，我們總在討論市場的可能性和如何賺錢，但那不是我們的使命，我們要做的是讓客戶選擇更快、更環保、性價比更高的服務，是使市場自由化。”在他看來，目前鐵運對市場可以說是”有求必應”，鐵運的價格很大程度上在受其他運輸方式價格的影響。yDZ大陸橋物流聯盟

此外，市場并不循著自由化的方向發展。他表示，目前只有國營鐵路機構在投資，而市場上的主要物流商們（私營企業）卻很難參與其中。“我想提醒各國鐵路，請你也思考自己是誰，你想要什么，這樣才能有更好的未來”。yDZ大陸橋物流聯盟

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Uwe Leuschner，時任遠東路橋 (FELB) CEOyDZ大陸橋物流聯盟

“我贊成這一點，我們要先認清我們是什么，我們要什么”。來自DB Cargo Eurasia的Hasenkampf先生說道，“鐵運的最終目標還是穩定、高質量的運輸產品，就像我們和客戶承諾的那樣，保證14-15天的運輸時效，更成熟的運營體系和更平衡的東西向貨量。”yDZ大陸橋物流聯盟

來自UTLC ERA的Grigorenko先生同樣對鐵運產品的穩定性抱有很高的期待。他說道：“盡管客戶的運輸需求越來越多，但我們決定不漲價，因為我們想要建設一個穩定的、常態化運營的貨運走廊。”面對“不漲價意味著無法剔除低貨值貨物”的論斷，他反對道，“我不這么認為，談及漲價的時候應該考慮到另一個競爭對手——空運。”yDZ大陸橋物流聯盟

鐵運不能替代海運yDZ大陸橋物流聯盟

“蘇伊士危機發生的時候，一些鐵路公司鼓勵貨主們使用鐵路運輸，也有很多論斷說鐵運是海運危難時候的救星或替代品。我很抱歉地說，這簡直是一派胡言。”METRANS公司的Koubek先生繼續道，“單單將一艘船的貨物轉移到鐵路上，就需要100-200列火車，試想中歐之間有多少船，所需的額外運力是不可計算的。鐵路只是適用于特定貨物，適用于那些愿意為更短的運輸時間多花錢的客戶。”yDZ大陸橋物流聯盟

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Martin Koubek，METRANS公司絲綢之路總監DB Cargo Eurasia的Hasenkampf先生也對兩種運輸方式的運力懸殊進行了闡述，他說道：“鐵路只運輸了中歐貨物的4-5%。中國和歐洲的基礎設施都沒有足夠的運力來運輸這么多貨物。”撇開運力不談，鐵運的環保屬性也不足以取代海運。“現在海運也在減少碳排放，所以客戶在考慮環保層面的時候，海運也不失為一個選擇。”Koubek先生補充說。就海運和鐵運的關系而言，“取代”一詞似乎言之過重，用”合作“更為貼切。就像嘉賓們之間達成的共識那樣，鐵路部門應該對海運保持開放合作的態度，讓不同運輸方式各司其職，且相輔相成，共同為物流行業助力。yDZ大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）yDZ大陸橋物流聯盟

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