打造中歐班列大通道是陜西的重大戰略

西部大開發開始的時候，當時主要依托的是亞歐大陸橋，亞歐大陸橋是貫穿我國東中西唯一的交通大動脈，西安是西部大開發的橋頭堡。現在國家實施“一帶一路”建設，總書記在陜西考察調研時，要陜西抓住“一帶一路”的歷史機遇，找準在“一帶一路”的戰略定位，追趕超越。在中央經濟工作會議上，總書記對時任省長講，陜西處在“一帶一路”核心區，省十三次黨代會決定把陜西打造成“一帶一路”的核心區。國務院批準的《關中—天水經濟區發展規劃》，要把西安打造成國際化大都市，市委十三屆四次全會決定把西安建設成亞歐合作交流的國際化大都市。jvK大陸橋物流聯盟

亞歐大陸橋是絲綢之路經濟帶的主要依托和中歐班列的主通道，西安國際港務區是亞歐大陸橋最大的陸港，“長安號”中歐班列開行次數、貨運量、重箱率均居全國第一。陜西要打造“一帶一路”核心區，西安要建設亞歐合作交流的國際化大都市，必須發揮亞歐大陸橋和中歐班列的作用。目前亞歐大陸橋運力已趨飽合，需要開辟拓寬新的通道。現在寧西鐵路、西平鐵路、寶中鐵路早已開通運營，陜西應當爭取國家將上海—南京—西安—平涼—中衛—武威—烏魯木齊鐵路整合擴能，打造成經過西安的第二亞歐大陸橋，并將浐灞生態區、新豐編組站與國際港務區整合起來，建設歐亞經濟綜合園區，支撐西安成為亞歐合作交流的國際化大都市。jvK大陸橋物流聯盟

榆林是陜西的第二極，其經濟總量超過蘭州、烏魯木齊居西北第二，在陜甘寧蒙晉超過慶陽、銀川、鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、大同、太原，正在成為陜甘寧蒙晉毗鄰區的中心城市。現在青島—濟南—石家莊—太原—綏德—中衛—武威—烏魯木齊鐵路已經貫通，可成為我國第三亞歐大陸橋，陜西應當爭取榆林開行中歐班列。當年修建的蘭渝鐵路接軌在廣元，陜西應當爭取修建陽平關至姚渡65公里的連接線，使蘭渝鐵路與陽安鐵路對接，從而打通上海—南京—合肥—武漢—安康—漢中—隴南—蘭州—烏魯木齊的鐵路，使其成為我國的第四亞歐大陸橋，爭取安康也能開行中歐班列。這樣就有了關中和陜北、陜南4條中歐班列大通道，陜西就能成為“一帶一路”的核心區。jvK大陸橋物流聯盟

（來源：陜西發展）jvK大陸橋物流聯盟

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