中歐班列（蘇州）高質(zhì)量發(fā)展“瓶頸問(wèn)題”調(diào)查：“貨行六路、物聯(lián)五洲”靠的是啥？

昨晚，一列裝載著50個(gè)40英尺集裝箱的火車(chē)，從鐵路蘇州西站出發(fā)駛向德國(guó)漢堡。這是今年中歐班列第191次從蘇州發(fā)車(chē)。191趟出口班列共搭載40英尺集裝箱9508個(gè)，貨值總計(jì)超過(guò)10億美元。08l大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州現(xiàn)已開(kāi)通“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇新亞”“蘇新歐”“蘇桂越”“蘇州—明斯克”6條線路。疫情下全球空運(yùn)、海運(yùn)受阻，但中歐班列開(kāi)行數(shù)量和貨物發(fā)送量均爆發(fā)式增長(zhǎng)。2020年中歐班列（蘇州）共發(fā)運(yùn)362折算列，同比增長(zhǎng)25.7%；發(fā)運(yùn)29720標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25.2%；貨重23.01萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.1%；貨值13.53億美元，同比增長(zhǎng)8.2%。08l大陸橋物流聯(lián)盟

自蘇州開(kāi)行中歐班列以來(lái)，以運(yùn)帶貿(mào)，一定程度上推動(dòng)了機(jī)械、電子等適應(yīng)鐵路運(yùn)輸又暢銷(xiāo)歐洲的產(chǎn)品出口不斷增長(zhǎng)。今年前6個(gè)月的出口貨物中，江浙滬貨源占比75.99%，加快了蘇州及周邊地區(qū)產(chǎn)品“走出去”的步伐。08l大陸橋物流聯(lián)盟

此外，蘇州在全國(guó)率先開(kāi)行自貿(mào)區(qū)專(zhuān)列，精準(zhǔn)保障蘇州自貿(mào)片區(qū)外資外貿(mào)企業(yè)保市場(chǎng)、保訂單、降成本、防風(fēng)險(xiǎn)。08l大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國(guó)中歐班列開(kāi)行總量已超過(guò)4萬(wàn)列，累計(jì)貨值超過(guò)2000億美元。蘇州作為常態(tài)化開(kāi)行中歐班列的城市之一，依托經(jīng)濟(jì)規(guī)模、對(duì)外開(kāi)放、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通區(qū)位等優(yōu)勢(shì)，加快形成集中歐、中亞、中俄進(jìn)出口班列為一體的國(guó)際鐵路貨運(yùn)體系。但是對(duì)標(biāo)諸多方面仍有不足和短板，尤其是在下半年出口下行壓力逐步增大的態(tài)勢(shì)下，“貨行六路、物聯(lián)五洲”背后也有隱憂。近日，記者就中歐班列（蘇州）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蘇州班列”）如何高質(zhì)量發(fā)展，深入采訪調(diào)查了有關(guān)部門(mén)和企業(yè)。08l大陸橋物流聯(lián)盟

班列集裝箱為何奇缺08l大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州班列的第一條線路“蘇滿歐”開(kāi)通于2012年11月22日。“2018年到2020年，蘇州班列基本上保持平均兩天一列的發(fā)車(chē)頻率。”蘇州市國(guó)際班列貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理張帆介紹，但是，從去年年底開(kāi)始，蘇州班列的發(fā)車(chē)頻率增加到平均每天一列。08l大陸橋物流聯(lián)盟

班列發(fā)車(chē)頻率翻倍的原因是蘇州及周邊地區(qū)企業(yè)對(duì)歐洲出口業(yè)務(wù)量暴漲。08l大陸橋物流聯(lián)盟

張帆說(shuō)，中國(guó)因?yàn)榭挂哂辛Γ?jīng)濟(jì)在受到短暫影響后迅速?gòu)?fù)蘇，而歐美傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)和其他地區(qū)新興制造業(yè)國(guó)家仍籠罩在疫情的陰影之下，“從某種意義上說(shuō)，中國(guó)制造正承擔(dān)著保障全球供給的重任。”08l大陸橋物流聯(lián)盟

每天一列的發(fā)車(chē)頻次已經(jīng)是蘇州班列的極限了。此外，鐵路部門(mén)規(guī)定每趟班列只要裝載41個(gè)集裝箱就能發(fā)車(chē)，而目前每趟班列都處于50個(gè)集裝箱的極限滿載狀態(tài)。08l大陸橋物流聯(lián)盟

張帆的同事彭光磊，每天都為了找集裝箱而頭大。08l大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，買(mǎi)一個(gè)新集裝箱只要4000美元，現(xiàn)在，買(mǎi)一個(gè)二手的都要超過(guò)6000美元；租一個(gè)集裝箱，從蘇州到德國(guó)單程，以前要3000美元，現(xiàn)在漲到了3500美元。”彭光磊說(shuō)，比漲價(jià)更嚴(yán)重的是有錢(qián)都不一定能搞到集裝箱，“過(guò)去發(fā)貨當(dāng)天都能找到集裝箱，現(xiàn)在至少提前一個(gè)星期就得訂箱，春節(jié)前最緊張的時(shí)候，我們已經(jīng)不管價(jià)格了，只要有集裝箱就搶。”08l大陸橋物流聯(lián)盟

為什么集裝箱會(huì)嚴(yán)重短缺？08l大陸橋物流聯(lián)盟

張帆解釋說(shuō)，一方面是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)外出口業(yè)務(wù)量激增，集裝箱需求隨之激增；另一方面是因?yàn)橐咔樵斐沙隹谀康牡馗劭谌耸謬?yán)重短缺，很多從中國(guó)輸出的集裝箱積壓在港口無(wú)法回流。08l大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施存在短板也是一個(gè)“瓶頸”。中歐班列國(guó)內(nèi)段的軌距都是1.435m，而俄羅斯及周邊地區(qū)的是寬軌段，軌距是1.52m；歐盟地區(qū)大多為軌距1.435m的標(biāo)準(zhǔn)軌，但也參差不齊；越南則是軌距1.00m 的米軌。貨物需要進(jìn)行吊運(yùn)換裝，一定程度上導(dǎo)致滿洲里、霍爾果斯口岸擁堵嚴(yán)重，降低了運(yùn)行效率。此外，歐洲鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，波蘭鐵路PKP擴(kuò)建馬拉舍維奇場(chǎng)站等基建項(xiàng)目要到2028年才能完成。08l大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱里裝了些啥08l大陸橋物流聯(lián)盟

目前，蘇州的16萬(wàn)家工業(yè)企業(yè)橫跨35個(gè)工業(yè)大類(lèi)，涉及167個(gè)工業(yè)中類(lèi)，囊括了491個(gè)工業(yè)小類(lèi)，全國(guó)占比分別達(dá)到了85%、80%和73%。通過(guò)蘇州班列搭載的集裝箱，我們可以窺得“蘇州制造”的一斑——08l大陸橋物流聯(lián)盟

3月24日，蘇州璨鴻光電有限公司出口10個(gè)集裝箱的液晶面板，總數(shù)超過(guò)10000件，價(jià)值180多萬(wàn)美元；常熟新盛毛紡織有限公司出口53000多米滌綸針織布，總價(jià)值95000多美元；東山精密出口92套基站天線，總價(jià)值超13萬(wàn)美元……08l大陸橋物流聯(lián)盟

4月10日，好孩子集團(tuán)出口了9個(gè)集裝箱的嬰兒安全座椅、推車(chē)等，總價(jià)值超過(guò)33萬(wàn)歐元。15日，好孩子集團(tuán)再次出口了14個(gè)集裝箱的嬰兒推車(chē)及配件，總價(jià)值近400萬(wàn)元人民幣……08l大陸橋物流聯(lián)盟

好孩子集團(tuán)執(zhí)行董事、首席運(yùn)營(yíng)官夏欣躍介紹，今年上半年，公司完成銷(xiāo)售15億元人民幣，其中10億元來(lái)自歐洲市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)40%左右。“客觀地說(shuō)，全球疫情確實(shí)給我們帶來(lái)了一些機(jī)遇。”夏欣躍表示，機(jī)遇不僅僅在于促進(jìn)生產(chǎn)銷(xiāo)售，更在于為企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。在升級(jí)生產(chǎn)流程的同時(shí)，好孩子積極推進(jìn)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，目前已成功研發(fā)出能夠與汽車(chē)以及駕駛?cè)耸謾C(jī)實(shí)現(xiàn)信息交互的“勿忘我”智能安全座椅，安全氣囊座椅，可以讓家長(zhǎng)解放雙手的運(yùn)動(dòng)型嬰兒推車(chē)等。08l大陸橋物流聯(lián)盟

“不管是高大上的電子裝備，還是日常的衣食住行，歐洲人需要的產(chǎn)品，蘇州企業(yè)大多數(shù)都能提供。”張帆說(shuō)。在服務(wù)品質(zhì)上，蘇州班列越來(lái)越精細(xì)，最大程度滿足客戶的個(gè)性化需求。曾有一批高檔服裝出口到歐洲，客戶要求服裝在運(yùn)輸途中不能折疊，于是，他們把集裝箱改造成了“衣柜”，把服裝掛在集裝箱里運(yùn)抵目的地。08l大陸橋物流聯(lián)盟

“不可能三角”如何形成08l大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，蘇州班列加快提升運(yùn)能。2017年，規(guī)劃面積3331畝、計(jì)劃總投資65.8億元的江蘇（蘇州）國(guó)際鐵路物流中心啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)。該項(xiàng)目被國(guó)家海關(guān)總署列入中歐班列鐵路場(chǎng)站對(duì)外開(kāi)放項(xiàng)目，是中國(guó)鐵路總公司“十三五”期間重點(diǎn)建設(shè)的全國(guó)33個(gè)一級(jí)物流基地之一。目前，蘇州班列已具備兩線同時(shí)作業(yè)兩列、年10萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱換裝作業(yè)能力，海關(guān)監(jiān)管區(qū)、查驗(yàn)倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際物流大廈等項(xiàng)目也已建成；倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、碼頭等二期工程正在推進(jìn)，建成后將實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)、“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)。08l大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，蘇州班列平均每天一列的發(fā)車(chē)頻率，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了蘇州企業(yè)的出口需求。目前，滯留在蘇州西站堆場(chǎng)上的集裝箱，每天至少有200個(gè)。按現(xiàn)有出口需求測(cè)算，蘇州班列的運(yùn)能，大概只能滿足市場(chǎng)需求的10%。08l大陸橋物流聯(lián)盟

即便如此，蘇州班列邊際成本下降空間有限。由于鐵路單位成本所對(duì)應(yīng)的運(yùn)能遠(yuǎn)低于海運(yùn)，且受制于車(chē)架節(jié)數(shù)及對(duì)應(yīng)的集裝箱個(gè)數(shù)限制，班列邊際成本下降空間小于海運(yùn)。中歐班列雖可通過(guò)加開(kāi)班次的方法提高運(yùn)輸量，但難抵單趟海運(yùn)的巨大運(yùn)量對(duì)邊際成本帶來(lái)的稀釋效應(yīng)。此外，中歐班列開(kāi)行伊始就較為依賴補(bǔ)貼政策，各地通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼方式壓低運(yùn)價(jià)來(lái)攬貨，造成貨物舍近求遠(yuǎn)，選擇往補(bǔ)貼率高的地方而非就近集結(jié)，使得運(yùn)輸資源錯(cuò)配和利用率低下。未來(lái)隨著中歐班列逐漸市場(chǎng)化，財(cái)政補(bǔ)貼政策極有可能逐步趨緩，中歐班列的性價(jià)比下降，有些對(duì)時(shí)效性沒(méi)有特別敏感的貨物會(huì)轉(zhuǎn)向海運(yùn)。08l大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州班列的發(fā)展，面臨新的“不可能三角”——質(zhì)量、效率和成本——這三者如何管理才能達(dá)到最佳邊際？08l大陸橋物流聯(lián)盟

“結(jié)構(gòu)性優(yōu)化”難題怎解08l大陸橋物流聯(lián)盟

去年，僅成都和重慶就開(kāi)行中歐班列近5000列，占全國(guó)開(kāi)行總量40%以上，西安、鄭州、烏魯木齊分別開(kāi)行中歐班列3670、1106、1068列；省內(nèi)的連云港也開(kāi)行554列，是蘇州的1.5倍。蘇州班列雖已常態(tài)化運(yùn)行，但規(guī)模效應(yīng)尚未形成，與其他地區(qū)仍有一定差距。一方面，蘇州與其他地區(qū)開(kāi)行的中歐班列存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，造成部分鐵路貨源往其他地區(qū)集結(jié)；另一方面，大部分經(jīng)營(yíng)主體仍會(huì)選擇空運(yùn)或者海運(yùn)為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。蘇州工業(yè)園區(qū)高端制造與國(guó)際貿(mào)易區(qū)79%的出口通過(guò)上海空港出口，時(shí)效性不強(qiáng)的貨物則會(huì)通過(guò)海運(yùn)出口，蘇州90%以上的外貿(mào)集裝箱通過(guò)上海港出口。中歐班列必要性、適配度相同的貨源并不充足。08l大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，出口多進(jìn)口少，回程列車(chē)管理有待加強(qiáng)。近年來(lái)，蘇州班列發(fā)運(yùn)列數(shù)、集裝箱數(shù)、貨重等不斷增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了去、回程100%重箱率，但回程貨源短板依然明顯，增大了運(yùn)行成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年蘇州班列進(jìn)口集裝箱數(shù)量有較大增長(zhǎng)，共進(jìn)口2806箱，同2019年相比增長(zhǎng)87.19%，但同出口集裝箱數(shù)量相比依然較少，進(jìn)口貨品體量和價(jià)值遠(yuǎn)小于出口貨品。進(jìn)口貨品中62%為木材、38%為食品，貨品結(jié)構(gòu)較為單一，且從成本角度考慮，木材運(yùn)輸往往采取更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的水運(yùn)，因此蘇州班列進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍有待優(yōu)化。08l大陸橋物流聯(lián)盟

采訪中，市發(fā)展規(guī)劃研究院等部門(mén)對(duì)蘇州班列進(jìn)一步發(fā)展提出了不少對(duì)策和建議。專(zhuān)家建議蘇州班列可以加大以下兩種貨源的攬貨量：一是肉類(lèi)，中歐班列在冷鏈運(yùn)輸肉類(lèi)方面已有基礎(chǔ)，而且蘇州對(duì)肉類(lèi)需求旺盛；二是跨境電商，2020年中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)口增長(zhǎng)16.15%，疊加RCEP、自貿(mào)區(qū)等有利契機(jī)，蘇州跨境電商前景廣闊，是更多回程運(yùn)輸?shù)臐撛谕苿?dòng)力。近年來(lái)，隨著蘇州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“蘇州制造”品牌效應(yīng)不斷增加，對(duì)全鏈條、一單制、一體化貨運(yùn)物流服務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)，是促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的有利契機(jī)。中歐班列要在有限的運(yùn)能內(nèi)盡可能多地運(yùn)輸高附加值的貨品。同時(shí)，要同南京、連云港中歐班列錯(cuò)位發(fā)展，加大力度開(kāi)行跨境電商專(zhuān)列，提升跨境電商物流配送響應(yīng)速度。08l大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：蘇州新聞網(wǎng)）08l大陸橋物流聯(lián)盟

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