中歐班列描繪通向未來的美好藍圖

7月16日11時，首趟意大利米蘭至河南鄭州中歐班列順利抵達中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田車站，標志著鄭州始發中歐班列境外目的站點增至10個，中歐班列(鄭州)在構筑多線路國際物流大通道上再次取得新突破。(7月26日 經濟日報)XNT大陸橋物流聯盟

截止到今年6月份，中歐班列累計開行累計突破4萬列，發車達到41008列;今年上半年，中歐班列延續了從去年第二季度開始的強勁發展勢頭，累計開行7323列，與去年同期相比增長了43%，發送貨物標箱同比增長了52%。隨著中歐班列進入了發展的“加速度”時段，它的影響力越來越大，越來越令人矚目，甚至已經開始有遠洋貿易“替代品”這樣的稱號開始出現。XNT大陸橋物流聯盟

誠然，中歐班列運送貨物總量在中歐貨物貿易中的比重仍然不到8%，但是其增長幅度卻快得驚人。要知道，2015年，這個比例僅僅只有1%左右，而在更早的2011年，中歐班列才剛剛“誕生”時，曾經在長達幾十個月里貨物運輸只有“單程票”。如今這樣的成績取得，在國際貨物貿易新通路建設歷史中已經算得上是奇跡。XNT大陸橋物流聯盟

2011年，諸多媒體的鏡頭紛紛對準了準備要從西安站出發的中歐班列，這條列車將首次將我國與中亞和歐洲連接在一起，打通了歐亞大陸上首次跨多個地區和國家的陸地貨物貿易通路。在當時，很多專家和媒體對此紛紛預言：中歐班列的出現，必將“重新開辟”古老的絲綢之路，并在此基礎上，實現中國與歐洲更加緊密的貿易聯系。但同時，也有相關人士表示：中歐班列經行國家太多，氣候、通關以及軌道標準等等都將制約著它在未來的發展壯大。甚至有不少國外媒體對它并不看好，認為這樣一條跨多個國家和時區的路上交通很快就會受到阻礙，“想讓廣袤的歐亞大陸實現陸路快速連接，想著容易，做起來難”。XNT大陸橋物流聯盟

而事實上，中歐班列自開通第一天起，在長達數年的時間里，就面臨著回程無貨物可運的尷尬境地。我國作為全球商品和加工大國，自然有豐富多樣的產品需要對外輸送，但是，在中歐班列的沿途國家和地區，卻始終對它“不冷不熱”，更多的生產和貿易商愿意走傳統的海洋通道，覺得那里更可靠、更方便。要想打破中歐班列的“中梗阻”，必須要進一步加強與沿線各個國家的協調，加強包括報關、貨物檢查、防疫、結算等在內的多方面通關合作。在我國多個部門和單位的不懈努力和協調下，中歐班列停靠的站點雖然越來越多，但是其運營速度和效率卻越來越快、越來越高。其中顯著的標志性年份是2016年，隨著中歐班列的運送品質和性價比吸引了更多企業的目光，很多歐洲企業開始躍躍欲試，試圖把當地的特產運到遙遠的中國來，以豐富當地市場，滿足人們的需求。時至今日，很多人大概不知道的是，像是在嗜食火鍋的成渝等地區，很多豬肉以及相關制品是來自于歐洲國家的供應;像是由火車運送的意大利、法國的葡萄酒，則受到江、浙、皖、滬等地區的熱烈追捧。這一切，都離不開中歐班列所提供的一系列具有競爭力的運輸服務。XNT大陸橋物流聯盟

如今，中歐班列正在成長的道路上大跨步前行，并且，在硬件設備和信息化、數字化和智能化管理等多方面不斷實現飛躍，更加安全、快捷的運輸方式，更加具有高性價比的物流模式，中歐班列在服務沿線國家的同時，也正快速打造品牌的力量，為“一帶一路”戰略構想進一步描畫著通向未來的美好藍圖。XNT大陸橋物流聯盟

（來源：中原網）XNT大陸橋物流聯盟

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