中歐班列訂單暴漲三倍，世界格局會被改變嗎？
2021-08-09 09:41:38
Landbridge平臺
整個2020年，全世界都籠罩在新冠肺炎的陰影下。空運、海運更是受到了極大的影響，許多國際貿(mào)易運輸線甚至直接取消，再度開通更是遙遙無期。
但就在這樣的大環(huán)境下，有一條鐵路不僅暢通，還火爆到排不上隊、搶不到票，這就是中歐班列。從“無人問津”到“炙手可熱”，到底是什么讓中歐班列突然崛起？中歐班列到底為何重要，能讓一向高高在上的美國都視其為競爭對手呢？
所謂中歐班列，是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國跟歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。
到目前為止，我國已經(jīng)有三路運行線，分別是出境地點為滿州里口岸和綏芬河口岸的東線，出境地點為二連浩特口岸的中線，以及出境地點為霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸的西線。
而被人們所熟悉的“三路線”、“五口岸”的典故，正是來源于此。
不過，中國的中歐班列能夠地跨東、中、西三個地區(qū)，甚至能有多個口岸出境，都并非一朝一夕建成，可以說，這背后的艱辛和努力也是常人難以想象的。
二十世紀末的中國，通過改革開放，人民的生活水平和國家的經(jīng)濟發(fā)展都有了日新月異的變化——人民不僅吃飽穿暖，GDP總量突破1萬億美元。
尤其是在東部沿海地區(qū)，中國已經(jīng)有了“世界工廠”的名號。但欣欣向榮的工業(yè)區(qū)并不能夠代表這片廣闊大地上的所有情況，比起繁榮的東部，我國西部很多地方都處在貧困線以下，而解決東西部貧富差距的還是靠一句老話：“想致富，先修路。”
一直阻礙西部地區(qū)發(fā)展的重要因素之一就是“路”。當然，這里的路不僅僅是大馬路，更是物流。
由于位處西部地區(qū)，地理環(huán)境決定了其沒有東部那樣天然便利的海運條件，而空運成本高昂，運力池也遠遠達不到標準，無法運輸大體量貨物。
所以，作為承接產(chǎn)業(yè)鏈的西部，“修路”成了發(fā)展的必要手段。不過，想要解決這個問題，光考慮海運和空運是非常不現(xiàn)實的，還可能要改變現(xiàn)有的物流格局，與其這樣，還不如選擇一種更古老的方式——陸運。
千百年前的古人早就有了答案，這條路也早已存在多年，在歷史書上有種濃墨重彩的一頁。
它有一個耳熟能詳?shù)拿?mdash;—絲綢之路。途徑新疆，直達中亞和西亞，現(xiàn)在，只要再往西部再走幾步，就能到達歐洲。
繼承古人的智慧、開創(chuàng)中國的未來，我國跨國鐵路運輸?shù)南群?mdash;—中歐班列，登上了國際的舞臺
2011年，全國第一條中歐班列-渝新歐線正式通車！它搭載無數(shù)國產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品，從重慶出發(fā)，途徑阿拉山口，目的地則是德國的杜伊斯堡。不過，開創(chuàng)這條鐵路的難度也是無比巨大的。
作為世界上第一個長距離跨國鐵路，想要保持基本利潤，就必須要保證每周至少有3~4趟班次，不僅如此，返程歸國時也要保證有貨物運輸。但實際的情況卻恰恰相反，除了班次只能保證每周一趟外，返程還幾乎是空載列車。
在中歐班列運營的近十年里，我國幾乎是每發(fā)一次車，就要虧損一次，國家也一直在給予補貼。
不僅如此，我們還必須求著歐洲各國用我們的路線，途徑城市開行一年補貼10億以上人民幣，發(fā)出班列一趟車就要補貼近100萬。國家給歐洲“發(fā)快遞”，幫歐洲人收貨省時間，到頭來，還要自己貼錢！
更麻煩的是，一趟中歐班列發(fā)出，永遠無法做到“一站到底”。因為班列到達國境線以后就需要更換司機，往往還因為每個國家的鐵路軌距、輪寬不同，要頻繁換車、換輪。貨物的裝卸工程在運輸中往往都是無用功，折騰下來少則耽誤幾個小時，多則是好幾天。
當時的中歐班列甚至還被外媒嘲諷：極具中國特色的“面子工程”罷了?？蔀槭裁粗袣W班列越發(fā)車越虧損，還要越虧損越發(fā)車呢？
國家自然有自己的考量——我們試圖從一直被美國稱霸的全球供應(yīng)鏈局面中打開一個缺口，這甚至能夠改變中國的下個十年、甚至百年的大局。
是否有百分之百的把握？沒人敢打包票，但整個亞歐大陸的供應(yīng)鏈版圖，在中歐班列發(fā)車的一瞬間，已經(jīng)被重新定義。
眾所周知，當今90%的世界貿(mào)易運輸途徑仍然是海運。所以那句“誰控制了海洋，誰就能掌控世界財富”一直廣為流傳。
但現(xiàn)在的海上貿(mào)易體系是以美國主導(dǎo)建立的，如今世界上任何一個國家想要進行海上貿(mào)易，都必須依靠兩條“美國航線”——蘇伊士運河和馬六甲海峽。
雖然明面上它們分別屬于埃及和新加坡，但這兩個國家都是美國的“小老弟”。美國甚至惡劣地在這兩條航線的關(guān)鍵道口處派軍駐扎，目的就是敲詐勒索錢財，同時炫耀自己的國力。
這樣的事情，給中國敲響了警鐘。因為，一旦這兩條航線被美國控制，來之不易的中歐貿(mào)易生命線就可能被切斷，中國的外貿(mào)業(yè)可能受到嚴重的打擊。
可就算如此，還是有人唱衰中歐班列。因為，在中歐貿(mào)易總量中，只有1%的貨物是走陸運，不管如何，陸路運輸都無法取代海路運輸。憑著如此直白的數(shù)據(jù)，中歐班列又怎么可能撼動美國的海上霸權(quán)呢？
我國早就有了答案，那就是：“二八法則”。
空運雖然只占全球運貨量的1%，但卻占據(jù)著全球貨物價值的35%。這是比“二八法則”更加不平衡的分配。
同理，中歐班列的重中之重從來不是生活用品，而是跨國產(chǎn)業(yè)鏈上必不可缺的中間品，最具有代表性的就是企業(yè)要用到的芯片、屏幕和電池。
特丹伊拉斯姆斯大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家曾通過計算舉例：
所有從中國通過海路運輸?shù)铰固氐さ呢浳镏?，只?%被裝卸搬運到鐵路上，雖然貨量看上去可以忽略，但其價值卻占到所有貨物的四分之一。
從工業(yè)制造的半成品，到高科技零部件，都需要這樣的“轉(zhuǎn)運”，就連德國價值上千萬元的精密儀器，現(xiàn)在也要通過中歐班列運往中國。
從而，得出結(jié)論：越來越多具有高價值的貨物，都從海運輪船轉(zhuǎn)移到了中歐班列上。
當然，這也離不開國家的宏觀規(guī)劃。其中，“西部陸海新通道”就規(guī)劃了成渝要打通經(jīng)云南磨憨、云南河口、廣西憑祥出境的多線物流通道，將站點延伸至越南、緬甸、泰國、新加坡等東南亞國家。
只要其將一帶一路連接起來，形成亞歐運輸通道，地處我國西部的一些城市就能開通鐵海聯(lián)運班列，可與中歐班列等國際聯(lián)運班列對接。
其中，一些需要在其他國家組裝加工的產(chǎn)品都需要依靠中國所有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。就算東南亞各國承接我國轉(zhuǎn)移的部分產(chǎn)業(yè)，但他們的貨品價值轉(zhuǎn)移仍然依靠我們。經(jīng)濟命脈，仍然抓在我們自己手里。
不過，完成了中歐班列也并非高枕無憂，畢竟，國家的終極目標是在亞歐大陸上建立一個以多式聯(lián)運為手段，中高價值貨品為主體的自由流通的“亞新歐”。
美國的“海上霸權(quán)”更加強調(diào)通過對海上航線中的“咽喉”封鎖來達到其目的。但隨著“貨值”的地緣格局發(fā)生轉(zhuǎn)移，新的基礎(chǔ)設(shè)施改變了貨物價值流動的方向、速度和強度。
中歐班列已經(jīng)把中國式供應(yīng)鏈的影響深深地契合進了“歐亞大陸供應(yīng)鏈”，連接了歐洲、東盟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，讓亞歐大陸的中間品貿(mào)易能夠更加自由、靈活的流通。
這就是新時代中國所構(gòu)想的全新版圖，也是我國國際運輸擺脫美國牽制，走向自主的重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。
雖然在中歐班列剛剛運行之時，國際、國內(nèi)質(zhì)疑聲連續(xù)不斷，但隨著中國班列的發(fā)展，全都證明了這些唱衰的聲音都是錯誤的。
中歐班列的開通，讓閑置的軌道煥然一新，讓落后地區(qū)的經(jīng)濟重獲生機，讓各國之間的合作更加緊密，也有了新的歷史機遇。
有了“一帶一路”的合作倡議后，中歐班列開行班次直線增長。從2011年的17列質(zhì)變?yōu)?018年的6300列。
據(jù)統(tǒng)計，自2011年3月，從重慶開往杜伊斯堡的首趟中歐班列正式發(fā)車，這也標志著中歐班列開啟了創(chuàng)新發(fā)展的序幕。十年來，中歐班列開行累計次數(shù)突破四萬，連通73條運行線路，途徑22個國家160多個城市。
在這期間，中歐班列為數(shù)萬家企業(yè)帶來了商機和活力，也為沿線的數(shù)億老百姓送去了實惠、便利的生活。
時間來到2020年，中歐班列徹底火了。在疫情的影響下，空運停滯，海運時間過長，各國對于抗疫物資的需求急上加急，如果想要通過中歐班列運輸物資，必須搖號才能上車。
光在這一年，中歐班列開行數(shù)量就突破1萬列，每月開行平均穩(wěn)定在1000列，平均每天都有30列以上。數(shù)據(jù)顯示，標箱運輸次數(shù)已經(jīng)達到113.5萬次，比2019年同期增長了56%。
此時，原本處于海路運輸末端的中西部，搖身一變成了陸路運輸?shù)钠瘘c，以中國中西部城市為圓點，向亞歐大陸西部輻射的陸運版圖慢慢浮現(xiàn)在世人眼前。
我國的中歐班列，直接將地理劣勢條件轉(zhuǎn)換成了優(yōu)勢，通過無數(shù)國人的奮斗、嘗試和堅持，真的改變了世界供應(yīng)鏈格局。
隨著中歐班列的運行，亞歐大陸上許多不為人知的國家、地區(qū)也走向了世界的舞臺，它們都得到了前所未有的機遇。“一帶一路”沿線國家也紛紛行動起來，開始自主投資完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？磥恚?ldquo;想致富，先修路。”這個道理也被深深植入到了老外的心里。
支持“一帶一路”建設(shè)和中歐班列的發(fā)展，就是為自己的國家爭取實打?qū)嵉睦婧蜋C會。畢竟，誰又能做到有錢不賺呢？
（來源：密探BIG）
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