歐洲場站不擁堵，中歐班列卻無法進(jìn)站，問題出在哪？

中歐班列發(fā)行量的暴增是個不爭的事實，但歐洲場站也為迎接激增的貨量做了準(zhǔn)備，并未像傳聞中那樣擁堵不堪，為什么中歐班列到了歐洲場站還是遲遲無法進(jìn)站呢？這一問題主要是由列車預(yù)約的進(jìn)站時段 (slot) 和實際到達(dá)的時間不符所導(dǎo)致的，杜伊斯堡場站運營商DIT向最鐵運RailFreight解釋道。我們來看看具體是怎么回事吧。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

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通常，為了有秩序地統(tǒng)籌進(jìn)出場站的車流，火車的進(jìn)站時間并不由它實際抵達(dá)場站的時間決定，而是需要根據(jù)列車運營商事先向場站預(yù)約的進(jìn)站時段來確定。舉例來說，一列車預(yù)約了早上10-11點進(jìn)站，但如果由于沿途路況的影響，列車早于或晚于這個時間段到達(dá)場站，就只能在站外等候或重新預(yù)約延后的進(jìn)站時段。而長途火車的到達(dá)時間很難準(zhǔn)確預(yù)估，這樣的情況時有發(fā)生。讓我們看看中歐班列的熱門場站杜伊斯堡DIT場站在經(jīng)歷什么。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

很多時段被浪費qbU大陸橋物流聯(lián)盟

大量被預(yù)約的進(jìn)站時段正在被浪費，這一數(shù)量在2021年達(dá)到了新的高峰。也就是說，一面是部分到站的火車進(jìn)不了站，一面是一些時段場站內(nèi)軌道被空置。根據(jù)運營商DIT的說法，2021年為了應(yīng)對激增的貨量和可能的延誤，杜伊斯堡場站為中歐班列開放了更多的處理時段，但由于很多列車延遲到站，提前預(yù)約的時段被浪費，遲到的列車只能在場站外等候，造成假性擁堵。“這種情況多發(fā)生在東西向的貨運上，并且是運營商們普遍面臨的問題。而歐洲內(nèi)部的南北向運輸目前沒有這樣的問題。”運營商DIT負(fù)責(zé)人說道。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

以下是DIT提供的統(tǒng)計圖，深藍(lán)色線表示增加的時段，淺藍(lán)色線表示場站所有許可火車進(jìn)站的時段，灰色線代表被實際使用的時段。黃色線代表未使用的時段，即被預(yù)約但場站沒有接到火車的時段；不難看出，每周都有大量時段被浪費。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

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及時溝通qbU大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲場站盡管在規(guī)模和運力上無法與當(dāng)今中國的鐵路集裝箱中心站相比，可在經(jīng)過多年的發(fā)展后也已形成一套完善的管理制度和高效的調(diào)度體系。然而，像中歐班列這樣長途跋涉上萬公里、沿途變數(shù)大又涉及多個運營商的貨運列車，對中歐雙方來說都是開先河式的嘗試。沿途有待完善的基礎(chǔ)設(shè)施，對急劇增加的貨運量多少有些措手不及。而對歐洲場站來說，如果運營商臨時取消或更改進(jìn)站時段，自然很難短時間內(nèi)做出調(diào)整。這樣一來，各方的協(xié)調(diào)就要靠及時、有效的溝通來實現(xiàn)。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

DIT負(fù)責(zé)人表示，通常運營商在24小時甚至更短的時間內(nèi)，才告知場站列車無法按時進(jìn)站，有時場站并不知道被預(yù)約的時段能否被使用。因此，該公司提議各方之間能進(jìn)行更及時、更開放性的溝通，這樣當(dāng)一個運營商的列車無法到站時，對應(yīng)的時段可以先用來處理在已經(jīng)到站的列車，以提高場站利用效率和緩解場站外的擁堵。qbU大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）qbU大陸橋物流聯(lián)盟

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