中歐班列如磐前行，疫情難阻逆勢增長

“目前，沿海港口到歐洲的海運價格已突破1萬美元/40尺大箱，而中歐班列也漲至1萬美元/40尺大箱左右。”中國外運重慶分公司國際聯運部副經理謝元鵬長期為海運和中歐班列客戶服務，因此對中歐班列和海運的價格變化較為敏感。5SL大陸橋物流聯盟

謝元鵬說，疫情之前，大部分中歐班列線路的價位維持在3000美元/40尺大箱到5000美元/40尺大箱。疫情發生后，海運“一箱難求”價格飛漲，中歐班列市場大幅增長，也出現了艙位緊張現象，價格攀升。5SL大陸橋物流聯盟

盡管如此，面對歐美航線運費不斷刷新歷史紀錄，疫情導致全球重要港口擁堵和延誤的局面，更多貨主選擇了中歐班列。”（7月16日新華社）5SL大陸橋物流聯盟

2020年以來，中歐班列在疫情的沖擊下，負重前行，逆勢增長，取得了一系列喜人的成果。中歐班列為何能在眾多的貨運方式中脫穎而出，一枝獨秀，其背后的原因值得我們深思。5SL大陸橋物流聯盟

回顧過去，我們發現打鐵還需自身硬，中歐班列確實有著其獨特的閃光點。中歐班列前乘“一帶一路”的助力東風，背靠“絲綢之路”的文化底蘊，它的成功是大勢所趨，歷史所向。自2011年3月首趟從重慶開往德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列發車以來，中歐班列已歷經十載春秋，那呼嘯在歐亞大陸上的貨運班列向人們一次次展示著這種貨運方式所具有的生生不竭的活力。十年前，中歐班列剛剛啟動時僅開行20余次，十年后，中歐班列開行次數，早已經突破過萬。十年間，中歐班列已從數條線路發展為覆蓋60多個中國城市和22個歐洲國家、160余個歐洲城市的歐亞鐵路運輸網絡。時間是最好的試金石，中歐班列能在冷酷的競爭中實現如今的繁榮就是其巨大優勢的最好證據。5SL大陸橋物流聯盟

中歐班列的陸運源生優勢也不容忽視。特別是在疫情的背景下，一方面全球航運受阻，許多重要港口面臨不斷加劇的擁堵和延誤，另一方面，歐亞有著與日俱增的巨大的貨運需求需要消化。在此種情形下，快速高效，成本優惠，安全可靠，運力強大的班列陸運優勢盡顯。作為新興貨運方式的中歐班列，重拾了陸上絲綢之路的往日榮光。在新冠疫情挑戰之下，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，為沿線醫療物資短缺的國家雪中送炭，有力地支援了歐亞國家的抗疫之戰，中歐班列逆流跑出的“加速度”是為其積累了深厚的群眾口碑。5SL大陸橋物流聯盟

中歐班列的蓬勃發展與其背后的決策者靈活變通，不斷創新的運營理念息息相關。雖然疫情導致鐵路運輸成本增加，供需關系也發生改變，進而造成運價不斷攀升。但是中歐班列始終能夠精準地解決貨主的痛點問題，貨越快運出去，占用的流動資金越少，企業非常清楚這筆賬怎么算。正如華碩電腦西南區品牌負責人所說“目前的班列價格，作為用戶是可以理解和接受的。”運價躍升后低貨值產品逐漸退出，讓位于真正適合鐵路專業運輸的高附加值產品，讓位于中歐班列的長期忠實客戶。中歐班列集中精力服務于這類客戶，實現了效益的最大轉化。5SL大陸橋物流聯盟

展望未來，后疫情時代，挑戰仍在，中歐班列還有更多的潛力和空間去等待挖掘。更好地實現高質量發展將是中歐班列現在和未來努力的方向。從細處說，如何做好打通沿線堵點卡點、加大回程貨源組織力度、加快推進班列運營平臺統籌等工作仍需要慢慢打磨，中歐班列市場化、系統化改革步伐不能停。集中精力辦大事，未來中歐班列更要集中優勢資源，將班列運營平臺做大做強，更多地推出精品線路、穩定線路，在鞏固已有客戶的基礎上開拓更廣闊的市場。5SL大陸橋物流聯盟

中歐班列作為新興的國際物流載體，經十載春秋，鋪就繁榮之路，歷新冠考驗，筑起互助通道。它激活了經由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運，成為推動絲綢之路經濟帶互聯互通的重要方式。相信經過不斷的進化，中歐班列會朝著動能更強勁、運行更通暢、銜接更高效、聯系更緊密、服務更便捷完全體形態靠攏。期待中歐班列能助力世界經濟早日擺脫疫情陰霾，成為中國影響力的新名片，跑出新的加速度。5SL大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）5SL大陸橋物流聯盟

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