蓉歐快鐵，成都對外開放新內涵

2021-07-15 09:35:11
Landbridge平臺

蓉歐快鐵始于成都青白正集裝箱中心站，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，最終抵達歐洲大陸腹地波蘭羅茲。經過兩次提速，全程 9826公里的運行時間巳由開始之初的 14 天縮短至11 天，然后再經過1-3 天的快速分撥中轉，貨物就送達德國、法國、意大利、荷蘭、捷克、烏克蘭等國家和地區的客戶手中。NAR大陸橋物流聯盟

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自2013年4月26日開通以來，蓉歐快鐵這條跨境鐵路，宛如一條“巨龍”把中國西部核心城市和歐洲大陸腹地緊緊串聯起來，開辟出一條亞歐往來的高鐵絲綢之路。戴爾筆記本、聯想電腦、飛利浦照明以及汽車零配件、成都女鞋等，搭乘蓉歐快鐵每年向歐洲運送價值數億美元的“成都造”。NAR大陸橋物流聯盟

2015 年，蓉歐快鐵又迎來“同胞弟妹”返程班列，載起了時代新使命：讓德國汽車、法國紅酒、波蘭牛肉等“歐洲造”，不必再繞行沿海口岸而直抵成都，實現中歐貿易雙向之旅。2015 年，成都鐵路口岸繼續增長，國際集裝箱箱量方面，進口7212標箱 (TEU)、出口9849標箱(TEU ); 國際集裝箱貨量方面，進口10.43萬噸、出口 15.31 萬噸；國際集裝箱貨值方面，進口4.19 億美元、出口5.11億美元。NAR大陸橋物流聯盟

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蓉歐快鐵橫跨“古絲綢之路”經濟帶商貿傳統區域，直達歐洲，徹底改變了內陸城市發展外向型經濟必須依靠港口的歷史，成為“中國向西開放前哨”的強勁動力，并以前所未有的方式改變國際物流格局。這不僅加快了成都國際化現代化進程，也為成都的民營企業發展提供了難得的外向型發展機遇和挑戰。據調查，成都有進出口業務的民企中，亞洲、歐洲是其進出口的主要市場，其中歐洲占 33 %; 在運輸方式上，46.7 %的企業選擇鐵路運輸，而逾一半的企業接受15- 30天的單邊運輸時間。蓉歐快鐵滿足企業進出口需求，對于成都市企業進出口來說無疑是個重大利好。NAR大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵為成都國際化發展注入了新的內涵。新內涵之一是“終端城市向中轉樞紐華麗轉身的催化試劑”。從地理區位特征來看，成都是西向最后一個特大中心城市，四周被高山大川所阻隔，再無同級城市呼應，具備典型的終端城市特征。蓉歐快鐵的開通運行，為成都打通了西向的物流通道瓶頸，也提供了全新的視角來看待成都的區位條件。從歐亞大陸整體來看，成都是國內通往歐訓直線距離最近的特大城市，而且以成都為原點，到中國西部、中部各省會城市基本等距離，因此成都具備發展成為物流中轉樞紐的區位優勢。NAR大陸橋物流聯盟

新內涵之二是“ 長江經濟帶和絲綢之路經濟帶聯動發展的物流動脈”。蓉歐快鐵的開通運行使得長江經濟帶和絲綢之路經濟帶聯動發展有了載體支撐，也使得成都作為“兩帶”交匯點的優勢更為明顯。向東拓展，蓉歐快鐵可實現與長江黃金水道、滬蓉高速鐵路和沿江高速公路的銜接，加大長江中下游城市與上游城市的溝通往來；向西延伸，蓉歐快鐵為中國西部地區與中亞、中東、歐洲等國家商貿住來提供了穩定、快捷、安全的物流通道，變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優勢。從這一層面看，蓉歐快鐵為成都乃至中國西部地區通往歐洲大地架起了陸上貨運大通道，將長江經濟帶和絲綢之路經濟帶從地理空間上串聯起來，成為“兩帶”之間外聯內引、互動發展的動脈經脈。NAR大陸橋物流聯盟

新內涵之三是“區域物流中心向國際物流樞紐加快轉型的動力引擎”。蓉歐快鐵的開通運行進一步提升了成都在西南地區區域物流中心的地位，也為成都發展成為更大區域和更高層次的物流樞紐提供支撐。成都已經同昆明、貴陽、廈門簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協議，并積極吸引珠三角地區貨物通過蓉歐快鐵中歐鐵路貨運通道進出歐洲，這極大地拓展了成都在中西部地區乃至全國的物流市場腹地。成都還啟動成都和波蘭羅茲兩端轉運中心建設，依靠蓉歐快鐵的樞紐優勢，建設成為繼北京、上海、廣州之后，全國第四個區域物流中心以及面向歐洲、中亞的貨物轉運中心。可以預見，蓉歐快鐵不僅是連接成都與歐洲貿易運輸的區域性物流通道，更是助推成都由區域物流中心發展成為國內通往歐洲的國際性中轉樞紐的動力引擎。NAR大陸橋物流聯盟

9826公里的遠程、11天的運期，蓉歐快鐵讓成都和歐洲大陸腹地的波蘭羅茲這兩個萬里之遙的城市近在咫尺。這條物流大動脈正在演繹著古絲綢之路全新的商貿歷史。NAR大陸橋物流聯盟

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