中歐班列訂單暴漲300%，或將改變世界格局，美國著急卻無能為力

隨著全球貿(mào)易化的發(fā)展，各個國家之間的貿(mào)易經(jīng)濟聯(lián)系也越來越密切。國家與國家之間的交易一般是通過空運海上運輸?shù)冗M行的，空運具有運輸量小，時間短，運費高等特點；而海上運輸則是運輸量大，時間較長，運費較高等特點，而海上運輸對一些不著急使用的產(chǎn)品來說是最好的選擇tzV大陸橋物流聯(lián)盟

而像牛奶這種食品具有一定的保質期，如果通過海上運輸?shù)脑捲诘竭_指定地點的時候將會面臨過期的危險，因此海上運輸則不適合一些保質期較短商品的運輸tzV大陸橋物流聯(lián)盟

而選擇空中運輸?shù)脑挘粌H運輸?shù)牧枯^小，而且運費還特別高，這樣如果運送到中國的話，國外的牛奶在價格上根本沒有優(yōu)勢可言。tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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在這樣的情況之下，中國與歐洲的中歐班列便誕生了，它是通往中國與歐洲的運輸火車，它不僅實現(xiàn)了運輸量大，運載時間短，運費低的優(yōu)勢，還成功地在疫情期間向歐洲等沿途國家送去抗疫物資，這就明顯地看出中歐班列的優(yōu)勢。tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列tzV大陸橋物流聯(lián)盟

在全球新冠疫情的影響下，國際貨運幾乎都遭受到了重創(chuàng)，再加上歐洲相關運費漲幅居然達到了230%，大量的訂單被取消，這對各國的經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)生了重大的影響tzV大陸橋物流聯(lián)盟

就在這樣的情況之下，然而中歐班列不僅沒有出現(xiàn)運幅下降趨勢，還出現(xiàn)了訂單暴漲的現(xiàn)象，竟然達到了300%tzV大陸橋物流聯(lián)盟

所以說中歐班列是連接沿線其他國家重要的交通工具。中歐班列就是指中國開往歐洲的快速貨運班列tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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它與其他列車不同的是，中歐班列有特定的班次和路線，當前我國現(xiàn)有的中歐班列運行的路線有三路，分別是我國的西部，中部，東部地區(qū)tzV大陸橋物流聯(lián)盟

西部的運輸路線，出境地點是在霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸，中部地區(qū)的運行路線，出境點是在二連浩特口岸，東部運行線的出境地點是在滿洲里口岸和綏芬河口岸，這就是我們常說的“三路線，五口岸”tzV大陸橋物流聯(lián)盟

中歐分裂，它最主要的優(yōu)勢就是速度要比海運快，價格上要比空運便宜，中歐班列可以說很好的補充了傳統(tǒng)的兩種運輸方式的空白，并且是三者完美的聯(lián)動了起來tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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這便意味著運送同樣的一批貨物，通過中歐班列運輸?shù)脑挘梢再嵉礁嗟腻X。正是靠著這樣的一種方式，中歐班列才打開了內(nèi)陸的貿(mào)易市場，這也是我國打造中歐班列的目的以及初衷tzV大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的全球貿(mào)易的大環(huán)境下，我國與原來沒有交易的歐洲便產(chǎn)生了交集，因為運費昂貴，速度較慢的劣勢tzV大陸橋物流聯(lián)盟

我國便于歐洲多國簽訂了協(xié)議建設中歐班列，它的建設不僅打通了中國和歐洲的“任督二脈”，也打造出了更便利的貿(mào)易方式tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列特點以及優(yōu)勢tzV大陸橋物流聯(lián)盟

它的便利主要體現(xiàn)在三個方面：第一沿線信息互認，減少抽檢次數(shù)，因為在全球疫情的影響下，進出口貨物都需要進行檢查tzV大陸橋物流聯(lián)盟

海關的人員便會對貨物進行抽檢、檢疫，這樣就會避免不必要的事情發(fā)生，而中歐班列采用的沿線信息互認的方式，便會使貨物穿梭在各個國家之間，不會因為抽檢而浪費更多的時間tzV大陸橋物流聯(lián)盟

同時也降低了拆箱和裝箱的人力成本，不僅提高了效率，還便捷了沿線其他國家的發(fā)展；第二，沿線警力互助，共同維護中歐班列，如果是說中歐班列在途中發(fā)生意外情況的話tzV大陸橋物流聯(lián)盟

各個國家都會同心協(xié)力，共同處理，并且為了節(jié)省中歐班列的空間，滿載后的空集裝箱便會得到各個國家的積極處理與協(xié)調，從而保證了貨物的運輸效率tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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第三，制定沿線“五定”，保證列車通行不受阻，其中五定指的就是，固定的運輸價格，固定的運輸路線，固定的車次，固定的到發(fā)時間和固定的裝卸地點tzV大陸橋物流聯(lián)盟

通過這項協(xié)定便可以穩(wěn)定貨物的運費標準，防止沿線其他的國家趁火打劫開始漲價的行為，這樣就會使企業(yè)和用戶都受益tzV大陸橋物流聯(lián)盟

其實，在剛開始的時候中歐班列是處于賠錢狀態(tài)的，有的城市開通了一年，我國便補貼了超過10億的人民幣，而有的班列每發(fā)一趟車，就要補貼近100萬人民幣tzV大陸橋物流聯(lián)盟

因此這就讓很多人質疑，中歐班列其實是一項面子工程。直到最近幾年，中歐班列的列車訂單才逐漸增多tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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在2018年的時候，中歐班列共開行6300例，同比增長了72%，其中返程班列達到了2690列，同比增長了111%，此時國內(nèi)就有56個城市開行，可通達歐洲15個國家，49個城市tzV大陸橋物流聯(lián)盟

一年以后，中歐班列開行8225列，同比增長了29%，發(fā)運72.5萬標箱，同比增長了34%，此時的中歐班列已經(jīng)與歐洲大陸上的18個國家，以及57座城市通達tzV大陸橋物流聯(lián)盟

截止到2020年上半年時，中歐班列累計開行了5122列，同比大幅增長了36%，直到8月份一個月中歐班列就累計開行了1247列，開行列數(shù)同比增長62%tzV大陸橋物流聯(lián)盟

送貨物達到了11.3萬標箱，發(fā)貨量同比增長66%，并且再創(chuàng)歷史新高，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)，其他的國家都不再敢說，中歐班列是面子工程了tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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這是實打實的為人民服務的超級大工程，不僅能夠增加國家與國家之間的聯(lián)系，而且還能帶動沿線國家以及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列建設意義tzV大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列最初的目的是想通過鐵路樞紐來實現(xiàn)內(nèi)陸城市沿海化，并吸引制造業(yè)向內(nèi)陸的遷移，在解決經(jīng)濟就業(yè)問題的同時帶動經(jīng)濟的發(fā)展，打破海運壟斷貿(mào)易運輸?shù)氖袌?span style="display:none">tzV大陸橋物流聯(lián)盟

因為海上運輸現(xiàn)在是被美國所控制，而我國卻不占有任何的優(yōu)勢，如果是打通了鐵路網(wǎng)運輸?shù)脑挘瑫蟠蟮靥岣吡诉\輸?shù)男剩疫€使我國不受其他國家的限制tzV大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今我國已經(jīng)建立了“四縱四橫”的鐵路交通運輸網(wǎng)絡，直到現(xiàn)在的“八縱八橫”已經(jīng)在國內(nèi)布局了相對完善的鐵路運輸路線tzV大陸橋物流聯(lián)盟

這樣在與其他國家建設鐵路網(wǎng)運輸?shù)耐瑫r，也會便利不少，鐵路網(wǎng)的建設不僅方便了運輸，還使運輸?shù)木嚯x大大地縮短，隨著中歐班列的不斷開運，我國的一帶一路的政策也在遍地播種，相信在不久的將來便可以開花結果tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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從而實現(xiàn)我國不僅自己國家富強，也帶動周邊國家經(jīng)濟富強的目標。并且在此次疫情到來的時候，海運受到了限制，而中歐班列則承擔起了運輸醫(yī)療物資的重任tzV大陸橋物流聯(lián)盟

給歐洲等沿線國家都送去了大量的防護服，口罩，幫助他們解決了燃眉之急，并且在其中發(fā)揮了巨大的作用，如今的全球疫情已經(jīng)進入了尾聲tzV大陸橋物流聯(lián)盟

各國的貿(mào)易開始逐漸的恢復，而中歐班列也承載著各個國家的發(fā)展愿景和經(jīng)濟復蘇的希望，并且給沿線各個國家注入新的動力tzV大陸橋物流聯(lián)盟

如今中歐班列訂單的突然暴漲，也使得歐洲一些國家意識到了這條鐵路的重要性，他們便非常重視這條鐵路所帶來的經(jīng)濟效益與國家的發(fā)展tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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如今中歐班列的快速發(fā)展，也給海上運輸造成了一定的沖擊，這就讓海上運輸減少了不少的運載量，而此時的美國也是如坐針氈，非常的著急tzV大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的情況之下，他們也沒有辦法來阻止中歐班列的快速發(fā)展，他們只能眼睜睜的看著中國與歐洲一些沿線國家經(jīng)濟快速的發(fā)展tzV大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國的貿(mào)易不斷地加強，為而美國勢必會出現(xiàn)此消彼長的狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)是中國最大的出口伙伴，僅次于東盟國家，是中國第二大進口的伙伴，并且隨著中歐班列的不斷發(fā)展，也會給中國帶來更多的新機遇。tzV大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：無處話心事）tzV大陸橋物流聯(lián)盟

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