這是廣西無可比擬的優勢，可以節約大量成本

今年上半年，西部陸海新通道班列共開行2705列、發送26.9萬標箱，同比增長112%、319%，凸顯出國內國際雙循環的新發展格局給我國經濟帶來的強勁發展動力。whn大陸橋物流聯盟

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幾天前，一列價值500萬元的來自重慶的汽車零部件，通過新通道鐵海聯運班列在欽州港轉運印度尼西亞。作為最早走上西部陸海新通道的企業之一，重慶小康集團不僅一直通過新通道的鐵海聯運班列進行國際貿易，降低運輸成本，還在印尼投資1.5億美元，建立了汽車智能制造基地，拓展了國際市場。whn大陸橋物流聯盟

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“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30多天，而陸海新通道將物流時間控制在20天以內，這不僅提高了運輸效率，也為我們企業降低了綜合物流成本。”重慶小康集團進出口公司總經理張興燕表示。whn大陸橋物流聯盟

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一端聯通東南亞，一端輻射“一帶一路”沿線，自2017年8月，廣西、重慶、貴州、甘肅4省區市簽署“南向通道”框架協議，到2019年國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，該通道上升為國家戰略以來，不僅實現了國內國際雙循環，還帶動產業、資金、技術聚集，加快了物流、商貿和產業的融合發展。whn大陸橋物流聯盟

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欽州港作為西部陸海新通道的主要出海樞紐港，隨著中國西南地區貨物在此“登船”遠航，海外貨物在此通過海鐵聯運銷往內陸腹地，港口優勢不斷凸顯。欽州港東站也從以前只有3條股道、2名員工的偏遠小站發展成了現在擁有12條股道、120多名職工、每天開行的鐵海聯運班列達到了10列以上的多式聯運樞紐站。目前，該站已經成功開通了欽州市至遂寧市、懷化市、張掖市、寧夏中衛市等鐵海聯運班列，目的地已覆蓋全球六大洲100多個國家和地區的300多個港口，實現東南亞、東北亞主要港口及國內各基本港的全覆蓋，最遠可到達南美洲。whn大陸橋物流聯盟

“西部陸海新通道的貨物運輸品類已經超過500類，貨種繁雜，下一步我們將繼續為去往重慶、普興、成昆等方向的貨物申請運價下浮政策，幫助企業節約物流成本，解決運輸卡點問題，為西部陸海新通道的高質量發展做出更多更大的貢獻。”廣西沿海鐵路公司欽州車務段副段長黃光輝說。whn大陸橋物流聯盟

（來源：南國今報）whn大陸橋物流聯盟

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