上合示范區再開中歐班列新線路，專家：中歐班列沿線國家產業互補性強

自新冠肺炎疫情暴發以來，傳統的海運、空運通道受阻。在亞歐方向，中歐班列在國際貿易運輸中扮演著重要角色。MF1大陸橋物流聯盟

商務部的數據顯示，2020年，中歐班列開行1.24萬列，運送的貨物貨值超過500億美元。相比于班列最初開通的2011年，中歐班列開行數量年均增速達108%。MF1大陸橋物流聯盟

5日，中國—上海合作組織地方經貿合作示范區(下稱“上合示范區”)前往塔吉克斯坦首都杜尚別的中歐班列(齊魯號)“上合快線”發出。MF1大陸橋物流聯盟

上合示范區管委會副主任向志強在接受第一財經記者采訪時表示，疫情期間，中歐班列開行數量逆勢上揚，是由于鐵路運輸以成本和時間優勢，填補了傳統海運和空運所遺留的空白。他說，疫情已持續一年有余。在此期間，海運價格居高不下，航運尚未完全恢復，中歐班列價格較低、波動性較小，且運輸時間較短，成為了諸多貿易商的選擇。MF1大陸橋物流聯盟

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班列沿線國家產業互補性強MF1大陸橋物流聯盟

聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）的數據顯示，海運是國際貿易中最主要的運輸方式，占國際貿易總運量中的三分之二以上。但是，自去年下半年以來，亞洲到歐洲的集裝箱貨運價格不斷推升，貿易商在供應鏈方面的成本壓力越來越大。MF1大陸橋物流聯盟

國際物流資訊公司德魯里發布的世界集裝箱數據顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費已破1萬美元大關。從全球范圍看，世界集裝箱運價指數（WCI）達8061美元，同比上漲332%。兩項指數均達到2011年有記錄以來的最高水平。MF1大陸橋物流聯盟

向志強表示，貿易商在選擇國際物流運輸工具時，主要有成本和運輸效率兩方面考量，這兩方面決定了疫情期間貿易商是否會選擇中歐班列，也決定了疫情后中歐班列能否持續火爆。MF1大陸橋物流聯盟

“從成本的角度來看，目前中歐班列價格是空運的1/6。過去海運價格比中歐班列價格低，但由于海運價格激增，現在海運價格已沒有優勢。同時，中歐班列的價格波動性較小，也可以幫助貿易商管控物流成本。”他稱。MF1大陸橋物流聯盟

“從運輸效率的角度來看，目前一些國際航班還未復航。海運也因疫情、蘇伊士運河擁堵等問題，使運輸周期過長。如果貿易商使用中歐班列運輸，差不多用7～14天的時間，僅為海運的的1/3，就可以將貨物從國內運抵中亞。以青島－塔吉克斯坦杜尚別班列為例，一般貨物15天左右就可抵達目的地。” 向志強說道。MF1大陸橋物流聯盟

除此之外，向志強表示，還需注意宏觀層面因素。中國與中歐班列沿線國家和地區的貿易往來情況也將影響班列需求。MF1大陸橋物流聯盟

以中歐班列（齊魯號）為例，向志強向第一財經記者介紹稱，從東向西方向，該班列運輸的貨物主要分為兩部分：其一，我國膠州半島地區向外出口的日用品、橡膠等產品；其二，日本、韓國對外出口的小商品、小家電、汽車零部件等產品。從西向東方向，班列主要運輸俄羅斯、中亞出口的農產品、板材、木材等產品。MF1大陸橋物流聯盟

“中歐班列沿線國家的產業具有很強的互補性，中國出口的產品受消費者喜愛，歐洲企業也需要從日韓等亞洲國家出口的汽車零部件等產品。”他稱。MF1大陸橋物流聯盟

“空箱”難題何解MF1大陸橋物流聯盟

中歐班列持續火爆近一年，但 “空箱”難題一直未解。向志強向第一財經記者坦言，向西發行班列所承載的貨物多于向東發行班列，這一現象持續已久。向志強解釋，這是由于亞洲國家對歐洲、歐亞國家長期貿易順差所帶來的結果。MF1大陸橋物流聯盟

中國傳化（上合）國際物流港業務總監高漢玉則對第一財經記者表示，受疫情影響，一些外國企業目前生產和運輸效率還未完全恢復，不同國家在貨物運輸、商品售賣所制定的標準不同，一些國家生產商品在我國的市場還未完全打開，上述因素也是導致中歐班列回程“空箱”較多的原因。MF1大陸橋物流聯盟

應如何破解“空箱”問題？向志強認為，應將“引進來”和“走出去”并重，如以在國內建立中外合作產業園區的方式，將外國企業吸引到國內，幫他們更熟悉國內市場，拉動相關產業鏈，促使中國對歐洲、歐亞方向貿易平衡發展。MF1大陸橋物流聯盟

中國－上海合作組織地方經貿合作示范區提供的數據顯示，截至目前，已引進上合組織及“一帶一路”沿線國家投資項目13個，總注冊資本金2.3億美元。MF1大陸橋物流聯盟

不過，高漢玉也坦言:“國際交流受疫情影響仍較為嚴重。目前外國企業難以入境考察工業園區。同時，疫情也使得企業重新考慮，如果將園區設在國外，需有效管理園區、人員及貨物往來斷裂所帶來的風險。”MF1大陸橋物流聯盟

（來源：第一財經資訊）MF1大陸橋物流聯盟

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