中歐班列無法進站，海運跳港，歐洲擁堵遠比想象中嚴重

上個月，深圳鹽田港的疫情以及帶來的積壓和擁堵，對海運是一個沉重打擊，卻給中歐班列帶來了新的一波助推動力。但在鐵路運力有限的情況下，更多的貨運需求涌入，也導致了新一輪集裝箱的短缺，以及班列的延誤。hZy大陸橋物流聯盟

鹽田港碼頭目前重新開放，但港口的積壓還需要一段時間的疏解，許多托運人又一次轉向鐵路。根據中國發改委數據，過去的5月份，中歐班列開行1357列，發運13.1萬標準箱，分別實現同比增長31%和40%。hZy大陸橋物流聯盟

但Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區業務發展總監Marco Reichel認為，海運擁堵的影響正在波及鐵路。hZy大陸橋物流聯盟

“華南地區的鐵路設備有限，但鑒于南沙港的擁堵也同樣嚴重，未來一段時間對中歐班列的需求仍然很高，這種現象還會持續下去。”hZy大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：中國港口網）hZy大陸橋物流聯盟

Norman Global Logistics華中和華北業務發展經理Robert Foster也持同樣的觀點，擁堵也已蔓延到鐵路樞紐。他解釋說：“大多數主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7到10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點也有1到2周的延誤。”hZy大陸橋物流聯盟

“這種鐵路擁堵是由鹽田港擁堵和海運艙位不足引起的。在某些情況下，海運承運人告知客戶，至少需要等待兩周才能獲得艙位，而鐵路也是如此。如果沒有這些連鎖反應，一切都順利運轉，等待時間會更短一些。”hZy大陸橋物流聯盟

鐵路在經歷一段非常時期，需求持續上升，同時由于缺箱缺艙，供不應求，價格也被推高至創紀錄的水平。Foster表示：“到漢堡每40尺箱，我們聽過最高的價格到了17,000美元左右，根據鐵路出發地的不同，增減區間也就幾百美元。我們見過的最高價格。”hZy大陸橋物流聯盟

中歐班列運價接下來是什么趨勢？他說：“我們預計7月下半旬的價格會進一步上漲，因為海運價格仍在上揚，鐵路往往也會隨之走高。”hZy大陸橋物流聯盟

海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵，出現在中國的出入境口岸，也出現在歐洲的場站。hZy大陸橋物流聯盟

海運港口出現擁堵，船公司最經常的做法就是跳港。目前，歐洲最大集裝箱港鹿特丹港、第二大集裝箱港漢堡港接連被2M、THE兩大航運聯盟停止掛靠。可見港口擁堵之嚴重。hZy大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：The Loadstar）hZy大陸橋物流聯盟

就鐵路而言，一個場站的處理、倉儲能力也有其上限。集裝箱貨物積壓嚴重了，場站也就沒法接收新的班列進站了。有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一 —— 杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現短時間的擁堵現象。hZy大陸橋物流聯盟

在歐洲，海運跳港，中歐班列無法進站，開始往其他場站停靠，這基本是同一問題在不同運輸方式上引發的相似結果。分析場站可能無法接車的原因，可能是場站沒給足夠的Slot，目前Slot資源寶貴，若班列因前端延誤無法按計劃準時抵達，就浪費了場站給的Slot。也存在堆場空余空間過少的可能性，集裝箱貨物積壓造成擁堵。hZy大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：portstrategy）hZy大陸橋物流聯盟

目前外媒頻繁報道英國卡車司機極端短缺；而據了解，德國目前拖車費也漲了許多，可見德國公路運力也趨于緊張。鐵路到站貨物積壓，可能是進口商提箱不力造成的。不提箱或者無法提箱，則可能跟清關速度有關。hZy大陸橋物流聯盟

疫情暴發后，跨境電商出口需求猛漲，電商貨物通常品類繁雜，其清關程序一直是鐵路進出口的難題之一。一旦箱子里含有無法清關的貨物，箱子就無法順利完成清關手續，稍有拖延，箱子就不得不在場站堆積。整個作業周期放緩拖長，場站擁堵，中歐班列就不得不選擇跟海運相似的跳港舉動。hZy大陸橋物流聯盟

（來源：王燁說娛樂）hZy大陸橋物流聯盟

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