連云港：隴海鐵路“紅色車輪”永不停歇

連日來，不少來自全國各地的廠礦企業紛紛組織黨員同志來到了連云港隴海鐵路的零公里處——隴海鐵路歷史博物館進行“打卡”紅色教育。這座建筑究竟有什么特別之處，能夠吸引各地黨員前來參觀學習？nyt大陸橋物流聯盟

原來，連云港市隴海鐵路歷史博物館的前身是連云火車站，始建于1935年6月，它屹立黃海之濱，枕山聽濤86年，見證了連云港港口發展變遷，也見證著隴海鐵路——中國最早也是最重要的東西鐵路大動脈恢弘磅礴的紅色歷程。nyt大陸橋物流聯盟

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黨的堅強領導 種下紅色基因nyt大陸橋物流聯盟

據介紹，隴海鐵路從1905年動工，到1952年全線建成，歷經清末、民國和新中國近半個世紀，是貫穿中國東、中、西部最重要的鐵路干線。上世紀二十年代，全線5000多名鐵路工人大罷工，不僅使隴海鐵路東起連云港，西至觀音堂（隴海鐵路西行終點）陷入癱瘓，也使京漢、津浦兩大干線受阻，這不僅使北洋軍閥在政治上遭受沉重打擊，而且還直接造成了帝國主義、軍閥、官僚在經濟上的重大損失。nyt大陸橋物流聯盟

隴海鐵路工人大罷工，是在中國共產黨誕生以后，大力開展工人運動，興起第一次工人運動高潮的起點，它比香港海員工人大罷工還早了兩個月。時任中央書記的陳獨秀在給羅章龍的信中，對這次罷工給予了高度的評價：“隴海罷工捷報先傳，東起連云，西達陜西，橫亙中州，震動畿輔，遠及南方，這是我黨初顯身手的重大事件”。　　　nyt大陸橋物流聯盟

賡續紅色血脈 暢通陸橋運輸nyt大陸橋物流聯盟

新中國成立以后，昔日的隴海鐵路帶著它的紅色基因，推動著中國交通運輸事業滾滾向前。1962年，蘭州至新疆烏魯木齊全線通車，這條全長1903公里的蘭新鐵路是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。1990年9月，蘭新鐵路西延線全線通車，貫通了東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋。1992年12月，我國第一列國際班列，從新亞歐大陸橋東段起點——連云港港口，一路向西沿著隴海蘭新鐵路線穿過國門駛向歐洲。nyt大陸橋物流聯盟

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據統計，2015年至2020年期間，奔跑在這條“紅色之路”上的連云港中歐班列已完成運量32.12萬標箱，其重箱滿載率、雙向對流均衡性位居行業前列；在通道布局上，連云港開通了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什4個過境口岸，國際班列運營覆蓋了中亞地區主要站點；至土耳其、德國和日中蒙、中吉烏的4條班列線路穩定運營，小麥、棉紗、鐵合金、鉀肥等特色貨源形成專列運輸，2020年共計開行中歐班列554列、增幅17.4%，發展勢頭良好。nyt大陸橋物流聯盟

挖潛紅色陸橋  打造“服務金橋”nyt大陸橋物流聯盟

今年4月下旬，一列紅色的中鐵特貨專列如期抵達連云港港口，309臺江淮汽車首次以海鐵聯運方式從連云港出口，這是安徽整車出口歷史上首次實現海鐵聯運，標志著“合肥至連云港”整車出口海鐵聯運通道正式開通。nyt大陸橋物流聯盟

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除了安徽合肥，近年來，連云港已沿著陸橋接連開通了15條國內海鐵聯運通道，可直達鄭州、西安、鞏義、洛陽、盤古寺、侯馬北、蚌埠、淮北、揚州、重慶、虞城等鐵路站點，將出海功能不斷延伸至中西部內陸省區。同時，在國際班列上，推動“保稅+出口”混拼、“車船直取”零等待、多式聯運“一站式”監管等創新成果應用，有效提高了全程物流效率和效益；在國內班列上，推廣應用海鐵聯運“一單到底”模式，實現了鐵路運單、海運訂艙單、裝箱單的“三單合一”，海鐵聯運效率顯著提升。2020年，連云港港口共完成海鐵聯運量62.8萬標箱、增幅63%；今年前4個月，該港口繼續保持向好態勢，完成海鐵聯運量21.4萬標箱、同比增長7%。nyt大陸橋物流聯盟

未來，連云港港口還將緊扣“東部出口基地+中西部集結中心”定位，深化與上海、鄭州、西安、烏魯木齊等路局合作，進一步優化海鐵聯運班列線路及運力配置，持續放大連云港港作為國際樞紐海港具有的海陸內外聯動、東西雙向并濟的開放優勢，讓這條“紅色之橋”成為“服務金橋”。nyt大陸橋物流聯盟

（來源：江蘇廣電連云港中心站）nyt大陸橋物流聯盟

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