中歐班列暴發(fā)是虛火？

海運(yùn)市場的趨勢問題。為什么我們中歐班列關(guān)注海運(yùn)問題？A6H大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)貿(mào)易通常占全球貿(mào)易總量90%以上。疫情暴發(fā)的2020年，海運(yùn)行業(yè)大半年時(shí)間遇冷，回頭再看，這一年海運(yùn)貿(mào)易量也要占到全球的89%。如此大的體量，決定了海運(yùn)是預(yù)判國際市場的晴雨表。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)運(yùn)力受限，缺箱少柜，許多原本屬于海運(yùn)的貨物涌入鐵路，1%的變化帶來的連鎖反應(yīng)，讓中歐班列又有了一輪新的暴發(fā)體驗(yàn)。不少人認(rèn)為，中歐班列的暴發(fā)是一種虛火，認(rèn)為疫情終歸會(huì)消散，海運(yùn)終歸會(huì)回到常態(tài)，屆時(shí)中歐班列就會(huì)一夜回到解放前。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

疫情終歸會(huì)消散，這個(gè)前提是對的。但我們不知道時(shí)間點(diǎn)，醫(yī)生張文宏說，要等到?jīng)]有接種疫苗的國家地區(qū)的民眾都完成了接種，才可以談疫情結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)。但如今的現(xiàn)實(shí)是，病毒在印度等地有新毒株產(chǎn)生，而疫苗全球可及性仍十分不平衡。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

海運(yùn)終歸會(huì)回到常態(tài)，這個(gè)引申對了一半。目前海運(yùn)市場的確是過于極端了，亞洲-北歐一個(gè)40尺箱的運(yùn)價(jià)到了14,000-15,000美元，讓托運(yùn)人望而卻步。加上港口擁堵延誤，整體服務(wù)質(zhì)量下滑嚴(yán)重，多個(gè)行業(yè)怨聲載道。海運(yùn)的確總有一天要回歸常態(tài)，但是“常態(tài)”何嘗不是一種新的常態(tài)？A6H大陸橋物流聯(lián)盟

長期來看，海運(yùn)運(yùn)價(jià)勢必從15,000美元甚至更高的歷史高位下滑，但有多大的可能下滑到2019年時(shí)的2800-3200美元？船公司通過管控運(yùn)力，擺脫了過去十年的“白菜價(jià)”和長期虧損，未來還會(huì)讓自己掉入深淵？疫情前，海運(yùn)運(yùn)力是長期過剩的。疫情結(jié)束后，船公司仍將實(shí)施積極的運(yùn)力管控策略，大體保持如今的供方市場，“大不了就撤船”，是人們對船公司心態(tài)的猜測。更別提，還有許多趁著當(dāng)前整體運(yùn)力短缺，開始自購和長期租賃船舶的人。運(yùn)價(jià)會(huì)降，但不大可能降回疫情前的低水平。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

由于目前許多貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路上來，中歐班列的運(yùn)力也處于緊張狀態(tài)。班列運(yùn)價(jià)也在上漲。有人關(guān)心，中歐班列的計(jì)劃能否增加，以提升運(yùn)力？海運(yùn)運(yùn)價(jià)下調(diào)之后，中歐班列運(yùn)價(jià)是否也會(huì)跟著下調(diào)？A6H大陸橋物流聯(lián)盟

即便未來海運(yùn)市場有所緩和，大批貨物回歸海運(yùn)，中歐班列發(fā)運(yùn)計(jì)劃從長期來看勢必是穩(wěn)中有升的，不可能下降。不過從運(yùn)營和控制成本的角度，理想狀態(tài)仍將是供略小于求，也符合中歐班列保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定發(fā)展，吸引高附加值貨物的目標(biāo)。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來中歐班列回落到7000美元/40尺箱左右，海運(yùn)回歸到5000美元/40尺箱的水平；鐵路比海運(yùn)貴30%左右，市場應(yīng)該能夠接受。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

目前班列艙位緊張，到了什么程度？當(dāng)月的前十天，就能完成整個(gè)月的艙位預(yù)定工作。艙位緊張，要訂艙也難。誰有回程貨源，拿艙訂艙都會(huì)容易一些，畢竟對于平臺(tái)公司來說，誰都有去程貨源，同時(shí)兼有回程需求的，運(yùn)營成本就會(huì)低一些，也更愿意給艙位。因此對于貨代來說，積極開發(fā)充足的回程貨源，也是當(dāng)下爭奪艙位的一個(gè)優(yōu)勢條件。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

利用當(dāng)下的供方市場，中歐班列積極探索市場化運(yùn)營，選擇哪些高附加值產(chǎn)品和高凈值客戶，如何實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼退坡等，不可否認(rèn)是好的時(shí)機(jī)。許多跨國公司，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中歐班列的相對優(yōu)勢，以及中歐班列帶來的供應(yīng)鏈效益，減少庫存、更快到達(dá)目的地，可以幫助跨國公司加速周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本，從而提高利潤。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

不過，現(xiàn)在還有一個(gè)問題無法回避。中歐班列的積壓擁堵，也在消磨其立命根本和競爭優(yōu)勢。中歐班列發(fā)展之初，10來天半個(gè)月的時(shí)效，如今延長到一個(gè)多兩個(gè)月，是與班列高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)背道而馳的。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

有問題，就反思，不忘初心吧。A6H大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 探索新絲路）A6H大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682