提前了四個月！今年義新歐班列的第1000列為何“開”得這么快

6月16日15時18分，金華義烏。CgJ大陸橋物流聯盟

滿載著100個標箱的百貨、五金等貨物，X8022次“義新歐”中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，開往俄羅斯莫斯科。CgJ大陸橋物流聯盟

就此，今年“義新歐”中歐班列的開行量達到1000列，較去年提前了整整4個月。CgJ大陸橋物流聯盟

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“義新歐”中歐班列突飛猛進，動力何在？放眼全國，它的行業地位如何？在開行量迅猛增長的基礎上，接下來“義新歐”中歐班列還有何新動作？CgJ大陸橋物流聯盟

為什么班列增長這么快？CgJ大陸橋物流聯盟

自今年大年初一開始， “義新歐”中歐班列就一直呈現逆勢增長的勢頭。CgJ大陸橋物流聯盟

首先，來看一組數據：截至6月16日，“義新歐”中歐班列共發運82982標箱，進出口箱量同比增長223.8%。其中，去程班列688列、56950個標箱，同比增長124.9%；回程班列315列、26032個標箱，同比增長83.7倍。CgJ大陸橋物流聯盟

漂亮的數據背后，是浙江理順了“義新歐”中歐班列發展體制機制問題。CgJ大陸橋物流聯盟

去年6月，金華平臺開始開行中歐班列。“義新歐”中歐班列形成義烏、金華雙平臺運營、并駕齊驅的新格局。CgJ大陸橋物流聯盟

如何保證兩個平臺不“打架”，互相壓低價格搶客源？CgJ大陸橋物流聯盟

浙江省商務廳對外投資與經濟合作處副處長章晗介紹，義烏平臺和金華平臺堅持錯位發展——針對歐洲方向，金華平臺目前開通了烏克蘭、法國、匈牙利等國的班列，義烏平臺開通了德國、西班牙、捷克等班列線路。CgJ大陸橋物流聯盟

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除了省里的統籌，義新歐貿易服務集團有限公司總經理助理葉秋然認為，“義新歐”中歐班列的逆勢增長還有三個客觀因素：CgJ大陸橋物流聯盟

其一，去年上半年“義新歐”中歐班列受到疫情影響，開行量受到一定影響；CgJ大陸橋物流聯盟

其二，去年下半年以來國際海運價格高漲，一些航線甚至和鐵路持平，使得一批客戶選擇鐵路；CgJ大陸橋物流聯盟

其三，國外部分國家疫情仍舊蔓延，而鐵路運輸相對空運和海運，人員接觸更少，因此也獲得了一批客戶的青睞。CgJ大陸橋物流聯盟

據杭州海關統計，2021年1-5月，通過“義新歐”中歐班列進出口總值達185.54億元，同比增長260.2%，其中出口137.65億元，同比增長169.9%，進口47.89億元，同比增長92.9倍。CgJ大陸橋物流聯盟

這其中，回程班列的激增是最大的亮點。金華市浙中國際物流發展有限公司常務副總經理羅建源介紹：“一直以來，進出口不均衡是中歐班列發展的一大瓶頸，今年義新歐班列在這方面獲得了不小的突破。”CgJ大陸橋物流聯盟

尤其是，義烏回程班列箱量增48.9倍，進口貨物主要為棉紗、電解銅、進口紙生產原料和紅酒、食用油、電子機械等高檔消費品，大大提升了浙江中歐班列開行質量。CgJ大陸橋物流聯盟

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追趕領跑者 機會在哪CgJ大陸橋物流聯盟

根據國鐵集團數據，2020年中歐班列開行量同比增長50%，達到12400列，浙江占比約8.5%。CgJ大陸橋物流聯盟

然而，從全國來看，浙江距離領跑者差距還不小。去年7月，國家發展改革委從鐵路交通樞紐的角度出發，在成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個城市啟動中歐班列樞紐節點城市集結中心示范工程建設。作為貨源集結地的浙江、江蘇等省份并未納入。CgJ大陸橋物流聯盟

而從各省市層面看，中歐班列整體運營格局已基本形成。去年1至11月，西安（3500列）、重慶（2484列）、成都（2415列）、江蘇（1248列）、浙江（1232列）共計占全國班列運行總數的70%。CgJ大陸橋物流聯盟

其中，西安、重慶、成都三地，以絕對數量優勢贏得班列定價主導權，其他班列平臺大都以三地價格作為定價參考。有專家分析，在鐵路口岸通行能力趨于飽和、鐵路線條權益分配趨于穩定的情況下，今后一個時期全國班列整體格局難有大的調整。CgJ大陸橋物流聯盟

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在這樣的環境下，浙江如何保持已有優勢，繼續追趕西安、重慶等領跑城市？章晗介紹， “十四五”時期，“義新歐”中歐班列開行數量目標仍要保持在年均增長20%以上，2025年達到3000列以上，保持中歐班列第一方陣地位不動搖。CgJ大陸橋物流聯盟

有專家表示，保證增量的同時，“義新歐”中歐班列尤其需要關注三個方面：CgJ大陸橋物流聯盟

首先，目前“義新歐”的回程貨源仍有待進一步提升。以義烏為例，2020年全年，從義烏開行的中歐班列去程班列為891列，回程班列僅83列。盡管，今年“義新歐”中歐班列的進口增長迅速，但由于基數較低，目前距離進出口平衡還差不少。CgJ大陸橋物流聯盟

其二，中歐班列口岸擁堵，總量擴張面臨瓶頸。原因在于，一方面，國外部分口岸的基礎設施條件也制約著中歐班列的通行效率；另一方面，受往返運輸貨物量的差異，寬軌段車板無法及時從歐盟邊境周轉回中國邊境。目前，各平臺都在積極探索沿里海、黑海直達歐洲的鐵路線條，開辟多元化中歐戰略通道。CgJ大陸橋物流聯盟

其三，就整個外貿運輸體系而言，目前中歐班列的貨運量、貨值占比依然較低，以海運為主的國際貿易格局不會在短期內改變。而如何通過中歐班列，提升國際產業合作的規模和貿易總量，是未來需要探討的課題。CgJ大陸橋物流聯盟

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“提質”比“擴量”更重要CgJ大陸橋物流聯盟

中歐班列在外貿中的地位越來越重要，也逐漸成為衡量一座城市對外開放程度的新標志。而隨著開行運力趨于飽和，中歐班列節點、樞紐城市之間的角力，正從量的比拼，轉向質的較量。CgJ大陸橋物流聯盟

涌金君注意到，日前我省出臺了《關于推進中歐（義新歐）班列高質量發展的指導意見》，明確“量質并舉，以質為先”的導向。CgJ大陸橋物流聯盟

“去年全省班列開行數量已經達到了1399列，在量上形成了一定規模；同時在全國范圍來說，中歐班列的運力也趨于飽和。”章晗介紹，在這樣的背景下，要將浙江中歐班列打造為連接海陸、貫穿東西、輻射周邊的戰略新樞紐，就必須從高質量發展上尋找突破口，從改革賦能、數字賦能、金融賦能上做文章。CgJ大陸橋物流聯盟

實現“義新歐”中歐班列的高質量發展，首先要從浙江的優劣勢著手來分析——CgJ大陸橋物流聯盟

從優勢來看，浙江是外貿進出口大省，與班列沿線國家有密切的投資與貿易聯系，貨源充足是開行義新歐班列最大優勢，將義新歐班列打造成連接長三角與中亞、歐洲的陸上貿易大通道，發展前景十分廣闊。CgJ大陸橋物流聯盟

同時，依托寧波舟山港國際中轉優勢，以鐵海聯運為紐帶，大力發展東南亞、日韓至中亞、俄羅斯的國際中轉業務，發展潛力十分巨大。CgJ大陸橋物流聯盟

但浙江的短板也很明顯：作為義新歐班列始發站的金華、義烏地區在國家鐵路整體規劃中處于末梢，無論是場站規模、信息化水平、運力調節能力等都處于劣勢，難以適應班列大發展的需要。CgJ大陸橋物流聯盟

比如，金華場站由于鐵軌長度不夠，班列無法整列一次性裝卸；義烏場站受場地限制，發運能力上限為8列/日，無法同時支撐義新歐班列和海鐵聯運班列共同發展等等。CgJ大陸橋物流聯盟

浙江如何取長補短？從今年“義新歐”中歐班列突飛猛進的經驗里可以看出不少端倪。坐擁金華、義烏兩大平臺后，“義新歐”班列的快速發展尤其需要科學統籌、協同作戰；積極推進機制創新、模式創新、規則創新、技術創新，進一步激發“義新歐”中歐班列的活力。CgJ大陸橋物流聯盟

（來源：涌金樓）CgJ大陸橋物流聯盟

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