中歐班列十周年，肩承企業向西行

引言-十年一劍zrF大陸橋物流聯盟

2011年，第一班中歐班列從重慶團結村緩緩駛出，歷經16天到達德國杜伊斯堡港，開啟了“鋼鐵駝隊”的十年征程。時至今日，中歐班列年開行量突破萬列，已成為貫通亞歐大陸的重要橋梁。中歐班列的運行實踐，開創了國際陸路運輸的新型組織方式，有效推動中歐之前跨區域投資、貿易、生產的整合與發展，成為亞歐大陸獨有的高周轉、高運力、低成本運輸方式，不僅是目前我國與“一帶一路”沿線國家聯系最為緊密的路徑之一，也是響應“一帶一路”倡議的最成熟典范，更是引領無數中國企業變革生產方式、引領區域產業鏈重塑的強勁動力。在此，筆者與您共同回顧中歐班列的發展過程，審視中歐班列在重塑產業鏈過程中的重要意義，品析中歐班列對中國企業的深遠影響。zrF大陸橋物流聯盟

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圖1-中歐鐵路通道規劃圖（來源：《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》）zrF大陸橋物流聯盟

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第一章-發展歷史zrF大陸橋物流聯盟

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重慶的嘗試zrF大陸橋物流聯盟

早在2011年，“一帶一路”倡議提出的兩年之前，中歐班列就已經從重慶開啟了自己的遠征腳步。彼時的重慶，為招商引資，正在苦苦尋找經濟性強的長距離貨物運輸方式。若采用航空運輸，雖然速度很快，但單次運量較低且運費很高；若采用水運，重慶處于長江上游，雖然貨物可經由長江入海且運量大運費低，但運輸速度過慢，如運往歐洲往往需要兩個月甚至更久，將會大幅增加貨物的在途成本，且對于產品敏捷性要求較高的產業往往難以及時滿足終端用戶的需求。重慶決定嘗試使用鐵路運輸，貨運線路途徑隴海線、蘭新線、北疆線，由阿拉山口出鏡，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭，最終到達德國。該條貨運線路自1990年建設貫通，但鏈接重慶尚屬首次，若希望開行仍需要解決重重問題。zrF大陸橋物流聯盟

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艱難前行zrF大陸橋物流聯盟

首先是政治與經濟問題。沿線六國，各國軌距不同、列車型號也有極大差異，而海關清關制度的差異更是為全線運行帶來了極大的困難，好在有亞歐鐵路大陸橋的運行基礎在先，經過國家的支持和有關部門的艱苦協商，上述問題逐一得到協調解決。此外，運輸承運商也對線路開行保持疑問，除了跨境調度的困難外，最主要的是擔心線路貨運量低、開行運次太少，強行開行會帶來巨大的虧損，這在重慶同意對虧損進行補貼后也得到了解決。zrF大陸橋物流聯盟

其次是技術問題。線路經由重慶等高溫地區和俄羅斯等低溫地區，全線運行最大溫差可達70℃，巨大的溫差可能會對貨品產生損毀，這將極大限制運輸貨品的種類。為此重慶專門組織各大科技公司與院校研發專用保溫材料覆蓋在集裝箱內壁，這種材料在高溫地區融化吸熱，在寒冷地區凝固放熱，不僅縮小集裝箱內溫差，無需復雜操作又可反復使用，環保又經濟。zrF大陸橋物流聯盟

最后是貨源問題。重慶憑借中歐班列作為保障，先后吸引惠普、富士康、宏碁、緯創、飛力達等筆記本電腦生產與制造廠商落戶重慶，并給予政策上的保障和支持，為中歐班列獲取了最早的客戶，僅惠普一家的電子產品就足夠“渝新歐”每周發一趟專列，2011年以來已經向歐洲運輸了超過400萬臺筆記本電腦。zrF大陸橋物流聯盟

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漸入佳境zrF大陸橋物流聯盟

2010年9月，重慶正式向海關總署和鐵道部提出中歐班列的運行申請，得到國家積極支持。同年，“渝新歐”班列開啟試運行，全程11179公里13天跑通，貨物可經由德國杜伊斯堡港再次經歐洲豐富的水路運輸線轉運至其他歐洲國家。2011年，中歐班列正式運行，全年共開行20列。2011年到2013年間，筆記本電腦等電子產品成為渝新歐班列的主要商品，平均每列渝新歐班列貨值超過兩億人民幣。2012年，武漢至捷克的中歐班列首次開行。2013年，鄭州至德國的鄭歐班列首次開行。2014年，一批高端健身器材搭乘渝新歐從德國發往重慶后，換乘飛機運輸5小時候抵達新加坡，不僅實現了渝新歐班列回程貨運的有效利用，且開啟了空鐵聯運的運輸模式。同年，義烏至西班牙馬德里的中歐班列首次開行，我國輕工業最發達的地區通過中歐班列與歐洲鏈接。2016年，由廣州東莞出發，經由滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯、白俄羅斯和波蘭到達德國的班列開行。2017年，開往德法等國的中歐班列首次實現統一運單，大幅提高通關效率，2016-2019年數年間，隨著數個運行協議的簽署，中歐班列通關效率得到大幅提升。2020年，在疫情影響下，中歐班列保持運行，成為貫穿亞歐大陸的重要經濟命脈和抗疫生命線，年開行量已突破萬列大關。zrF大陸橋物流聯盟

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第二章-開行狀況zrF大陸橋物流聯盟

10年來，中歐班列年開行數量由最初不到20列發展到2020年的1.24萬列，年均增速達108%，累計開行量達3.36萬列，運送集裝箱近300萬標箱，運送貨物貨值超過1600億美元。zrF大陸橋物流聯盟

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各年數據zrF大陸橋物流聯盟

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圖2-中歐班列歷年開行數據zrF大陸橋物流聯盟

中歐班列自開行以來，一直呈現穩定的增長態勢，其中有幾個關鍵年份值得注意。2013年“一帶一路”倡議為中歐班列的開行增添了新動能，開行數量由當年的80列，迅速提升至2014年的308列。2020年，對于中歐班列而言，又是個特殊的年份。突如其來的新冠肺炎疫情使得?？諅鹘y運輸通道受阻，中歐班列擔負起了國際貿易運輸的重任。國鐵集團的數據顯示，2020年中歐班列全年開行量首次破萬，達到1.24萬列、發送113.5萬標準箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。zrF大陸橋物流聯盟

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各線路數據zrF大陸橋物流聯盟

作為連接中國與歐洲的國際鐵路聯運網絡，中歐班列在10年間陸續規劃鋪設了“三條通道、五個口岸”的運輸網絡。其中“三條通道”主要是指西中東3條運行線：西部通道由中國中西部經阿拉山口/霍爾果斯出境，經哈薩克斯坦通往歐洲；中部通道由中國的華北地區經二連浩特出境，經俄羅斯通往歐洲；東部通道則由中國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境，經俄羅斯通往歐洲。“五個口岸”主要是指阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五個主要口岸。zrF大陸橋物流聯盟

在中歐班列越跑越多的背后，是開行中歐班列的中國城市不斷壯大。國鐵集團的數據顯示，截至2020年，國內運行中歐班列的城市已達29個；班列可通達至21個國家的92個城市，較上年同期增加37個，增幅67%。在當前中歐班列的運輸網絡中，已構成了以西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊為代表的五大樞紐地區。以2020年中歐班列的開行量為例，西安始發的中歐班列最多，達3670列。緊隨其后的是成都，為2800列；重慶2177列；鄭州1106列以及烏魯木齊1068列。其中，西安、重慶、成都三地的中歐班列年開行量均超過2000列，合計占全國開行總量的58%。zrF大陸橋物流聯盟

國家發改委的數據顯示，疫情下，2020年中歐班列共運送防疫物資939萬件、7.6萬噸，主要通向意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家。中國多地還專門開行了“防疫物資專列”，把口罩、防護服等疫情下亟待補充的防疫物資送往歐洲。zrF大陸橋物流聯盟

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產品體系zrF大陸橋物流聯盟

目前中歐班列總體形成服務于大型出口企業的“定制班列”和常態化開行的“公共班列”等穩定服務產品。其中，典型“定制班列”有成都的TCL班列、創維班列，武漢的富士康班列、大連的三星班列等。“公共班列”通過固定車次、固定時間、固定線路，提供穩定運輸服務。通過標準化產品體系，中歐班列有效提升了重箱率，尤其是回程重箱率。2020年，中歐班列綜合重箱率達98.4%，同比提高4.6個百分點，其中回程重箱率提升顯著，同比提高9.3個百分點。zrF大陸橋物流聯盟

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第三章-重要意義zrF大陸橋物流聯盟

中歐班列的開行，對沿線國家的經濟發展形勢產生了深遠的影響，主要體現在三個方面。zrF大陸橋物流聯盟

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政治層面zrF大陸橋物流聯盟

中歐班列是響應一帶一路倡議的最佳實踐，開辟了空運、海運之外的第三條中長距離重要交通線，通過陸路聯通了中亞、中東歐諸國，為歐亞大陸的內陸國家增添了一種全新、高效的與世界產生聯系的方式。這種聯系在一定程度上解決了內陸國家的運輸成本劣勢，推進了內陸城市的“沿海化”，為內陸城市的經濟騰飛提供了的助力。更進一步說，基礎資源的應用價值將得以重新評估，內陸地區將得到全新的發展機遇，新的市場將重塑區域經濟形勢，并為地緣政治產生更深遠的影響。zrF大陸橋物流聯盟

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經濟層面zrF大陸橋物流聯盟

對比來看，中歐班列的運輸成本約為空運的1/4、運輸時間約為空運的4倍，運輸成本約為海運的、運輸時間約為海運的1/3到1/4。“比輪船更快、比飛機更便宜”的特性，十分適宜運輸中高貨值、體積較小、對物流時效性有一定要求的產品，近一步降低生產綜合成本，提升區域產業競爭力。在此基礎上，產業鏈成本可以重新計算，地區產業鏈重塑將成為可能，產業的區域化分工將向更專業的方向進行，促進生產效率的進一步提升，進一步激活區域經濟發展。zrF大陸橋物流聯盟

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文化層面zrF大陸橋物流聯盟

在政治合作與經濟合作的基礎上，民間的溝通將更加頻繁，區域居民間的經濟與生產合作將逐漸延伸至文化交流，增進雙方的理解與認同，從而形成更緊密的區域間文化認同，反過來促進地緣政治關系和諧和區域經濟合作發展。zrF大陸橋物流聯盟

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企業發展層面zrF大陸橋物流聯盟

宏觀層面，區域內的企業將獲得全新的發展機會。首先是市場擴大至更廣闊的空間，運輸成本的降低使得企業產品在更大的區域內擁有價格競爭力。其次是產業鏈的重塑，原材料的采購與中間品的交易可以擁有更多的選擇。第三是生產規劃，企業可以在不同地域設廠，實現資源的最優配置，這也催生了一帶一路地區跨境產業園區的建設與運營日益火爆并傾向于建立在中歐班列可輻射的范圍內。zrF大陸橋物流聯盟

微觀層面，中歐班列可以協助企業獲取競爭優勢。首先中歐班列可以幫助企業提升貨物周轉率、降低資金占用成本，優化企業的成本結構。其次，中歐班列能夠幫助企業取得時間優勢，通過先發優勢搶占市場。zrF大陸橋物流聯盟

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第四章-企業實踐關注要點zrF大陸橋物流聯盟

中歐班列的運行為境內企業帶來了歷史性機遇，為企業增加了企實現“走出去”的新通路。面對此種情況，企業應如何結合自身情況，選取合適的中歐班列這列快車的“搭乘”方式？筆者認為下述因素，將對企業的選擇產生重要影響。zrF大陸橋物流聯盟

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線路選取zrF大陸橋物流聯盟

截至2020年年底，國內累計開行中歐班列超過100列的城市增長至29個，專業運行線路達73條，通達歐洲21個國家和地區、92個城市，大多數班列平臺企業基本實現了由單一線路向“1+N”服務網絡的轉變。zrF大陸橋物流聯盟

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表1-中歐班列部分主要線路zrF大陸橋物流聯盟

目前，各地的中歐班列運輸經營方式表現出明顯的差異性，線路組織模式主要有三種類型。第一種為政府主導型，由政府主導的國有企業或國有控股企業、與鐵路及沿途國家鐵路物流企業成立班列運營企業，以中歐班列（重慶-杜伊斯堡）為代表，該地在國際合作方面獨樹一幟，不僅在開通中歐班列的各個城市中組建了唯一的國際合資物流平臺，也是在開通班列的城市中唯一實現了貨物在始發地一次清關直運歐洲的城市。第二種是政府支持型，由政府支持成立班列運營企業，以中歐班列（成都-羅茲）和中歐班列（鄭州-漢堡）為代表。其中成都的物流平臺建設始于三家民營企業，繼而由一家國有企業來運營；鄭州沒有制造業的強有力支撐，但地處中原的位置優勢加上空-鐵-汽運系統的完美整合，為吸引周邊貿易物流開啟了可能。第三種是民營合資型，以中歐班列（義烏-馬德里）為代表，始終是由一家民營公司來運營，并將運行線路延伸至西歐和中東地區。zrF大陸橋物流聯盟

境內企業選取通過中歐班列作為物流方式時，應進行選取合理的物流線路，并重點評估以下因素：zrF大陸橋物流聯盟

（1）線路基本信息，包括運距、平均與最長最短時長、線路走向與經停地，途經地區溫度等因素。zrF大陸橋物流聯盟

（2）線路其他信息，包括開行頻次，線路運輸安全性、各線路間的價格差異，以及補貼政策等因素。zrF大陸橋物流聯盟

（3）運營服務水平，包括報關與發送的地點和流程、運營平臺的服務效率、清關方式及相關手續、物流信息追蹤能力、費用結算方式等因素，如有必要還應關注可否拼箱運輸。zrF大陸橋物流聯盟

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產品貿易zrF大陸橋物流聯盟

除去抗疫物資外，中歐班列出境貨源的基本種類包括電子產品、電子器件、家用電器、汽車零配件、輪胎、紡織服裝、粘膠纖維、日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機械設備、PVC、化工品、茶葉、番茄醬、咖啡、木質家具等。zrF大陸橋物流聯盟

按區域劃分：zrF大陸橋物流聯盟

西歐班列以筆電子產品、電子器件、家用電器、汽車零配件、輪胎、紡織服裝、番茄醬等為主；zrF大陸橋物流聯盟

中東歐班列以家用電器、紡織服裝、日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、木質家具等為主；zrF大陸橋物流聯盟

俄羅斯班列以日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機械設備、PVC、化工品、茶葉、番茄醬、咖啡、木質家具等為主；zrF大陸橋物流聯盟

中亞班列以家用電器、汽車配件、輪胎、紡織服裝、粘膠纖維、日用品、箱包文具、裝飾材料、建材、鋼材、機械設備、PVC、化工品、茶葉、番茄醬、咖啡、木質家具等為主；zrF大陸橋物流聯盟

中歐班列回程入境貨源主要有：機械設備、精密儀器、汽車整車及配件、環保器材、高檔服裝、皮鞋、化妝品、紅酒、奶制品及鮮奶、蜂蜜、食品、木材、鋼材等。zrF大陸橋物流聯盟

跨境貨物銷售往往成為限制境內企業業務拓展的一大因素，從數據上來看，中歐班列貨物進出口的用戶以民營和外資企業為主。電子信息手段已成為解決跨境信息不對稱的良方之一，包括跨境電子商務平臺、報關及運輸信息平臺等的普及，已使更多企業應用中歐班列城為了可能。zrF大陸橋物流聯盟

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第五章-新的挑戰zrF大陸橋物流聯盟

在擁抱中歐班列帶來的機遇的同時，企業也始終面臨著更多的挑戰，這些挑戰對企業自身的資源能力儲備提出了跟高的要求。zrF大陸橋物流聯盟

1、更為激烈的競爭環境。中歐班列的雙向性導致，在中國將產成品運往歐洲的同時，歐洲的商品進入國內的成本也大幅降低，尤其是在回程班列重載率不高的情況下，進口運費的提升的動力長期偏弱。受惠于較低的成本，歐洲進口商品的價格競爭力也將提升，對本土企業帶來較為嚴重的沖擊，倒逼本土企業提升產品質量、重塑產品策略，不斷提升自身競爭力，以應對更為嚴酷的競爭環境。zrF大陸橋物流聯盟

2、更為復雜的情況使企業對人才的要求愈發提高，企業需要對境外市場、境外環境更加熟悉，因此對具有國際視野、熟悉境外文化與市場、具備多語種能力的人才需求更加強烈。zrF大陸橋物流聯盟

3、產業的跨境布局對企業的境外資源儲備提出了更高要求，包括在境外的人才儲備、銷售渠道建設、境外物流與倉儲渠道儲備，布局境外生產與加工，甚至進行產業鏈的跨境布局與優化。zrF大陸橋物流聯盟

結語-新的征程zrF大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進， “中歐班列”的將要肩負更為重要的歷史使命，功能與作用有待進一步優化。目前中歐班列沿線仍存在數個問題有待優化，例如受困于各國列車軌距不同，過境時集裝箱轉運換車依然存在很大的時間損失；受困于國際鐵路運輸協議的不統一，許多線路仍不能實現一張運單清關到底；受困于運輸線路各國家運營服務商的信息接口不統一，仍未能構筑完整全面的運營管理信息化系統。未來這些問題如能伴隨中國國際影響力的提升而得到解決，運輸效率將得到進一步提升，而成本將得到進一步壓縮。屆時，亞歐大陸各國家間的聯系將會更加緊密，產業鏈布局也將隨之進一步改變，企業將面臨更復雜的競爭環境和更廣闊的市場空間。因此，此時的企業應緊隨環境發展的脈絡，致力于培養、提升自身面向未來的競爭力，銳意進取，與“中歐班列”共創新的輝煌！zrF大陸橋物流聯盟

作者：張驍，北大縱橫一帶一路研究院院長zrF大陸橋物流聯盟

（來源：北大縱橫王璞）zrF大陸橋物流聯盟

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