疫情之下，境外中歐班列運營商有何亮眼表現(xiàn)？

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中歐班列開行的增長，給境外段運營商帶來了實實在在的收益。在新冠疫情流行的大環(huán)境下，中歐班列成為他們?yōu)閿?shù)不多的亮眼表現(xiàn)。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

境外運營商取得優(yōu)異成績T8o大陸橋物流聯(lián)盟

近日，捷克鐵路運營商Metrans公布其年度財務數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年Metrans運營中歐班列數(shù)量達913列，實現(xiàn)同比增長114%。目前，Metrans每個月有60到80列中歐班列往返于歐洲和中國鄭州、西安和金華等地。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

Metrans集團總裁Peter Kiss介紹稱，30年前他們就開始從事集裝箱海運業(yè)務，服務網(wǎng)絡通達歐洲內(nèi)陸腹地。常態(tài)化的集裝箱鐵路運輸，第一列貨運班列則開行于漢堡和布拉格之間。“從那時起，我們在歐洲港口和內(nèi)陸腹地的貨運網(wǎng)絡就逐年增長。與此同時，我們也成為中歐之間貨運班列在歐洲的最大供應商之一。”T8o大陸橋物流聯(lián)盟

Metrans的亮眼數(shù)據(jù)并非個例，事實上眾多中歐班列的境外運營商在過去一年里都取得了優(yōu)異的成績。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

白俄羅斯、哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路公司合資成立的歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）是中歐班列寬軌段的主要運營商。2020年，該公司運營中歐班列5649列，同比增長82%；運送貨物54.69萬標箱，同比增長64%。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

運輸50萬個標箱是UTLC ERA總經(jīng)理Alexey Grom為2020年設定的目標，而這一目標在12月初就被超額完成。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞鐵路物流股份公司總經(jīng)理Alexey Grom表示，“2021年將是全球鐵路貨運行業(yè)擺脫疫情陰影的一年。中歐之間、中國與歐洲經(jīng)濟聯(lián)盟國家之間的貿(mào)易額也將增長，我們在這方面將有新的記錄。”T8o大陸橋物流聯(lián)盟

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將迎來前所未有的爆發(fā)T8o大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運河“長賜號”擱淺，讓人們將視線轉(zhuǎn)回了陸地上，作為遠洋貨運的“Plan B”，中歐班列也吸引眾多關注。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

在德鐵貨運（DB Cargo）總裁Sigrid Nikutta看來，“蘇伊士運河的封鎖，告訴我們擁有替代方案是多么重要。我們明顯感覺到，中歐班列業(yè)務迎來了前所未有的爆發(fā)。”T8o大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，在蘇伊士運河封鎖之前，中歐班列業(yè)務的快速增長早就開始。今年以來，德鐵貨運運營的中歐班列數(shù)量是去年同期的兩倍。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

疫情暴發(fā)后，防疫物資、個人醫(yī)療防護用品需求大漲，而且防護服、口罩等物品要求更快的時效，Sigrid Nikutta說：“海運需要6周時間，中歐班列只要12到14天。這類時效敏感的需求極大地推動了中歐鐵路貨運發(fā)展。越來越多人意識到中歐之間這條物流通道的存在，雙向的運輸業(yè)務突飛猛進。”T8o大陸橋物流聯(lián)盟

當海運連連受挫，部分客戶開始轉(zhuǎn)向鐵路運輸時，欣喜“時來運轉(zhuǎn)”之余，運力能否跟上是個大問題。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

談到如何應對貨運市場的不穩(wěn)定，位于荷蘭的新絲路物流公司（New Silk Way Logistics, NSWL）根據(jù)其多年運營歐亞線路的經(jīng)驗，分享了其成功的法寶——“超前思維”。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的成功在于我們不僅服務市場，而且塑造市場”，新絲路物流公司總經(jīng)理Oscar Vermeij說。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，突如其來的的運量高峰對中歐班列的運力是一種挑戰(zhàn)。不過，這似乎并沒有給新絲路物流公司帶來太大壓力。T8o大陸橋物流聯(lián)盟

“新絲路物流預留了充足的倉位，可以充分彌補因蘇伊士運河阻斷而產(chǎn)生的運力缺口。” Oscar Vermeij說：“像蘇伊士危機這樣的事件當然是不可預見的，但我們總是為客戶保留足夠的運力，因為自新冠疫情爆發(fā)以來，中歐班列的倉位供不應求已然是常態(tài)。”T8o大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：三十年萊斯特城球）T8o大陸橋物流聯(lián)盟

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