疫情效應 鐵路運輸逆境彈起？

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一件貨，海路走不到，那就行空路，空路也走不到，就行陸路。一場新冠病毒大流行打亂世界秩序，顛覆各行各業，高度依賴全球化的國際物流業亦遭遇前所未見的難關。各地封關帶來的「逆全球化」挑戰，為業界提供了重新檢視產業結構的機會。f1Z大陸橋物流聯盟

中國在2011年力推「中歐班列」，希望構建大規模的歐亞鐵路運輸網絡。疫情期間正是中歐班列一次難得的試驗—鐵路運輸能夠在多大程度上分擔海運和空運的物流壓力呢？f1Z大陸橋物流聯盟

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海陸空皆有優劣　鐵路運輸逆境彈起？f1Z大陸橋物流聯盟

去年11月30日，歐洲物流業界舉行了一場網上研討會。國際速遞龍頭DHL在會上向業界呼吁，因海運及空運載貨倉位嚴重短缺，物流商應盡量考慮使用鐵路運輸?！笟W洲（往亞洲）的東行貨運鐵路仍然有相當多的倉位，是貨品從歐洲運往亞洲較具吸引力的物流方案?！笵HL歐洲區海運業務主管Markus Panhauser在會上指出，中歐班列西行班次已經接近滿載。f1Z大陸橋物流聯盟

DHL這個呼吁具一定代表性。由于海運及空運在疫情期間受阻，中歐班列運輸量不跌反升，間接紓緩了一小部份疫情期間積累的國際物流壓力─至少是歐洲與亞洲之間的運輸鏈。由于跨國貨運鐵路不受隔離檢疫措施限制，故此可大幅規避歐亞沿途國家限制入境造成的貨運困擾。f1Z大陸橋物流聯盟

據DHL透露，公司與中歐沿線鐵路企業合作，目前每周分別運行11班西行列車及6班東行列車。然而，Panhauser在會上同時警告，由于需求擴大及中國政府正削減內地物流公司的鐵路運輸補貼，預計中歐班列的運費將會上漲。f1Z大陸橋物流聯盟

「中歐班列」不是指特定一班中歐對開的固定列車，而是指從中國內地各大制造業重心城市，途經哈薩克、俄羅斯等地區，最終連接歐洲鐵路系統，并輻射成為跨歐亞鐵路網。中國一方的火車始發站，包括義烏、武漢、成都、重慶、長沙、西安、鄭州、合肥等代工生產及原材料供應重鎮，這些地方各自營運的跨歐亞路線，能夠接通莫斯科、明斯克、杜伊斯堡、基輔、蒂爾堡、馬德里等歐洲城市。波蘭馬拉舍維奇正是各條路線必經的中轉站。f1Z大陸橋物流聯盟

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海運作為最主要的國際物流方案，優點是成本低，貨運量巨大，但過去一年海運交通擠塞，船期大延誤，貨柜短缺，導致海運成本大漲。（新華社）f1Z大陸橋物流聯盟

回程空箱仍普遍　成本優勢大打折扣f1Z大陸橋物流聯盟

海運、空運有其優劣，鐵路運輸當然也非無瑕。單論橫跨亞歐的中歐班列，這套雙行鐵路貨運方案仍然有很多亟待解決的不確定因素，不少國內外貿易商、物流商和采購商依然對其卻步。其中最顯著的問題是中歐班列「空箱」情況嚴重。f1Z大陸橋物流聯盟

在疫情前，內地各省地方政府大量開行中歐班列，因此經常不滿載、充斥低增值貨物，甚至運送「空箱」的情況，這些事件過往已不乏內地傳媒廣泛報道。環球疫情爆發后，中歐班列西行班次的運載率雖然大為改善，但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著。2020年從歐洲到中國的返程貨柜裝載率僅為46%—未足一半的運載率直接加重了每程路線的運輸成本，大幅削弱鐵路運輸的成本優勢。f1Z大陸橋物流聯盟

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環球疫情爆發后，中歐班列西行班次的運載率雖然大為改善，但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著。（新華社）f1Z大陸橋物流聯盟

「（歐中）貿易逆差依然很大。很多時候，都是中國運貨到歐洲，然后返程就不夠貨物，因此出現很多空箱……（中方）將來在貿易采購上，會否可以考慮多放些比重在歐洲呢？如果政府支持多些，政策有所改善，當然可以吸引更多人選擇鐵路運輸，成為常規的物流方案?！沽滞麡氛f。f1Z大陸橋物流聯盟

要解決「空箱」問題，中國政府和歐洲各國需要考慮在班列沿途增加貨運基地。譬如，中歐班列路線途經哈薩克阿拉木圖、烏茲別克塔什干等中亞大城市，中方和歐方或可考慮在兩國增加停留班次，或建造中轉派送樞紐，順道裝載中亞地區的出入口商品。f1Z大陸橋物流聯盟

此外，中國政府可鼓勵內地貿易商多加利用中歐班列，將本地商品運到中亞地區，減少依賴需走迂回山地線的跨境貨車運輸。f1Z大陸橋物流聯盟

另一方面，中方或歐洲各國政府也可以通過各種利好措施增加貿易商、采購商和制造商采用鐵路運輸方案的誘因，包括關稅優惠和適度津貼等。自中歐班列于2011年通行以來，中央均有為地方政府提供補貼，鼓勵物流商使用中歐班列，惟近一年來國內外已不乏風聲，預料國家補貼政策將變更，要求地方政府或調整補貼門檻，或設置補貼上限，這間接抑制內地物流產業的長遠發展。f1Z大陸橋物流聯盟

（來源：熱推說事）f1Z大陸橋物流聯盟

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