中歐班列爆炸性增長，可持續嗎？DHL全球貨代這樣說…

繼德鐵貨運（DB Cargo）總裁前天表態之后，德國郵政旗下的DHL Global Forwarding昨天也表示：“中歐鐵路走在正確軌道上，迎來爆炸性增長。”u8E大陸橋物流聯盟

2020年，全球物流被顛覆。以往快速便捷的運輸方式因運力不足，導致價格飛漲，便宜可靠的運輸策略和交貨期變得不可預測。在海運和空運受影響嚴重的情況下，鐵路和中歐班列成為流行的替代方案。海量的業務紛紛涌入鐵路，中歐供應鏈因此得到保障。u8E大陸橋物流聯盟

DHL Global Forwarding歐洲多式聯運和中國鐵路業務總監Thomas Kowitzki表示：“過去一年發生的事情超乎所有人的想象，從三月份起鐵路業務開始閃耀，之后所有人都見證了創紀錄的中歐班列業務量。”u8E大陸橋物流聯盟

中歐跨洲際鐵路運輸，早在21世紀第一個十年就開始不斷嘗試。多家物流運營商在被成為“第二歐亞大陸橋”的通道上開始實踐，跨西伯利亞鐵路成為主力路線。直到2013年，中歐班列開通并成為常態化服務，那時30多條線路連接了數十個中歐城市，為幾乎所有行業的客戶提供比海運快速、比空運便宜的國際物流解決方案。u8E大陸橋物流聯盟

2020年之前中歐班列已經有過快速增長，但連DHL Global Forwarding也沒有預料到中歐班列在2020年的爆發。Kowitzki說：“在這個地球的兩大最具活力的經濟體之間運輸超過100萬TEU，相比2019年增長50%；僅在11月份，中歐班列就開行1238列，發運11.5萬TEU，同比分別增長64%和73%。”u8E大陸橋物流聯盟

Flexport歐洲航運業務負責人Martin Holst-Mikkelsen表示，目前亞歐班列的發運量，占亞歐總運力的5%至6%。u8E大陸橋物流聯盟

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DHL Global Forwarding的首列土耳其班列4月30日從中國抵達伊茲密特Köseköy鐵路場站（圖源：Raillynews）u8E大陸橋物流聯盟

如果說中歐班列自身發展不斷成熟是內因，那么新冠疫情的出現就是中歐班列爆發的外部條件。由于旅行限制和客運需求減少，各大航空公司停飛航班，客機腹艙運力極大削減；各大船公司和航運聯盟為了避免損失，也因港口操作限制，早早削減計劃和運力，取消了許多停靠點或整條航線。u8E大陸橋物流聯盟

通常情況下，運費是海運兩倍的鐵路運輸，可靠的23至25天交貨時間帶來的額外收益，吸引了許多人更改自己的選擇。u8E大陸橋物流聯盟

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去年秋季，中國的集裝箱短缺成了鐵路的一個問題。DHL Global Forwarding認為這并沒有減損中歐班列的根本價值。集裝箱短缺、邊境延誤和惡劣天氣，以及激增的貨運需求，只是增添了一些挑戰。“中歐班列發展依舊如火如荼。”Kowitzki如是說。u8E大陸橋物流聯盟

增長的需求，發生在中歐班列傳統的貨源領域，如工業制造、汽車、消費品，也發生在因疫情而生的醫療產品領域，過去一年中歐班列運送超過27,000噸包括口罩、防護服在內的醫療設備，相比2019年同比增長41%。u8E大陸橋物流聯盟

增長仍然可持續嗎？對于這個問題，Kowitzki說：“過去未考慮過鐵路的人，現在正在嘗試中歐班列，他們已經意識到其可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐班列方案的有效性，他們的供應鏈比以往有了全新的起點。”u8E大陸橋物流聯盟

讓Kowitzki和DHL Global Forwarding具備信心的，還有中歐班列和鐵路的綠色生態基因。他們認為，中國和歐洲國家對綠色運輸的支持和政策傾斜是長期的，歐盟委員會也對綠色減排有長期的規劃，大力推動鐵路發展成為必然。u8E大陸橋物流聯盟

“曾經被認為對全球貨運供應鏈影響不大的虛榮項目，中歐班列如今成為了許多企業的生命線。”u8E大陸橋物流聯盟

（來源：探索新絲路）u8E大陸橋物流聯盟

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