蘇伊士風(fēng)波是否撼動海運(yùn)格局？中歐班列能否成爆款？

“長賜”號一場堵船，震撼了全球市場，也再次凸顯了途經(jīng)阿拉伯世界貿(mào)易物流通道的巨大潛在風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)區(qū)域坐落在全球最大制造業(yè)集中區(qū)東亞和全球的數(shù)一數(shù)二消費(fèi)市場歐洲之間，扼控世界航運(yùn)要沖，僅蘇伊士運(yùn)河一線水道，多年來就承載全球14%的貿(mào)易量。然而，阿拉伯世界卻是千百年來始終如一的動亂高發(fā)區(qū)，途經(jīng)這一區(qū)域的貿(mào)易流動因此注定要面對更多的暴力風(fēng)險(xiǎn)：海盜、戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、暴恐襲擊……甚至蘇伊士運(yùn)河本身也有斷航之虞，這種極端狀況在歷史上早已多次發(fā)生。“長賜”號堵船之類技術(shù)性麻煩可以在數(shù)日之內(nèi)解決，但這些暴力風(fēng)險(xiǎn)是該區(qū)域千百年來的社會痼疾，在可預(yù)見的未來無望根治。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

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雪上加霜的是，這一區(qū)域的腐敗與治理不善在全世界“名列前茅”，進(jìn)一步放大了這條貿(mào)易通道的風(fēng)險(xiǎn)。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)成本持久上漲之勢也在持續(xù)削弱這條貿(mào)易線路的商業(yè)合理性。或許是因?yàn)榈乩憝h(huán)境和資源稟賦，或許是因?yàn)槿宋纳鐣卣鳎谇О倌陙淼膰H貿(mào)易史上，這片土地上的商戶、政府更為熱衷沉迷于追求壟斷性暴利。而今，運(yùn)河管理當(dāng)局抱有濃郁的壟斷經(jīng)營觀念，自恃蘇伊士運(yùn)河是國際貿(mào)易物流必經(jīng)之地，多年來服務(wù)改進(jìn)微不足道，通行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)卻不斷提高。2011年“阿拉伯之春”政治動亂席卷西亞北非，本已破敗的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)越發(fā)凋敝不堪，進(jìn)一步加劇了其對蘇伊士運(yùn)河竭澤而漁的動機(jī)。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

如同經(jīng)濟(jì)史上的其他壟斷一樣，中東憑借地利對國際貿(mào)易物流的壟斷應(yīng)當(dāng)打破，也必然會被打破，必然會被制衡。縱覽千年國際貿(mào)易史，從西元前后時(shí)代（時(shí)當(dāng)中國兩漢時(shí)期）波斯/安息、也門對東西方貿(mào)易的壟斷，到埃及馬木留克王朝和奧斯曼帝國相繼崛起后對東西方水陸商道的全面壟斷，再到蘇伊士運(yùn)河開通、石油業(yè)興起令中東從國際商路邊緣重獲壟斷地位，中東先后三次占據(jù)國際貿(mào)易壟斷地位。前兩次壟斷均被徹底打破，當(dāng)前我們或許正在見證其第三次壟斷被打破的進(jìn)程，而中國作為世界第一出口大國，且長期以歐洲為第一大出口市場，中國對蘇伊士運(yùn)河和整個(gè)阿拉伯貿(mào)易線路的依賴性更強(qiáng)；相應(yīng)地，蘇伊士航道一旦有事，中國受害也將格外深重。中國已經(jīng)連續(xù)多年位居蘇伊士運(yùn)河最大客戶（其次為美國和日本），近10余年來每年有兩萬多艘世界各地船只通過蘇伊士運(yùn)河，其中過往的中國（包括中國香港）船只占1/10以上，目前中國對歐60%的出口貨物取道蘇伊士運(yùn)河。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

正是在這樣的背景下，蘇伊士運(yùn)河堵船風(fēng)波一夜之間就在媒體上帶火了中歐班列，中歐班列業(yè)已取得的長足發(fā)展也讓人們對它的期望大大提升。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司網(wǎng)站年初消息，2020年全年，中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。中歐班列年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行數(shù)均穩(wěn)定在1000列以上，成為中歐班列發(fā)展進(jìn)程上的里程碑。FRH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際商報(bào)）FRH大陸橋物流聯(lián)盟

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