為了分得中歐班列的蛋糕，你都不知道北歐有多努力

中歐班列的時效性很大程度上受制于沿途各國鐵路系統(tǒng)的差異，列車駛過獨聯(lián)體的寬軌段，經(jīng)過復雜且耗時的換裝操作后進入歐洲的標準軌段。但麻煩并沒有結(jié)束，由于歐洲各國的技術(shù)標準千差萬別，列車仍然無法在歐洲段暢行無阻，這就是為什么業(yè)內(nèi)總說“最后一英里”是中歐班列的頑疾。但北歐的情況卻截然不同，為了實現(xiàn)在新絲綢之路上的雄心壯志，挪威、瑞典和芬蘭三國致力于完善其鐵路系統(tǒng)的兼容性。今天就來認識一下這塊默默為加入新絲綢之路而努力、其運輸潛力卻還沒有被業(yè)內(nèi)充分挖掘的寶地吧！iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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首趟前往北歐國家的中歐班列于2017年11月開行。列車從芬蘭城市科沃拉出發(fā)，滿載機電設(shè)備、食品、紙漿等貨品，途徑俄羅斯、哈薩克斯坦，到達西安港。2018年，合肥–芬蘭赫爾辛基線進入常態(tài)化運營。去年秋季，重慶也加入到與芬蘭的連接線上，并將物流版圖延伸至了挪威的納爾維克港。而年底，西安也不甘示弱，開通了直達挪威奧斯陸港的多式聯(lián)運線路，該線路以備受關(guān)注的加列寧格勒作為轉(zhuǎn)運點。近日，從芬蘭赫爾辛基到蘇州、寧波和濟南的新服務(wù)在剛推出不久就被一搶而空。從這一系列發(fā)展中足以見得，北歐正在成為中歐班列的新興目的地。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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國內(nèi)的物流樞紐城市與北歐建立聯(lián)系的熱度之所以不斷攀升，離不開北歐三國在鐵路設(shè)施建設(shè)上的努力與合作。三國最重要的合作項目叫做“北歐鐵路門戶” (Nordic Railgate)，主要目的在于將目前已有的西安-芬蘭科沃拉線通過瑞典的哈帕蘭達 (Haparanda)，延伸到挪威最北部的港口納爾維克港，并最終連接廣闊的北美市場。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

在這一新絲綢之路的宏圖偉業(yè)上，三個國家各有分工。芬蘭境內(nèi)有寬軌和標準軌兩種軌道，并且直接與俄羅斯的跨西伯利亞鐵路相連，是亞洲貨物進入北歐市場的門戶和轉(zhuǎn)運點。而挪威和瑞典使用標準軌，貨物由芬蘭進入，利用俄羅斯的鐵路設(shè)施換裝后途徑瑞典，到達挪威。而挪威的地理位置得天獨厚，可以理解為歐洲的出口，通過海運有望將陸上新絲綢之路的版圖擴展到美國和加拿大。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

芬蘭：門戶iw0大陸橋物流聯(lián)盟

目前，芬蘭在合作項目中扮演著最重要的角色。作為俄羅斯的鄰國，芬蘭是通往泛西伯利亞大陸橋的門戶。而科沃拉鐵路貨運站的建設(shè)是重要一步。該站第一階段的施工將于2022年底完成，屆時，科沃拉鐵路和公路樞紐站（Kouvola RRT）將成為一個高效且具有競爭力的多式聯(lián)運樞紐中心，以滿足日益增長的國內(nèi)和國際交通需求。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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科沃拉 Innovation Oy公司的銷售經(jīng)理Harri Mustionen說：“我們的場站將本著開放性的原則迎接客戶，此外，我們可以承接超過一公里長的火車進站。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

如今，科沃拉和西安之間的火車已經(jīng)成為北歐絲綢之路的一部分，為中國與斯堪的納維亞國家之間建立了重要的鐵路聯(lián)系。科沃拉的 Innovation Oy公司希望將這條路線延伸至芬蘭北部的奧盧。“奧盧有一個現(xiàn)成的的現(xiàn)代化綜合場站，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路與公路運輸之間的貨運流轉(zhuǎn)，目前的‘科沃拉–奧盧–托尼奧–哈帕蘭達線路’也是雙向的”，Mustonen說。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

挪威：出口iw0大陸橋物流聯(lián)盟

先從挪威說起，Nordic Railgate合作協(xié)議中，挪威的代表是納爾維克港口。這是該國最北端的港口，也是挪威唯一一個與境內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)連接的港口。挪威希望通過這一合作，將三文魚通過鐵路運往中國。而當前，北歐的生鮮食品主要是空運或海運的方式來到中國市場。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

不只是出于運輸三文魚的考慮，在納爾維克港首席執(zhí)行官Rune Arnøy看來，鐵路連接對港口是一個很好的補充。“鐵路連接有助于納爾維克港成為挪威的多式聯(lián)運樞紐，創(chuàng)造更多的機會。比如作為挪威唯一一個連接北大西洋的港口，而且沒有周邊港口那么擁擠，我們可以借此展開與美國和加拿大的合作。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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瑞典：連接iw0大陸橋物流聯(lián)盟

挪威擁有港口，芬蘭充當門戶，而夾在中間的瑞典看似有些不倫不類。然而，途徑瑞典哈帕蘭達的鐵路線是整個合作項目的重要組成部分。哈帕蘭達市行政總監(jiān)GöranWigren說：“是這條線路將我們串聯(lián)在了一起。”iw0大陸橋物流聯(lián)盟

他進一步解釋道，哈帕蘭達線的建設(shè)對合作來說至關(guān)重要。這條線全長165公里，兩端分別為瑞典的博登(Boden) 和哈帕蘭達，其中一段支線（哈帕蘭達-托爾內(nèi)Torneå支線）在芬蘭境內(nèi)，是瑞典通往芬蘭邊境的唯一鐵路。這條單軌線僅向貨運列車開放，自2013年投入運營以來，大大增加了北歐國家之間的貨運量。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

中國和北歐貿(mào)易iw0大陸橋物流聯(lián)盟

除了大家熟知的挪威三文魚以外，中國和北歐之間還有著廣泛的貿(mào)易往來。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

就瑞典而言，中國是瑞典的第八大出口市場，主要以機械和設(shè)備 (33％) 為主，同時，醫(yī)療、醫(yī)藥產(chǎn)品和車輛也占出口的很大一部分份額。“瑞典的汽車工業(yè)很大程度上依賴于中國制造。目前有很多兩國合資的汽車制造商，因而有大量整車和汽車零配件可以在這條線路上流轉(zhuǎn)。”而在進口方面，中國是瑞典的第七大貿(mào)易伙伴。同樣以機械和設(shè)備（38％）為主，服裝的份額位列第二 (11％)。這些都是鐵路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)貨源。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

就芬蘭而言，芬蘭主要向中國出口基礎(chǔ)產(chǎn)品 (44%) 如紙漿等，此外，工業(yè)機械產(chǎn)品是第二大類別，占出口的近三分之一。芬蘭同時也有大量的產(chǎn)品采購自中國，主要是電子產(chǎn)品和其他機械和設(shè)備（2019年前9個月占總貿(mào)易額的53％）。iw0大陸橋物流聯(lián)盟

總之，有了日益完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、頻繁的貿(mào)易往來和緊密的合作，北歐新絲綢之路未來可期！iw0大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）iw0大陸橋物流聯(lián)盟

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