中歐班列又雙叒漲價(jià)了，當(dāng)前貨運(yùn)市場在經(jīng)歷什么？

三月上旬，受春節(jié)工廠停工的影響，中歐班列出現(xiàn)了回調(diào) (詳見歷史文章：中歐班列運(yùn)價(jià)下跌，是節(jié)后效應(yīng)，還是未來常態(tài)？）。然而“短暫的春天”過后，鐵路運(yùn)輸價(jià)格又迎來了一波暴漲，一些前往馬拉和杜伊斯堡等線路的單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)甚至高達(dá)上萬美金。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

“這些報(bào)價(jià)多是虛高，但現(xiàn)在價(jià)格被炒起來了，不付這么多錢，確實(shí)也拿不到倉位。五月份運(yùn)價(jià)平均上漲1000美金左右，但是倉位緊張，要排隊(duì)，” 業(yè)內(nèi)知情人士表示。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

這次的漲價(jià)似乎是在意料之內(nèi)的。此前，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件造成了大規(guī)模航運(yùn)中斷后，各大航運(yùn)公司暫停短期的出口訂艙，其中巨頭馬士基稱其在數(shù)周內(nèi)的運(yùn)力損失將達(dá)20-30%，海運(yùn)價(jià)格迎來了新的高峰且穩(wěn)居高位，不少貨主轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。“現(xiàn)在中歐班列比前幾年更加市場化了，會(huì)受海運(yùn)的影響而產(chǎn)生價(jià)格波動(dòng)，以前一個(gè)季度甚至半年都不變，現(xiàn)在基本上一個(gè)月就要變動(dòng)一次。”臺(tái)驊國際鐵路事業(yè)部的客戶經(jīng)理Joyce評(píng)價(jià)道。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

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集裝箱成本提高sU5大陸橋物流聯(lián)盟

班列運(yùn)輸價(jià)格的上漲與集裝箱價(jià)格的變動(dòng)不無關(guān)系。“在短暫的降價(jià)之后，集裝箱租賃和銷售價(jià)格再度飛漲，且處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。比如在鹿特丹港，一個(gè)40尺集裝箱的定價(jià)高于3500美金。”經(jīng)營集裝箱租賃業(yè)務(wù)的芬蘭公司OVL創(chuàng)始人Osmo Lahtinen指出。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱市場上的數(shù)字變動(dòng)印證了他的這一說法。根據(jù)集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange的最新數(shù)據(jù)，在中國，從2020年11月到2021年3月，二手20英尺集裝箱的平均價(jià)格從1299美金/箱漲至2521美金，漲幅足足有94%，可見亞洲的集裝箱短缺問題非但沒有減輕，還有持續(xù)惡化的傾向。該公司的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier博士評(píng)論道：“我們預(yù)計(jì)未來幾周市場將進(jìn)一步收緊，因?yàn)?月底的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)干擾了正常的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)和設(shè)備供應(yīng)。”sU5大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵政策sU5大陸橋物流聯(lián)盟

除了“蘇伊士運(yùn)河帶來的蝴蝶效應(yīng)”，中鐵的新政策也是班列價(jià)格上漲的助推器。“受哈薩克斯坦等過境點(diǎn)的疫情影響，4月份中鐵的班列開行計(jì)劃較上個(gè)月縮減了六分之一，導(dǎo)致倉位變得緊張。” Joyce解釋道。但對(duì)于中鐵縮減開行計(jì)劃的決定，業(yè)內(nèi)有不同的解讀，有人認(rèn)為是因?yàn)橹袣W班列的運(yùn)費(fèi)一直以來低于國內(nèi)普通班列，影響了中鐵的收入，因而適度削減。也有人認(rèn)為，中歐班列的運(yùn)價(jià)在中鐵運(yùn)營的成本之上，收入不是問題，削減計(jì)劃是鐵路的運(yùn)力不足才不得已而為之。但不管怎樣，計(jì)劃中更少的班次已是板上釘釘?shù)氖隆?span style="display:none">sU5大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于班列嚴(yán)重缺倉，中鐵箱被禁止出口，市場只能啟用自備箱，隨之而來的是國內(nèi)二手箱市場的“漲價(jià)潮”。Schlingmeier博士指出：“現(xiàn)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的二手集裝箱價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前認(rèn)為的'正常價(jià)格'。“ 據(jù)Container xChange，當(dāng)前市場上，二手箱的價(jià)格已從原先的1000美金左右上漲至2300-2600美金。盡管此前因東向回程箱源增多，二手箱價(jià)格一度下跌趨勢(shì)明顯，但春節(jié)過后箱站大清庫存，目前箱源也所剩無幾。港港通稱，高成本和箱源緊恐怕是未來常態(tài)。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

車板短缺sU5大陸橋物流聯(lián)盟

所謂禍不單行，市場上缺的不只是集裝箱，還有車板。寬軌段國家的車板供應(yīng)情況并不明朗，以俄羅斯為例，據(jù)中國中車(CRRC) 的消息，由于中俄邊境嚴(yán)格的防疫措施和口岸的基礎(chǔ)設(shè)施不足，大量車板滯留在口岸，高峰期時(shí)多達(dá)5000多輛。上周盡管情況有所改善，但停滯不前的車板仍有3500輛。俄羅斯集裝箱運(yùn)輸股份有限公司稱：“以前車板10天周轉(zhuǎn)一次，現(xiàn)在大約需要20天。” 為了彌補(bǔ)周轉(zhuǎn)率，該公司需要花30億盧布購置至少1000輛新車板。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

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中俄邊境場站，圖片來自：網(wǎng)易sU5大陸橋物流聯(lián)盟

車板滯留在口岸也就意味著市場上可用車板減少，對(duì)本就因東西向貨量不平衡而供不應(yīng)求的車板現(xiàn)狀來說，更是雪上加霜。“車板短缺也是漲價(jià)的重要原因之一。”Joyce解釋道。俄公司稱，車板周轉(zhuǎn)率不盡人意的原因根本上來說還是基礎(chǔ)設(shè)施不足，無法應(yīng)對(duì)激增的貨量，而改善和升級(jí)工程卻不是一朝一夕可以完成的。sU5大陸橋物流聯(lián)盟

（淶源：最鐵運(yùn)）sU5大陸橋物流聯(lián)盟

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