今天，一起找 “中歐班列” 茬！

我們聽?wèi)T了中歐班列的溢美之詞，“生命之路”、“穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈”……只有真正從業(yè)人員才深深體會(huì)到中歐班列的脆弱，它遠(yuǎn)比海運(yùn)和空運(yùn)脆弱。中歐班列全程過萬公里，哪怕沿途鐵軌一小段出問題，中歐班列都會(huì)有全程中斷的風(fēng)險(xiǎn).....v73大陸橋物流聯(lián)盟

從第一趟中歐班列開出，距今已有10年。亞歐大陸上第一趟貨運(yùn)列車的開行，更要追溯到2008年。中歐班列這些年經(jīng)歷了從0到1的跨越，也在由1到N的路上飛速發(fā)展。然而我們無法忽視中歐班列存在的問題。v73大陸橋物流聯(lián)盟

2020新冠疫情給了傳統(tǒng)空運(yùn)、海運(yùn)重重一擊，也給了中歐班列新的市場(chǎng)機(jī)遇。2021年，疫情影響的余波還未完全消散，蘇伊士運(yùn)河擁堵又給中歐班列創(chuàng)造了一道通天橋梁，問詢需求一時(shí)暴漲。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來源：新華網(wǎng)）v73大陸橋物流聯(lián)盟

可是，黑天鵝終將會(huì)遠(yuǎn)去，中歐班列該面對(duì)的難題還是要面對(duì)。借著我們?nèi)?nèi)朋友的吐槽，來探討探討中歐班列高質(zhì)量發(fā)展上，需要解決人們的哪些疑惑？v73大陸橋物流聯(lián)盟

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班列的穩(wěn)定與彈性，如何拿捏？v73大陸橋物流聯(lián)盟

班列穩(wěn)定開行，是吸引客戶的重要舉措。班列服務(wù)對(duì)客戶的一大吸引力所在，是班列開行的穩(wěn)定。這個(gè)月開行，下個(gè)月不一定開行，中歐班列將損失眾多長期客戶。在追求效率的商業(yè)環(huán)境里，沒有客戶愿意每隔一段時(shí)間就要花費(fèi)過多的溝通和時(shí)間成本，來確定一趟班列是否還在運(yùn)營。v73大陸橋物流聯(lián)盟

近來中歐班列削減開行計(jì)劃，加上蘇伊士運(yùn)河擁堵、部分海運(yùn)貨轉(zhuǎn)至鐵路上來，中歐班列似乎又逮到了漲價(jià)的窗口。價(jià)格上去了，服務(wù)卻沒有跟上，似乎沒有人關(guān)注客戶的心理需求。對(duì)于長期客戶來說，削減計(jì)劃帶來不穩(wěn)定性，價(jià)高質(zhì)低，對(duì)中歐班列的滿意度降低，就是可想而知了。v73大陸橋物流聯(lián)盟

另外，什么是班列開行計(jì)劃？v73大陸橋物流聯(lián)盟

是每個(gè)月恒定班列開行數(shù)量，還是班列可以在不同月份有固定的開行計(jì)劃指標(biāo)？v73大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)需求千變?nèi)f化，不變的就是永遠(yuǎn)有淡旺季之分。就中歐班列而言，年后2到3個(gè)月通常就是相對(duì)淡季，下半年歐洲客商為圣誕銷售季儲(chǔ)備庫存，中歐班列開始進(jìn)入旺季。在淡季允許減少開行計(jì)劃，在旺季允許增加開行計(jì)劃，或許更為明智。v73大陸橋物流聯(lián)盟

說到底，中歐班列與海運(yùn)相比，一大核心優(yōu)勢(shì)是靈活性。靈活性不僅體現(xiàn)在開行線路上，能夠比海運(yùn)更靈活地連接客戶想要到達(dá)的目的地；中歐班列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還應(yīng)體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度上：市場(chǎng)突然生出需求，海運(yùn)巨人無法轉(zhuǎn)身，中歐班列順勢(shì)而為，解決客戶之所急。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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可以說，穩(wěn)定性是中歐班列的根基，靈活性是中歐班列的武器。中歐班列歡迎競(jìng)爭(zhēng)，無論是內(nèi)部的還是外部的競(jìng)爭(zhēng)，重要的是讓競(jìng)爭(zhēng)催生中歐班列更好的服務(wù)質(zhì)量，催生更穩(wěn)定的班列服務(wù)；而不是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)，帶來價(jià)格、政策的反復(fù)變動(dòng)，中歐班列在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)上要站穩(wěn)一席之地，贏得更多客戶資源，根基和武器，缺一不可。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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班列滿軸重載的要求v73大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，中歐班列搭載41個(gè)高柜，如今要求滿軸運(yùn)載50個(gè)。客戶需求到位，一個(gè)火車頭拉載50個(gè)柜子自然是好，提高了單列運(yùn)量，節(jié)省了運(yùn)力。但關(guān)鍵在于，客戶需求真的已經(jīng)到位了嗎？v73大陸橋物流聯(lián)盟

50柜不得減少，不足50柜無法開行，班列計(jì)劃則要取消。下個(gè)月還要因此受到懲罰，削減計(jì)劃。v73大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于西安、重慶、成都、鄭州等地班列平臺(tái)來說，業(yè)務(wù)量較大，日班、一周多班開行，一趟班列不滿50柜的話，還可以從另外的班列計(jì)劃中臨時(shí)挪幾個(gè)柜子補(bǔ)足50柜的單列規(guī)模。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來源：新華網(wǎng)）v73大陸橋物流聯(lián)盟

但對(duì)于一些業(yè)務(wù)量較小的地方平臺(tái)公司而言，可能一周就計(jì)劃發(fā)運(yùn)1列，結(jié)果臨時(shí)因?yàn)榭蛻艄S的問題缺貨，或者因?yàn)楹ｊP(guān)查驗(yàn)，一兩個(gè)貨柜有問題走不了。臨時(shí)從下周的計(jì)劃中調(diào)貨柜過來？調(diào)不了。這趟班列還能發(fā)嗎？不能發(fā)。那么，機(jī)車已經(jīng)調(diào)過來了，班列發(fā)不了，是不是也是一種運(yùn)力的浪費(fèi)？v73大陸橋物流聯(lián)盟

另一個(gè)問題，在俄羅斯、白俄羅斯，鐵路班列長度允許拉載75個(gè)40尺柜，但在歐洲許多國家，班列長度還達(dá)不到要求。荷蘭允許開740米長貨列，德國鐵路網(wǎng)卻并非為740米貨列所設(shè)計(jì)建造，他們僅僅能拉載41個(gè)柜子。當(dāng)中歐班列搭載50個(gè)貨柜抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇后，換裝成41柜貨列繼續(xù)前行，剩下的貨柜只能留在馬拉的場(chǎng)站。場(chǎng)站出現(xiàn)積壓和擁堵，就又回到我們熟悉的節(jié)奏。v73大陸橋物流聯(lián)盟

所以說，追求重載節(jié)省運(yùn)力，最終卻可能落得個(gè)好心辦壞事的結(jié)局。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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配套設(shè)施支持v73大陸橋物流聯(lián)盟

與對(duì)滿軸重載的疑惑一同存在的，可能要數(shù)中歐班列缺箱問題。出于對(duì)重載、節(jié)省運(yùn)力的追求，不允許班列集裝箱空返是行業(yè)多年來的要求。一直以來，海運(yùn)老大哥在幫著小弟把空箱從遙遠(yuǎn)的歐美市場(chǎng)運(yùn)回中國，倒也始終相安無事。直到去年疫情暴發(fā)，“老大哥”一時(shí)間跑不動(dòng)了，“小弟”業(yè)務(wù)繁忙了，缺箱問題就真正凸顯出來了。v73大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來源：CRCT）v73大陸橋物流聯(lián)盟

一段時(shí)間里，去程沒有足夠的箱源支持；回程業(yè)者只能選擇自備箱，卻要面臨加價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。v73大陸橋物流聯(lián)盟

仍記得，那時(shí)候業(yè)內(nèi)人士開始呼吁，允許班列一定比例的空箱存在，以解決市場(chǎng)所需。v73大陸橋物流聯(lián)盟

寫在最后v73大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列這份10年成績(jī)單面前，幾乎所有人都不得不豎起大拇指。但是，客套與寒暄過后，他們對(duì)中歐班列的下一個(gè)10年發(fā)展，還有更高的期待和要求。v73大陸橋物流聯(lián)盟

政策的穩(wěn)定性、可預(yù)見性，班列服務(wù)的可靠性，是市場(chǎng)客戶對(duì)中歐班列建立長期信任的基石。腳下立足之地不穩(wěn)，又何談內(nèi)心的安全感？v73大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：絲路新觀察）v73大陸橋物流聯(lián)盟

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