認可度逐年提升 服務日臻完善 中歐班列迎增長窗口期

一艘巨型貨輪觸底擱淺，將“海運大動脈”蘇伊士運河攔腰截斷。蘇伊士運河可謂歐亞水路上的咽喉，地位的重要性不言而喻。這條航路遇阻后，海面上排隊等待的船只達數百艘。這起舉世矚目的堵船事故發生后，中歐班列成為緊急預案中的主角，這一陸上貨運通道也獲得了極大的關注。xcP大陸橋物流聯盟

近年來，憑借時效、成本、安全等優勢以及“一帶一路”建設的不斷推進，中歐班列這種介于航運和海運之間的鐵路運輸渠道替代性作用日益顯著，全國范圍內開行數量逐年增長。但與此同時，運力趨緊、去程和回程發展不平衡等問題也制約著其進一步發展。當前，以“義新歐”為代表的浙江中歐班列正在通過多點發力，深耕國際貨運市場，謀求更高質量的發展。xcP大陸橋物流聯盟

堵船后的連鎖反應xcP大陸橋物流聯盟

中歐班列迎分流紅利xcP大陸橋物流聯盟

巨型貨輪打橫擱淺，蘇伊士運河“如鯁在喉”時，全國各地的出貨方心急如焚。蘇伊士運河堵船事故還未有進展之時，繼續走海運還是換一種運輸通道讓出貨方左右為難，如果選擇繼續走海運，可能會面臨4月份沒有船期或漲價的問題。xcP大陸橋物流聯盟

“堵船事故雖然已經結束，但短短幾天已經對國際海運供應鏈產生影響。這一個月內，海運運力會受不同程度的影響，班輪排期也會打亂，這對傳統外貿影響較大。”盈和國際物流負責人程科源說。xcP大陸橋物流聯盟

海運成本上升、班期不定，不少出貨方將目光瞄向了中歐班列。日前，在義烏鐵路西站，幾名德國外商匆匆趕來，他們此行是來了解目前“義新歐”的訂艙情況，他們計劃接下來貨物發運都會選擇“義新歐”中歐班列。xcP大陸橋物流聯盟

據了解，這幾名德國外商在義烏開設了一家外貿公司，平時從義烏國際商貿城采購小商品，通過海運運往德國等歐洲國家。這次堵船事故讓他們的貨堵在海上進退兩難，他們需要開辟新的貨運通道。“雖然鐵路運輸成本要高于海運，但今后會統籌考慮海運、陸運、空運等方式。”一名德國外商表示。xcP大陸橋物流聯盟

“蘇伊士運河堵塞后，我們和客戶密切關注事態進程，有老客戶要求我們保證‘義新歐’中歐班列艙位。”“義新歐”業務發展總監陳凱峰說。xcP大陸橋物流聯盟

受這次蘇伊士運河堵塞事件影響，中歐班列在特殊時期發揮了替補作用，連日來，有部分出貨方由海運轉往“義新歐”中歐班列。據中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心義烏經營部（以下簡稱金華貨運中心義烏經營部）相關負責人介紹，目前，“義新歐”中歐班列4月份的艙位已經訂滿。根據計劃，4月上旬，“義新歐”中歐班列去程為30列，中途還會臨時增開部分直達班列。xcP大陸橋物流聯盟

班列保持常態化發運xcP大陸橋物流聯盟

“鋼鐵駝隊”滿負荷運轉xcP大陸橋物流聯盟

近日，開行5列，四列發往歐洲，一列發往中亞國家的“義新歐”中歐班列從義烏出發，這些班列滿載著日用百貨、汽車零配件、紡織品以及機械配件等產品，貨源多來自長三角地區。xcP大陸橋物流聯盟

除卻這波堵船風波帶來了關注度，這支日夜不息奔馳在歐亞大陸上的“鋼鐵駝隊”在國際貨運中的地位正在不斷得到強化。xcP大陸橋物流聯盟

近年來，隨著我國與“一帶一路”沿線國家貿易往來的深入發展，以及中歐班列運行機制等方面的不斷完善，中歐班列市場認可度逐年提升。尤其是自去年以來，中歐班列相對海運和空運，受疫情沖擊較小，成為歐亞大陸上的黃金通道，有力推動國內復工復產，在暢通國際貿易供應鏈方面發揮了重要作用。xcP大陸橋物流聯盟

據了解，去年“義新歐”中歐班列是全國首個復工的中歐班列，開行了全國首列防疫物資專列，以及全國第一列郵政號中歐班列，成為暢通國際國內“雙循環”的重要擔當。xcP大陸橋物流聯盟

為更好地推動“中國制造”走出國門，去年“義新歐”中歐班列新增“義烏—維爾紐斯”“義烏—越南”“義烏—烏克蘭”3條線路，不斷豐富出口通道，助力中國貿易商開拓海外市場。xcP大陸橋物流聯盟

服務日臻完善，市場需求迎來爆發式增長。“3月下旬時我們就已經將班列的發運計劃做好，對客戶來說，需要提前訂艙才能滿足發運需求。”金華貨運中心義烏經營部中歐集裝箱班組組長吳孝東介紹，目前，班列平臺貨源充足，班列保持常態化發運。為保障班列順利開行，相關工作人員采用輪班制，相關機械設備24小時全天候運行。xcP大陸橋物流聯盟

據義烏經營部統計，今年1月1日至4月1日，“義新歐”中歐班列共開行339列，發運量同比增長306.2%。其中去程班列共發運269列，同比增長221.3%；回程班列共發運70列。xcP大陸橋物流聯盟

“義新歐”中歐班列運行延續良好發展勢頭的同時，還實現了物流服務外包、日韓過境貨物、保稅中轉集拼、汽車整車出口等業務的突破。xcP大陸橋物流聯盟

去程回程平衡發展xcP大陸橋物流聯盟

著力構建更加多元的物流體系xcP大陸橋物流聯盟

當前的中歐班列淡旺季的界限越來越模糊，幾乎時刻保持滿負荷運轉狀態。爆發式的增長也加速暴露了中歐班列的短板，“去程多、回程少”態勢加劇，運力稍顯不足，沿途口岸承載能力有限等問題制約著中歐班列的進一步發展。xcP大陸橋物流聯盟

去年以來，國家發改委等部門關注到中歐班列運能不足的問題。為增加國際運力供應，多部門合力加強重點口岸建設，對滿洲里站、二連浩特站、阿拉山口站進行擴能改造，提高集裝箱列車的接發、換裝能力；推動中歐班列西、中、東通道“卡脖子”路段升級改造，積極開辟中歐班列境外新路徑，推動運輸通道多元化；加快中歐班列集結中心示范工程建設，支持完善集疏運設施，提高運輸組織效率，努力做到“中轉集結”“即到即發”。xcP大陸橋物流聯盟

在一系列舉措的推動下，中歐班列運輸效率明顯提升，運力有所增加，去程、回程不平衡也有所緩解。“從今年3月份開始，回程的班列運輸時間明顯縮短，以往需要一個月左右，現在僅需10多天，尤其是中亞線路，提升更加明顯。”吳孝東介紹，3月以來，義烏經營部日均3列回程班列。xcP大陸橋物流聯盟

如今，貿易商可以通過“義新歐”中歐班列開展更為廣泛的進口業務。探索并未止步于此。日前，義烏順利完成“中歐+海鐵+海運”多式聯運轉口貿易首單業務，標志著“義新歐”中歐班列國際中轉海鐵聯運新通道開啟，回程班列業務也從單一的進出口貿易模式向轉口貿易模式轉變。xcP大陸橋物流聯盟

此次首單業務涉及的39個集裝箱，先通過“義新歐”回程班列到達義烏鐵路口岸，再轉至義烏B型保稅物流中心，在換箱、轉關后再采用海鐵聯運的方式發運至寧波舟山港，隨后通過海運運至東南亞。比起以往從義烏通過公路運輸到寧波，新路線可為企業節省約25%的運費。xcP大陸橋物流聯盟

將中歐班列與海運業務對接，將中歐班列服務線路與船公司的運營網絡有機融合，打通“陸海通道”只是第一步。據了解，今年，義烏將推動義烏陸港與寧波舟山港深度一體化，實施“義新歐”多式聯運“一單制”改革，推動開通冷鏈班列、公共班列，提升班列綜合體量，著力建設更加多元、更成熟的物流體系，以謀求更長遠、更高質量的發展。  xcP大陸橋物流聯盟

（來源：金華日報）xcP大陸橋物流聯盟

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