“世界首富”盧森堡 怎么參與“高性價比”的中歐班列？

盧森堡，其人均GDP常年穩居世界前三，既是袖珍小國，也是金融巨人。這個聽起來“昂貴的國度”，似乎和中歐班列的“高性價比”八竿子打不著，但盧森堡一直以來都在歐洲物流行業享譽盛名，并且在2019年就和成都開行了直達測試列車，成為了中歐班列樞紐中的一員。在鐵路領域獨當一面的它，究竟有什么“魔力”呢？帶著這個疑問，我們采訪了盧森堡國家鐵路多式聯運公司 (CFL Multimodal S.A) 的高級業務發展經理Imad Jenayeh和項目經理Li Zhang。YFQ大陸橋物流聯盟

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歐洲境內的最后一英里運輸使用高性價比的鐵路，而不是昂貴的卡車？在自有倉庫里交叉轉運，免去了費時費力的換場站、換車等操作？“如果金融巨頭盧森堡都解決不了鐵路運輸的信用證問題的話，別的國家更不可能”？讓我們一探究竟吧！YFQ大陸橋物流聯盟

盧森堡是位于歐洲西北部的一個內陸國家，東鄰德國，南毗法國，西部和北部與比利時接壤，是高度發達的工業國家，也是歐洲的金融中心。得天獨厚的地理位置和高質量且密集的基礎設施建設也使其成為名副其實的物流樞紐。就鐵路而言，”盧森堡與歐洲的主要港口和工業區都有直接的鐵路連接，盧森堡國家鐵路多式聯運公司每周運營200多列國際鐵路貨運列車，自有車隊包括80輛機車和3200多輛車板”，Jenayeh介紹道。YFQ大陸橋物流聯盟

最后一英里走鐵路YFQ大陸橋物流聯盟

如何高效且低價地完成“最后一英里”運輸是整個物流業的頑疾。目前由于歐洲的鐵路系統沒有統一的體系，各個國家各自為營，在歐洲內陸的跨國運輸中始發地和目的地的前后端往往有多家公司共同組織運營。同時，中歐班列的集裝箱卸貨后制定的還箱點較為局限，僅能在少部分的歐洲鐵路場站空箱堆場還箱，有時只能歸還到始發場站，因而最后一英里鐵路運輸一直沒有被廣泛推廣。“中歐班列入境歐洲之后多食用卡車來完成最后一英里的運輸。即便是從波蘭馬拉舍維奇到幾千公里以外的西班牙或法國南部，很多客戶仍然選擇走公路，運輸成本可想而知” Zhang說。YFQ大陸橋物流聯盟

在昂貴的長距離卡車運輸大行其道之時，盧森堡選擇了另辟蹊徑。“我們致力于發展與歐洲其他國家之間高頻次的鐵路連接，幾乎每條線路都是每日開行的。來自中國的鐵運貨物在盧森堡停靠之后，依托我們成熟的鐵路網，可以被快速地轉運到其他列車上，再分撥到最終目的地。即便不幸遇上邊境擁堵，最多也就是等明天的火車，省時間，成本也比公路低。”Jenayeh解釋道，“而且從環保角度考慮，歐盟正在為實現其綠色目標而大力推行鐵路，選擇公路的中歐班列人最終還是要跟隨這一大勢所趨，改變他們現有的想法。”YFQ大陸橋物流聯盟

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運輸連續性YFQ大陸橋物流聯盟

說起歐洲的樞紐，更多被提及和使用的，要屬早早加入中歐班列運輸版圖的德國杜伊斯堡和漢堡，而與杜伊斯堡臨近的盧森堡似乎默默無聞。但Jenayeh并不認為這兩個德國城市可以完全蓋過盧森堡在物流業的鋒芒，這個彈丸之地有著自己的獨特競爭力。他說到：“杜伊斯堡港有4-5個由獨立運營商運營的場站，貨到了那里轉運要換場站、換車，繁忙的時候各方協調不好還得等，耗時耗力，可能還有額外的成本。但盧森堡的場站是綜合性的，由CFL multimodal一家運營，可以在自有倉庫內進行交叉轉運，然后順暢地進入到下一運輸階段，避免了復雜的流程。“或許這就是鐵路“一家獨大”的好處。YFQ大陸橋物流聯盟

對于盧森堡相對高昂的人力成本，他強調到：”大家更應該綜合考慮整體運輸成本，而不是局限于單個轉運點服務的價格。我們提供的是一站式服務 (One Stop Shop)，重點在于服務的增值部分。”” Zhang也補充道，“客戶對價格敏感可以理解，我們沒有絕對的價格優勢，但我們基于成熟的服務體系，提供高效的轉運方案，為最后一英里提供除公路以外優質和多元的選擇，很多客戶還沒有意識到整體成本才是最終成本這件事。”YFQ大陸橋物流聯盟

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盧森堡國家鐵路多式聯運公司場站YFQ大陸橋物流聯盟

和錢有關的那些事YFQ大陸橋物流聯盟

盧森堡被稱為全世界最富有的國家，其金融實力首屈一指，是歐元區內最重要的私人銀行中心，及全球第二大僅次于美國的投資信托中心，中國主要的銀行都在當地設立了歐洲區的總部。那么這樣杰出的金融表現，是不是也能為其物流樞紐的定位助力呢？YFQ大陸橋物流聯盟

“在盧森堡轉運是有現金流優勢的，貨物入境其他國家時海關會征稅，而盧森堡政府在這一方面提供了一定支持，貨主不需要在過海關時立即支付稅款，而可以等到貨物送達之后再行繳納，這能使客戶的現金流更加靈活，”Jenayeh舉例說。YFQ大陸橋物流聯盟

除了關稅以外，信用憑證也是討論中歐班列的局限時時常被提及的議題。中歐班列盡管已開行十年之久，但由于跨國貿易和運輸的復雜性，在信用憑證方面仍沒有統一的解決措施，不少貨主因此對鐵路運輸持猶疑態度。而當一籌莫展的中歐班列遇上實力雄厚的金融巨頭，或許會有所轉機呢？對此，Zhang回答道：”現在盧森堡還沒有為貨主提供信用憑證的實例，但從未來發展來看，試想如果作為歐洲金融中心的盧森堡都提供不了，其他國家或許更沒可能。”YFQ大陸橋物流聯盟

總結YFQ大陸橋物流聯盟

這樣看來，盧森堡的物流實力似乎確實是被市場低估了。在有關中歐班列的報道中，總離不開開行線路的數量，撇開國內各城市的競爭和政績要求，從實操層面來說，連接越來越多的城市其實出于分攤歐洲場站處理壓力的考慮。歐洲鐵路基礎設施的相對落后一定程度上制約著中歐班列引以為傲的“高時效性”，歐洲場站建設的初衷多是滿足當地的貨運需求，然而大量貨物從中國涌來，這難免會使各場站陷入有心無力的困窘局面。更多城市的加入意味著更分散的貨流和更多的運力，所以在熱門目的地即將“不堪重負”之際，或許廣泛的了解也算是未雨綢繆了。YFQ大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）YFQ大陸橋物流聯盟

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