大灣區(qū)中歐班列需求走旺

趙盟心里在盤算，按照公司目前運(yùn)營最成熟的線路，他們通常是在深圳把貨裝柜，然后用拖車運(yùn)至重慶或者成都，再上火車，通過中歐班列運(yùn)往國外。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

“一趟拖車裝40尺的集裝箱、68個(gè)方的貨費(fèi)用大約是1.3萬元，現(xiàn)在廣州、深圳、東莞都可以直接開（中歐）班列，如果我們從這里直接出發(fā)，在成本、時(shí)效上應(yīng)該說更有優(yōu)勢，但目前試運(yùn)營的數(shù)據(jù)來看，評估是比較謹(jǐn)慎的。”4月8日，趙盟向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

他是廣東一家跨境物流公司深圳站的負(fù)責(zé)人，公司主要是為經(jīng)營國際網(wǎng)購平臺亞馬遜的跨境電商企業(yè)提供物流服務(wù)，也包括一些傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的補(bǔ)貨業(yè)務(wù)，100公斤起收貨，通過中歐班列把國內(nèi)的貨運(yùn)到國外相應(yīng)倉庫，超過六成客戶集中在華南地區(qū)。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國70%以上的跨境電商出口商品通過珠三角地區(qū)銷往世界各地。2020年，跨境電商進(jìn)出口約1.69萬億元，同比增長了31.1%，全年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺驗(yàn)放進(jìn)出口清單24.5億票，同比增長63.3%。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）以及國家“一帶一路”建設(shè)官方網(wǎng)站公布的信息顯示，中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。截至2020年年底，國內(nèi)累計(jì)開行中歐班列超過100列的城市增長至29個(gè)。2020年，西安、重慶、成都等3個(gè)城市中歐班列年開行量合計(jì)占全國開行總量的58%。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

3月31日，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（簡稱“廣鐵集團(tuán)”）發(fā)布，75098/7次中歐班列搭載50個(gè)集裝箱從深圳平湖南站駛出，預(yù)計(jì)16天后抵達(dá)德國杜伊斯堡。這是粵港澳大灣區(qū)今年開行的第80趟中歐班列，這一數(shù)據(jù)同比去年增長了135.3%。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文在2021年1月14日國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，2020年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元人民幣；歐盟為我國第二大貿(mào)易伙伴，進(jìn)出口額為4.5萬億。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)中歐班列出手?jǐn)?ldquo;粵貨”dBe大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，中歐班列迎來開行十周年。國家發(fā)改委與國鐵集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%。截至2021年3月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中歐班列今年已開行3072列，同比增長82％。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

2011年-2021年，這10年來，中歐班列年開行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開行達(dá)3.36萬列，運(yùn)送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過1600億美元。截至2020年年底，國內(nèi)累計(jì)開行中歐班列超過100列的城市增長至29個(gè)，通達(dá)歐洲21個(gè)國家和地區(qū)、92個(gè)城市。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，廣鐵集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，自2016常態(tài)化開行中歐班列至2020年，東莞、廣州、深圳、長沙等6城市陸續(xù)成為粵湘兩省開行中歐班列的“中心站”。廣鐵集團(tuán)管內(nèi)開行總數(shù)在2020年達(dá)1000列，通達(dá)亞歐超過10個(gè)國家、12個(gè)城市。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

3月31日，廣鐵集團(tuán)表示，大灣區(qū)中歐班列需求日益旺盛，3月份平均每天開行1列中歐班列，4月份提報(bào)的需求量激增。而在今年1月，廣州大朗、東莞石龍運(yùn)行狀態(tài)是每周至少開行3列，深圳平湖每周2列常態(tài)化運(yùn)行。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

廣鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)，今年全年開行340余列，同比2020年增幅29.8%。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)總署廣東分署數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣東外貿(mào)進(jìn)出口7.08萬億元人民幣，較上年下降0.9%，規(guī)模占全國22%，繼續(xù)穩(wěn)居全國第一。同時(shí)，深圳市出口規(guī)模連續(xù)28年居全國外貿(mào)城市首位。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)效性成跨境電商重要衡量標(biāo)準(zhǔn)dBe大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在和海運(yùn)一樣，中歐班列訂艙也很緊張。”趙盟說，自疫情以來，他清晰感受到攝像頭、健身器材、掃地機(jī)等產(chǎn)品的訂單大幅增長。“我們按照營業(yè)額算，公司今年到3月底應(yīng)該是2019年同期的1.5-2倍左右”。他說。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的客戶對時(shí)效會比較敏感，這是中歐班列受他們歡迎的一個(gè)原因，在報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)流程上，多一天少一天都很重要，現(xiàn)在上（中歐）班列的地方多了，我們正在對7、8個(gè)點(diǎn)做試運(yùn)營的測試，有一半已經(jīng)砍掉了，不穩(wěn)定，都賠客戶錢了。”趙盟說，短期內(nèi)他們可能不會再考慮這些出發(fā)點(diǎn)，這里面包括廣州、深圳和義烏。“運(yùn)行初期是很容易受各種因素影響的，包括報(bào)關(guān)效率、是否要等貨湊齊才開，又或者到每個(gè)國家轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)是否完整，稍有一個(gè)小問題時(shí)效就會變慢。”趙盟稱，這些對跨境電商客戶就很重要，以目前來說，他們寧愿多花一筆拖車費(fèi)，因?yàn)榉€(wěn)妥的完成訂單所得到的回報(bào)遠(yuǎn)比這更多。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

趙盟解釋，與傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)相比，中歐班列的運(yùn)費(fèi)雖然比海運(yùn)高，但運(yùn)輸時(shí)間可縮短1/3到1/2；空運(yùn)雖然很快，但是它的費(fèi)用更高。“我們主要運(yùn)營的線路會把時(shí)間控制在30天內(nèi)，這對原本45天的海運(yùn)時(shí)效來說，很有吸引力。”趙盟說，他們需要向客戶保證穩(wěn)定性。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

深圳市進(jìn)出口商會人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，由于近期海運(yùn)仍然存在艙位緊張的情況，會有出口企業(yè)考慮中歐班列，但多數(shù)仍以海運(yùn)和空運(yùn)為主。“中歐班列的柜量太少了。”前述人士說。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

一家以出口鞋服產(chǎn)品為主的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，他們在考慮物流時(shí)通常看四個(gè)方面：時(shí)間成本、運(yùn)輸成本、交易的便捷性和安全性。他稱，今年歐洲的訂單復(fù)蘇了，選擇海運(yùn)較多，除非特殊情況才用空運(yùn)。dBe大陸橋物流聯(lián)盟

但目前的市場行情足以讓趙盟和他的同事們滿意。回想起2020年的3月，那時(shí)候公司剛剛租了一個(gè)大場地，緊接著新冠疫情就爆發(fā)了，“每個(gè)月只月租就要多支出20多萬，（2020年）3月份覺得虧死了，那時(shí)候我說估計(jì)公司都要倒閉了，沒想到現(xiàn)在（深圳）坂田倉庫的貨都裝不下，又在搬新場地了。”dBe大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）dBe大陸橋物流聯(lián)盟

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