蘇伊士危機后：中歐班列運營商如何應(yīng)對突然的貨量增長？

這一年多來，運輸業(yè)多有波折，而中歐班列可謂是過關(guān)斬將，在危機中尋找時機。疫情期間中歐班列展現(xiàn)出了其強大的潛力，而蘇伊士運河的賭船事件又一次對其抗壓能力提出了考驗。當(dāng)海運連連受挫，部分客戶開始轉(zhuǎn)向鐵路運輸時，欣喜“時來運轉(zhuǎn)”之余，運力能否跟上是個大問題。談到如何應(yīng)對貨運市場的不穩(wěn)定，位于荷蘭芬洛市的新絲路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作為新絲綢之路上領(lǐng)先的物流供應(yīng)商之一，根據(jù)其多年運營歐亞線路的經(jīng)驗，分享了其成功的法寶–“超前思維 (think ahead)”。”我們的成功在于我們不僅服務(wù)市場，而且塑造市場”，新絲路物流公司總經(jīng)理Oscar Vermeij說。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運河的阻斷被認為是航運業(yè)前所未有的災(zāi)難。但鐵路貨運，尤其是中歐班列卻呈現(xiàn)出相反的景象。”我們預(yù)計蘇伊士危機后，運量會有一定的增長。”成都反面表示。而合肥方面負責(zé)人的話正視了這一貨量增長的預(yù)測。”我們西行的倉位150%被訂完了，所以班列運力又開始緊張了。”ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

不難解釋，無法預(yù)料的運量高峰對中歐班列的運力是一種挑戰(zhàn)。不過，這似乎并沒有給新絲路物流公司 (NSWL) 帶來太大壓力。”新絲路物流預(yù)留了充足的倉位，可以充分彌補因蘇伊士運河阻斷而產(chǎn)生的運力缺口。” Oscar Vermeij繼續(xù)說道：”像蘇伊士危機這樣的事件當(dāng)然是不可預(yù)見的，但我們總是為客戶保留足夠的運力，因為自新冠疫情爆發(fā)以來，中歐班列的倉位供不應(yīng)求已然是常態(tài)。” 除了這些疫情期間采取的防范措施，”超前思維”似乎根植于新絲路物流 (NSWL) 的基因中。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

率先提供東行列車服務(wù)ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

回溯過往，新絲路物流公司本身就是一個 “超前思維”下的產(chǎn)物。早在2014年，當(dāng)歐亞鐵路運輸在歐洲還只是一個模糊的概念時，荷蘭KLG Europe B.V.和H.Essers B.V.兩家就開始思考在這個新興市場中開辟自己的道路。這一雄心壯志隨著合資企業(yè)新絲路物流 (NSWL) 的誕生而被付諸實踐，合資企業(yè)一成立，便大膽嘗試著向市場提供從歐洲到中國（重慶）的東行列車服務(wù)。值得一提的是，在當(dāng)時，只有西行列車在定期穩(wěn)定運行，而通過東行列車連接中國城市聽起來像是天方夜譚。這種獨特的關(guān)注點，使這家初創(chuàng)企業(yè)成為東行運量的主要貢獻者之一，并成功地在中國市場上樹立了它的高知名度。其在業(yè)務(wù)上的飛躍，可以很好地概括為Oscar的那句話：”從單一的集裝箱業(yè)務(wù)增長到整列整列的火車業(yè)務(wù)”。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，作為致力于中歐班列東向解決方案的先鋒企業(yè)之一，新絲路物流已經(jīng)與中國發(fā)展了多條常態(tài)化開行的線路，每周都有開往重慶、義烏、西安、沈陽、深圳、合肥、成都等多個重要物流樞紐的班列，返程也是如此。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

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45英尺冷藏集裝箱ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

新絲路物流 “超前思維 “的應(yīng)用不僅局限于其東行列車服務(wù)，還體現(xiàn)在其對45尺冷藏集裝箱的大力推廣下。由于中國和歐洲的車板差異，目前在歐亞鐵路貨運市場上使用的主要的40英尺冷藏車。然而，就歐洲境內(nèi)卡車運輸?shù)淖詈笠挥⒗锒裕贤斜P寬&高立方標(biāo)準(zhǔn)的45英尺集裝箱是公認的更受歡迎的設(shè)備。”除了存儲容量更大以外，45英尺貨主自備箱 (SOC) 更便于途中的維護、備件、加油和監(jiān)控。”，Oscar解釋道。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

意識到45英尺集裝箱的優(yōu)勢之后，新絲路物流決心比整個行業(yè)走得更遠，一直努力游說中國企業(yè)更多地應(yīng)用這種集裝箱。”由于中國和歐洲之間的信息壁壘，要改變他們的思維方式是很難的，但我們正在竭盡所能，我們也看到我們正在一點點改變市場”，Oscar補充道。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

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行業(yè)需要共同努力ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

作為歐洲公司的新絲路物流 (NSWL) 積極參與中歐班列這一由中國發(fā)起的新產(chǎn)品，或許值得業(yè)內(nèi)的稱贊。正如中國交通運輸協(xié)會亞歐大陸橋與國際班列服務(wù)中心國際事務(wù)高級協(xié)調(diào)員楊杰在上屆歐洲絲綢之路峰會上所呼吁的那樣，僅靠中國方面的努力是遠遠不夠的。”中歐班列這個項目如何能讓更多的歐洲公司受益？我們必須依靠歐盟區(qū)的貨運代理和合作伙伴來開發(fā)本地市場。我們需要由當(dāng)?shù)厝苏f當(dāng)?shù)氐恼Z言，用當(dāng)?shù)氐乃季S方式。” Oscar強調(diào)道，這就是新絲路物流 (NSWL) 一直以來努力和會繼續(xù)努力的方向：積極參與，以負責(zé)任的主人翁態(tài)度謀求創(chuàng)新，以應(yīng)對市場變化。ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運）ZK2大陸橋物流聯(lián)盟

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