嘗到了中歐班列的甜頭，杜伊斯堡和漢堡港的下一步擴(kuò)張計(jì)劃是？

德國(guó)漢堡港和杜伊斯堡港是中歐班列在歐洲最主要的兩大目的地，隨著貨量的持續(xù)增長(zhǎng)，這兩大港口與中國(guó)以及亞洲其他地區(qū)之間連接與合作也在加強(qiáng)。近日，杜伊斯堡港和新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán) (PSA International) 聯(lián)合成立了一家合資公司，以投資改善亞洲的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施，在不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)中探索新的機(jī)會(huì)。而漢堡港似乎更野心勃勃，意在建設(shè)里海沿岸的現(xiàn)代化港口，以通過(guò)國(guó)際南北運(yùn)輸走廊，連接印度和東南亞。grt大陸橋物流聯(lián)盟

擴(kuò)張計(jì)劃的背后是其鐵運(yùn)業(yè)務(wù)的欣欣向榮。在疫情的沖擊下，這兩個(gè)德國(guó)港口在鐵路運(yùn)輸方面依然成績(jī)不凡。2020年，30%的中歐鐵路貨運(yùn)通過(guò)杜伊斯堡物流中心運(yùn)行，這使該港口成功創(chuàng)造了其集裝箱處理量的新紀(jì)錄，總量相比前一年增長(zhǎng)了5%，相當(dāng)于420萬(wàn)標(biāo)箱。中歐班列同樣也拯救了漢堡港，盡管港口的總吞吐量下降了7.6%，但是其鐵路集裝箱運(yùn)輸量在其運(yùn)營(yíng)歷史上排名第二。grt大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡攜手PSAgrt大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡港與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(PSA International) 聯(lián)合設(shè)立的合資公司名為“多式聯(lián)運(yùn)投資公司 (Multimodal Investments Pte Ltd, MIPL)，總部設(shè)在新加坡。通過(guò)這一新公司，杜伊斯堡港將入股PSA在中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展有限公司 (SSCDC) 和中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司 (CUIRC) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。grt大陸橋物流聯(lián)盟

其中，中新（重慶）物流發(fā)展有限公司 (SSCDC) 成立于2018年，是新加坡與中國(guó)合作的政府間項(xiàng)目“重慶互聯(lián)互通倡議”下的一個(gè)重要合資企業(yè)，正在重慶開(kāi)發(fā)一個(gè)占地面積達(dá)33公頃的多式聯(lián)運(yùn)集散中心。而中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司 (CUIRC) 致力于提供海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，在中國(guó)包括欽州港在內(nèi)的重要物流樞紐，建有13個(gè)多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站。 grt大陸橋物流聯(lián)盟

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縱觀杜伊斯堡港和新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)多年來(lái)的成功歷程，各有所長(zhǎng)。然而，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是在供應(yīng)鏈方面的專業(yè)性。雙方的這次合作將利用重慶的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展高效服務(wù)，這無(wú)疑能為行業(yè)增值。grt大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于新合作關(guān)系，PSA國(guó)際首席執(zhí)行官陳崇明表示，與杜伊斯堡港一起，他們有 “一個(gè)突破性的機(jī)會(huì)，為希望進(jìn)入亞洲內(nèi)陸和海運(yùn)市場(chǎng)的全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。grt大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，杜伊斯港首席執(zhí)行官Erich Staake也說(shuō)道，與PSA的合資企業(yè)是 “杜伊斯堡港歷史上的一個(gè)里程碑。它加強(qiáng)了我們?cè)趤喼薜氖袌?chǎng)地位，并加深了我們與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快地區(qū)之一的中國(guó)之間的聯(lián)系。我相信，合資企業(yè)將帶來(lái)的高效鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)，在世界任何地方都是前所未有的”。grt大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港進(jìn)軍東南亞grt大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，漢堡港的擴(kuò)張計(jì)劃似乎更為聲勢(shì)浩大，除中國(guó)以外，潛力巨大的印度和東南亞市場(chǎng)也是其重要發(fā)展目標(biāo)，而加入正在建設(shè)中的“國(guó)際南北運(yùn)輸走廊” (INSTC)，正是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵一步。該走廊始建于2000年，全長(zhǎng)約7200千米，從俄羅斯圣彼得堡出發(fā)，橫跨里海，途徑伊朗（中亞），最終延伸到隔阿拉伯海相望的印度孟買(mǎi)。這一多式聯(lián)運(yùn)走廊沿途涉及海路、鐵路和公路運(yùn)輸線，距離和時(shí)效都是傳統(tǒng)海運(yùn)路線的一半。德國(guó)物流組織BVL的俄羅斯部門(mén)負(fù)責(zé)人Micro Nowark表示，俄羅斯方面計(jì)劃將這一網(wǎng)絡(luò)向北連接至漢堡港、羅斯托克港等德國(guó)主要港口，以最大限度地發(fā)揮其貨運(yùn)潛力，兩個(gè)港口也在相關(guān)會(huì)議上表達(dá)了對(duì)此的極大興趣。 grt大陸橋物流聯(lián)盟

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紅線為國(guó)際南北運(yùn)輸走廊（圖片來(lái)自BVL）grt大陸橋物流聯(lián)盟

“國(guó)際南北運(yùn)輸走廊”最薄弱的環(huán)節(jié)要屬橫跨里海段，周邊國(guó)家都在致力于里海港口的基礎(chǔ)設(shè)施改建工作，包括阿塞拜疆的巴庫(kù)港、哈薩克斯坦的阿克套港、伊朗的安扎利港 (Anzali) 等。目前俄羅斯正計(jì)劃在其里海沿岸的南部城市阿斯特拉罕 (Astrakhan) 建設(shè)一個(gè)名為Capsy Port的物流中心，并配有一個(gè)特別經(jīng)濟(jì)區(qū)，以處理南北走廊的來(lái)往貨物（來(lái)自西歐和中亞）。項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2023年開(kāi)工。grt大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)漢堡港口與物流股份公司旗下的咨詢公司 (HPC) 為此做了可行性研究，其代表Frank Busse在近日召開(kāi)的“里海地區(qū)論壇“上分享了研究結(jié)果。他表示，這一港口建設(shè)的最大挑戰(zhàn)在于解決冬季海面結(jié)冰的問(wèn)題，但根據(jù)實(shí)地考察，這在目前是可控的。盡管這幾乎是一個(gè)從零開(kāi)始的工程，但現(xiàn)有的帶兩個(gè)泊位的裝卸提可以作為港口運(yùn)營(yíng)的開(kāi)端，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路建設(shè)，以連接到“國(guó)際南北運(yùn)輸走廊”。同時(shí)，研究還基于周圍港口的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)可能的貨量進(jìn)行預(yù)測(cè)，F(xiàn)rank對(duì)新物流中心的發(fā)展表示樂(lè)觀，但也指出：“我們要對(duì)港口設(shè)施的運(yùn)力和潛在的貨量進(jìn)行綜合的考慮。” grt大陸橋物流聯(lián)盟

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左邊為項(xiàng)目規(guī)劃圖，右邊為現(xiàn)場(chǎng)拍攝的兩個(gè)現(xiàn)有泊位（圖片來(lái)自HPC）grt大陸橋物流聯(lián)盟

不難看出，隨著南北走廊沿途基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化，漢堡港與印度乃至東南亞的連接將變得更容易且高效，并且在與中歐班列的合作中積累了多年經(jīng)驗(yàn)之后，新的市場(chǎng)擴(kuò)張意味的機(jī)遇似乎要大于挑戰(zhàn)，讓我們對(duì)這個(gè)志在必得的德國(guó)港口拭目以待。grt大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：最鐵運(yùn)Railfreight）grt大陸橋物流聯(lián)盟

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