蘇伊士運河擁堵致全球貿(mào)易一周損失至少60億美元 中歐班列受益增長

一只蝴蝶扇動了一下翅膀，在全球掀起了一起風(fēng)暴。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

3月30日，堵住蘇伊士運河長達(dá)6天的巨型集裝箱貨船“長賜”號已經(jīng)脫困，正向北航行至一處錨點，為這條海上大動脈恢復(fù)通航鋪平道路。待數(shù)百艘排隊等待的船只依次通行后，運河將在四天內(nèi)恢復(fù)至常態(tài)運作。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

但作為亞歐航線的必經(jīng)之路，蘇伊士運河堵塞導(dǎo)致的全球貿(mào)易沖擊，影響才正要到來。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

針對此次蘇伊士運河堵塞所帶來的影響，丹麥“海運情報”咨詢公司預(yù)測稱，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

同時，短暫的擁堵，加劇了去年下半年開始的集裝箱空箱緊缺的情況，業(yè)內(nèi)人士作出預(yù)警，運費大漲、“一箱難求”的局面可能又將卷土重來。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

不過，對中國來說，在這場風(fēng)暴中，得到的并不全是壞消息。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

“受蘇伊士運河堵船事件的影響，一些對運輸時效有要求的貨物從海運向中歐班列轉(zhuǎn)移，班列艙位咨詢及訂艙已大幅增加，去程和回程班列都出現(xiàn)‘爆倉’，尤其是回程班列的訂艙量增加了三成以上。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司規(guī)劃發(fā)展部部長杜志剛對媒體表示。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

由于運河受阻，海運停滯，大量企業(yè)將目光放在了中歐班列上。在鄭州國際陸港內(nèi)，集裝箱貨車排起了長隊，有貨運企業(yè)近一周內(nèi)業(yè)務(wù)量增長3成。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

在市場人士看來，中歐班列的市場認(rèn)可度逐漸攀升，經(jīng)過此次事件，其可靠性也更加凸顯，未來，會有更多的客戶選擇中歐班列運輸。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

不過，陸港公司方面也表示，目前，中歐班列鐵路運輸體系將緩解國際物流運輸?shù)木o張情況，但運輸能力還不能完全取代海運。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列獲益FxM大陸橋物流聯(lián)盟

3月29日凌晨，來自義烏貨值約3000萬人民幣的服裝、機械、玩具和日用百貨搭乘“蘭州-阿拉山口-莫斯科”中歐班列從蘭州陸港鳴笛啟程；同一天，中鐵聯(lián)集鄭州中心站內(nèi)，運輸車輛和專用吊車來往穿行，滿載貨物的集裝箱正緊張而有序地裝載上中歐班列。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

“受蘇伊士運河堵塞影響，近一周內(nèi)，我們貨物裝箱量增加了30%左右，堆貨場集裝箱增加了100多柜。”上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司執(zhí)行副總孔衛(wèi)東表示。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)鄭州國際陸港公司提供的數(shù)據(jù)顯示，近日，每天僅中歐班列(鄭州)就開行5班，去程2班、回程3班。截至今年3月29日，中歐班列(鄭州)總累計開行4228班，總累計貨值173.03億美元，貨重232.47萬噸；今年前三個月班列運營繁忙，已開行340多班，較去年同期增幅160%以上。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著這兩年班列不斷加密，如今貨物在港時間又縮短了4到5天，時效更快，堆存費等費用更少，可以說隨著中歐班列越開越密、班期越來越穩(wěn)定，企業(yè)在國際市場上的競爭力也越來越強。”義烏一家健身器材公司的銷售人員方女士表示。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，從去年年中開始，海運價格就開始“飛漲”，成本約3000美元/集裝箱，交通時間也翻了一番，在不堵船的情況下，約需40天，受天氣影響嚴(yán)重；相比之下，中歐班列時間在18天左右，相對有保障，成本約1萬美元/集裝箱，價格也在可接受范圍內(nèi)。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

此次巴拿馬運河大擁堵，更顯示出中歐班列“鋼鐵駝隊”的可靠性，不僅確保大量物資及時運達(dá)，而且風(fēng)險小，不會遭遇突發(fā)性“黑天鵝”。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

不過，隨著訂單的飛速增加，中歐班列的運力也開始承受壓力。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國超過美國成為歐盟最大的商品貿(mào)易伙伴，歐洲國家從中國的進(jìn)口總額增長6%，至3840億歐元(合人民幣2.95萬億元)；2021年前兩月，從中國開往歐洲的貨運列車超過2000列，是一年前同一時間的兩倍。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

烏魯木齊海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2021年前兩月，烏魯木齊集結(jié)中心進(jìn)出境中歐班列76列，貨運量7.91萬噸，均增長約280%；今年以來義烏中歐班列開行已滿300列，累計運送貨物25058標(biāo)箱，貨物發(fā)送量同比增長373.9%。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

“盡管中歐班列不斷增加運力，但仍然不夠。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

影響仍存FxM大陸橋物流聯(lián)盟

對中國的外貿(mào)企業(yè)來說，有訂單，沒集裝箱，已經(jīng)成為當(dāng)前的重要不利因素。而此次巴拿馬運河擁堵，再次加劇了這種緊缺。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

“一些拉著空箱子回程的集裝箱船也被堵在路上。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運河是連接紅海與地中海的交通要道，也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運要道， 目前，全球25%集裝箱海運需要通過蘇伊士運河，而亞歐集裝箱海運貿(mào)易，100%需要通過這條大動脈。而一旦被“截斷”，貨船就需繞過非洲南端好望角，這不僅增加了貨運時間，而且也提升了貨運成本。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟高度全球化的時代，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈越長，分布地區(qū)越廣，被阻斷之后，影響也就越深遠(yuǎn)，甚至有可能演變?yōu)榫薮蟮?ldquo;斷裂帶”。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

不過，巴拿馬運河近年來越來越堵，也是有目共睹。去年11月，就有媒體報道，由于排隊的船太多，原本一天就能走完的巴拿馬運河，要排隊等上9天才能通過。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

也因此，對國際貨運而言，穩(wěn)定連接歐亞大陸貨運的中歐班列優(yōu)勢明顯。當(dāng)前，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，中歐班列積極拓展陸港未來發(fā)展新通道，擴大國際經(jīng)貿(mào)“朋友圈”。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國國鐵集團統(tǒng)計，2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標(biāo)箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%，年度開行量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

2021年，中歐班列依舊保持上漲態(tài)勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運列車，同比增長96%；貨物交付量同比增長106%。預(yù)計3月將繼續(xù)增長。這一次的蘇伊士運河危機，也促使一些企業(yè)考慮轉(zhuǎn)向中歐班列。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列越跑越多的背后，是開行中歐班列的中國城市不斷壯大。繼重慶后，西安、廣州、長沙、武漢、義烏、烏魯木齊等地相繼作為中歐班列的始發(fā)地，搭載諸如服飾、玩具、家電產(chǎn)品或當(dāng)?shù)靥厣漠a(chǎn)品，源源不斷地運往歐洲。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)運行中歐班列的城市已達(dá)29個；班列可通達(dá)至21個國家的92個城市，較上年同期增加37個，增幅67%。FxM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華夏時報）FxM大陸橋物流聯(lián)盟

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