重慶貨物不走長(zhǎng)江直接出海！西部陸海新通道，重慶廣西成最大贏家

西部各省市的出海通道無(wú)非就是水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)，以陸運(yùn)為主。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

從物流的角度來(lái)講，空運(yùn)的量是比較小的。即便如成都新建的天府機(jī)場(chǎng)這樣的大型機(jī)場(chǎng)，一年的貨運(yùn)能力也只有300多萬(wàn)噸。但是，這樣的吞吐量在全國(guó)已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二了。鄂州正在建設(shè)的花湖機(jī)場(chǎng)是亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，一年的貨運(yùn)能力也就330萬(wàn)噸，還不如上海浦東機(jī)場(chǎng)和成都天府機(jī)場(chǎng)。至于武漢天河機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)，一年的貨運(yùn)保障能力只有70萬(wàn)噸。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

陸運(yùn)分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。一般情況下，公路運(yùn)輸跑短途，鐵路運(yùn)輸跑長(zhǎng)途。但也不盡是如此。現(xiàn)在高速公路很發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸跑長(zhǎng)途也是很常見(jiàn)的，因?yàn)檐囆。`活快捷，比鐵路運(yùn)輸方便得多。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是量大價(jià)廉。我曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可能不到0.1元每噸每公里。我記得不是特別準(zhǔn)，可能還要便宜一些。大宗的貨運(yùn)比如石油、煤炭、礦石、鋼材等物資，在沒(méi)有水運(yùn)的情況下，使用鐵路運(yùn)輸是最方便的。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

西部地區(qū)能采用水路運(yùn)輸?shù)牡胤讲欢啵酥貞c和四川、貴州、廣西部分區(qū)域，其他地方都很難做得到。三峽水庫(kù)的修建，改善了長(zhǎng)江重慶段的航道情況，兩三千噸的貨船可以從重慶直達(dá)上海。“645”工程完工后，5000噸級(jí)的船只也可以從重慶順江而下。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

早在十年以前，重慶到四川宜賓的航道就已經(jīng)整治完成，384公里的航道全部由三級(jí)提升到一級(jí)。也就是說(shuō)，3000噸級(jí)的船只可以常年不分晝夜從重慶到達(dá)宜賓。據(jù)可靠消息，宜賓到樂(lè)山的岷江航道也在整治。這個(gè)工程完成后，1000噸級(jí)的船只可以從宜賓直達(dá)樂(lè)山。夏季江水豐沛時(shí)，2000噸級(jí)船只也是可以直航的。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于大四川地區(qū)而言，水運(yùn)還是有瓶頸的，而且很大，這就是三峽船閘的通航潛能已經(jīng)挖掘殆盡，而貨運(yùn)量依然在不斷增加。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

怎么辦呢？7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

第一個(gè)辦法就是使用翻壩物流。也就是說(shuō)，上游的貨物通過(guò)船只運(yùn)到宜昌秭歸后，在水庫(kù)邊的碼頭卸貨，再通過(guò)翻壩物流系統(tǒng)運(yùn)到下游裝船，運(yùn)往武漢、上海等地區(qū)。這個(gè)辦法是沒(méi)有辦法的辦法，勢(shì)必會(huì)降低效率，增加物流成本。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)辦法就是修建三峽第二船閘。規(guī)劃中的第二船閘建于長(zhǎng)江右岸，從秭歸出發(fā)，繞過(guò)大壩到達(dá)下游。這座船閘全長(zhǎng)十幾公里，相當(dāng)于修建了一條運(yùn)河。但是，這個(gè)方案目前還沒(méi)有眉目，緩不濟(jì)急。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

第三個(gè)辦法就是走西部陸海新通道。這個(gè)辦法其實(shí)就是鐵海聯(lián)運(yùn)，通過(guò)鐵路將貨物運(yùn)輸?shù)綇V西北部灣港，然后直接上船出海。這個(gè)方案對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，可以規(guī)避三峽船閘的礙航，直接快速達(dá)到出海港口。相比于水運(yùn)，鐵路的運(yùn)力雖然低一些，但效率高得多。目前，從重慶到廣西欽州港，大概就是兩三天的時(shí)間。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

最近，西南的鐵路普遍都在擴(kuò)容升級(jí)，甚至還新建了不少鐵路。比如貴州到廣西白色的黃百公路，就是為進(jìn)一步打通陸海通道而修建的。因?yàn)橛需F路瓶頸的存在，當(dāng)前鐵海聯(lián)運(yùn)的集裝箱數(shù)量才20萬(wàn)左右，應(yīng)該不到30萬(wàn)。鐵路的瓶頸打通后，鐵海聯(lián)運(yùn)的集裝箱數(shù)量高達(dá)50萬(wàn)標(biāo)箱，如此，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1000 萬(wàn)、500 萬(wàn)標(biāo)箱。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，廣西北部灣港的集裝箱吞吐量達(dá)到505萬(wàn)標(biāo)箱，在國(guó)內(nèi)排第十一位。這一年，上海港以4350萬(wàn)標(biāo)箱排在世界第一位。超過(guò)千萬(wàn)標(biāo)箱的港口只有7個(gè)，分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港。排行第八的蘇州港集裝箱吞吐量為629萬(wàn)，高居世界內(nèi)河港口第一名。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，北部灣港口要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)，難度還是比較大的。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

在港口貨物吞吐量排行榜上，北部灣港排全國(guó)第15名，貨物吞吐量為29567萬(wàn)噸，在黃驊港和泰州港之后。吞吐量超過(guò)3億噸的港口有14個(gè)，其中江蘇蘇州港、鎮(zhèn)江港、南通港、泰州港均在這個(gè)序列當(dāng)中，這也是江蘇經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的重要原因。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

陸海新通道由重慶發(fā)起，以重慶為核心樞紐，以北部灣港為終端。目前，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西、四川、內(nèi)蒙古、西藏等西部12省區(qū)市以及海南省和廣東湛江市參與了合作。重慶作為發(fā)起人，是西部出海新通道最大的贏家。當(dāng)然，廣西北部灣港也跟著水漲船高。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

西部陸海新通道是深化陸海雙向開(kāi)放、推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的重要舉措，可以加快通道和物流設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)輸能力和物流發(fā)展質(zhì)量效率，深化國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，促進(jìn)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，為推動(dòng)西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：作家李楠楓）7Xc大陸橋物流聯(lián)盟

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