運河堵塞解決！中歐班列引發關注，去年發貨超100萬標箱

全球關注的“蘇伊士運河貨輪堵塞”事件終于告一段落。3月30日當天，蘇伊士運河管理局（SCA）主席Osama Rabie表態稱，此次事件后將認真考慮增強相應的應對風險的技術能力。與此同時，不少國家也開始總結“過分依賴”國際海運通道的教訓。lSU大陸橋物流聯盟

日經中文網3月30日的分析報道指出，日本在原油、糧食采購以及汽車等產品的進出口都依賴海外運輸，考慮到這些產品對于日本日常經濟運轉具有重要意義，這次的堵塞事故也讓日本警醒，一旦物流發生癱瘓，該國恐怕將受到嚴重的沖擊。lSU大陸橋物流聯盟

據悉，因發生了堵塞事故，將近一周的時間內，全球約有450艘左右的貨船“動彈不得”，涉及各行各業的商品運輸。其中，僅蘇伊士運河管理局自身，每天損失的通行費就超過15億日元（約合人民幣8900萬元）。lSU大陸橋物流聯盟

美國聯邦能源監管委員會（FERC）的一名代表人士還敲響警鐘，暗示各大航運公司可能以此為“前車之鑒”，并尋找其它的運輸路線。在此關鍵時刻，中國開辟的陸上運輸通道系統——中歐班列，以及俄羅斯的北方海路航線則吸引了不少關注。lSU大陸橋物流聯盟

俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯能源部于3月29日表示，雖然大家都在為自家貨輪堵在蘇伊士運河而發愁，但是由于有自建的北方海路、以及“亞馬爾”、“北溪”、 “西伯利亞力量”等能源運輸管道，俄羅斯烏拉爾（Urals）石油依舊保持正常出口。lSU大陸橋物流聯盟

俄羅斯能源部還積極為其北方海路進行“宣傳”，強調該國的北方海路具有提高貨運量的巨大潛力，可以大大縮短從亞洲到歐洲的貨運時間。lSU大陸橋物流聯盟

我國的中歐班列就更不用說了，一直以來，外媒就將中歐班列生動地比喻成“鋼鐵駝隊”（steel camels）。去年3月疫情爆發后，中歐班列就彰顯了其獨有的貨物運輸優勢，不僅省去集裝箱費用、運輸時間效率還可控。官方數據顯示，2020年中歐班列總計開行了1.24萬列、發送113.5萬標箱貨物，同比分別增長50%、56%。lSU大陸橋物流聯盟

去年8月下旬，由于疫情導致鐵路客運封鎖，越南還“借道”中歐班列與周邊國家繼續做生意。據悉，早在2019年，我國就與越南簽署了《越中鐵路聯運對接中歐班列的合作備忘錄》。因此，越南去年就借助了中國這個運貨的“法寶”，與柬埔寨、泰國、老撾等國維持了貨物運輸往來。lSU大陸橋物流聯盟

到了今年，中歐班列的運輸規模還在進一步擴大。1-2月期間，從中國開往歐洲的貨運列車超過2000列，是去年同期2倍。據觀察者網報道，就在蘇伊士運河發生意外事件之際，央視3月29日報道稱，國內一些國際物流服務平臺收到關于中歐班列貨物運輸的咨詢，較平時多了一倍。lSU大陸橋物流聯盟

（來源：故事里的酒）lSU大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682