十年中歐班列，開新局再出發(fā)

2021年3月19日，重慶團(tuán)結(jié)村中心站，一列印有“十周年紀(jì)念專列”字樣的中歐班列緩緩駛出站臺，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。（中國新聞網(wǎng)）iz1大陸橋物流聯(lián)盟

山城重慶，深居中國西部內(nèi)陸腹地，不靠海，不沿邊，產(chǎn)品出口，要么向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋出海”，要么空運(yùn)出國。耗時耗費(fèi)的運(yùn)輸方式，嚴(yán)重影響了重慶乃至西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。iz1大陸橋物流聯(lián)盟

窮則思變。要想擺脫貧困，就要開放，就要創(chuàng)新！重慶將思維和視野投向“鋼鐵駝隊”—鐵路，若以鐵路為媒，重慶向西可直達(dá)歐洲，高效快捷，成本的低廉。于是，“渝新歐”班列應(yīng)運(yùn)而生。然而，前路困難重重，一切均沒有經(jīng)驗可循，所有的事都要重慶自己摸索。據(jù)悉重慶市市政府口岸物流辦副主任胡紅兵回憶：中歐班列（渝新歐）國內(nèi)段首次試運(yùn)行時，找不到測試用的電子產(chǎn)品，胡紅兵和同事就把自己的筆記本電腦“貢獻(xiàn)”了出來。最終，2011年3月19日，在重慶團(tuán)結(jié)村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發(fā)。列車轟鳴聲替代古老的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。重慶，乃至整個中國，開啟了通江達(dá)海、貫穿歐亞的物流新篇章。iz1大陸橋物流聯(lián)盟

中國不僅是“世界工廠”，更是擁有超4億中產(chǎn)消費(fèi)群體的“世界市場”。中國一直推行對外開放，鼓勵“走出去、引進(jìn)來”，尤其是在2013年提出“一帶一路”倡議和2016年提出“長江經(jīng)濟(jì)帶重大國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略”后，中歐班列發(fā)展更是順勢踏上發(fā)展的“快車道”。成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續(xù)開通中歐班列。于此同時，中歐班列也給沿線國家市場帶來機(jī)遇。法國紅酒、俄羅斯特色餅干、德國純牛奶、比利時巧克力、進(jìn)口蛋糕、披薩等“稀罕”的冷鏈?zhǔn)称?hellip;…越來越多的進(jìn)口商品搭乘中歐班列進(jìn)入千家萬戶，一些城市的街道上，甚至出現(xiàn)搭乘中歐班列而來的進(jìn)口豪車……。iz1大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，新冠疫情席卷全球，海運(yùn)、空運(yùn)嚴(yán)重受挫，國際供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險。中歐班列逆勢而上，憑借安全高效的優(yōu)勢，共運(yùn)送防疫物資939萬件、7.6萬噸，義烏、西安、武漢等多地均開行了“防疫物資專列”，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家。中歐班列成功構(gòu)筑全球攜手抗疫的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”的同時也再一次證明了自己不可小覷實力。iz1大陸橋物流聯(lián)盟

十年磨一劍。這十年，中歐班列從貨源短缺、無人問津到“搖號訂艙”；從僅有唯一的班列線路和境外站，到擁有國內(nèi)專用運(yùn)行線73條、通達(dá)歐洲21個國家、92個城市；從2011年僅開行17列到2020年開行1.24萬列。中歐班列成功走過了從青澀到成熟，從“有去無回”到“滿載而歸”，“線段”變“網(wǎng)絡(luò)”的偉大進(jìn)程。我們完全有理由相信，在未來十年，二十年，甚至一百年，中歐班列都將是世界級的貨運(yùn)通道，是繼續(xù)向世界傳遞“中國力量”，助力沿線國家互聯(lián)互通、合作共贏，生動詮釋人類命運(yùn)共同體理念的榜樣。iz1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 高鐵網(wǎng)）iz1大陸橋物流聯(lián)盟

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