中歐班列這十年

2011年3月19日，首列中歐班列從重慶駛向德國的杜伊斯堡。今年，是中歐班列開行10周年。本期“中國經濟財畫繪”將帶來中歐班列十周年成績單，看看這一列列“鋼鐵駝隊”在現代“絲路”上走出的新成就。NS7大陸橋物流聯盟

從重慶出發NS7大陸橋物流聯盟

2011年，在國家區域政策和服務中歐貿易需求等因素推動下，重慶率先開行了直達歐洲的班列，當時稱作“渝新歐”國際鐵路。NS7大陸橋物流聯盟

此后，重慶外向型經濟年均增長30%，世界500強企業半數以上落戶重慶，團結村口岸外貿集裝箱處理量年均增長10%以上，使得地處內陸腹地的重慶，逐漸成為我國出口歐洲的中轉站，助推重慶向內陸國際物流和貿易樞紐轉變。NS7大陸橋物流聯盟

十年“成績單”NS7大陸橋物流聯盟

10年來，中歐班列年開行數量由最初不到20列發展到突破1.2萬列，累計開行3.36萬列，運送集裝箱近300萬標箱，運送貨物貨值超過1600億美元。中歐班列的時間是海運的三分之一，價格是空運的三分之一，這是它的優勢。NS7大陸橋物流聯盟

近兩年來，班列去程重箱率基本達到100%，回程在50%左右。目前，班列運行速度已達到日行1300公里，國內段開行僅58個小時，全程運輸時間較早期縮短12%到20%。NS7大陸橋物流聯盟

“生命通道”NS7大陸橋物流聯盟

去年疫情期間，班列為歐洲20多個國家運送防疫物資939萬件。NS7大陸橋物流聯盟

由于班列不涉及人員跨境流動，是海運、空運的有力替補，成為國際合作抗疫上的生命通道，為穩定國際供應鏈、促進復工復產發揮了積極作用。NS7大陸橋物流聯盟

意義NS7大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通，促進了歐洲內陸國家物流網絡的利用率，為歐洲商家提供了新的運輸途徑，也使得當地產品有了更廣的銷路。NS7大陸橋物流聯盟

而對于中國，班列讓內陸城市“沿?；?rdquo;，促進了重慶等內陸城市的產業升級，是開放的新高地。NS7大陸橋物流聯盟

未來NS7大陸橋物流聯盟

未來，中歐班列將如何更加高效地發揮其潛力？NS7大陸橋物流聯盟

業內人士認為，中歐班列的發展經歷了三個時期。第一時期，是出口驅動型。像當初的重慶，參與到國際供應鏈產能合作中。第二時期，是運量規模驅動型。去程運量增加，但回程空箱率矛盾凸顯。第三時期，是新增貿易驅動型。為緩解發送和到達的不平衡，班列開始推出運輸和貿易一體化的新業務，對促進中國和歐洲的貿易平衡有積極作用。NS7大陸橋物流聯盟

未來，班列還要在信息聯通、數據化、規則體系、單證流轉等方面下功夫，從而進行更加高效的聯通，發揮出班列的潛能。NS7大陸橋物流聯盟

（來源：中國日報網）NS7大陸橋物流聯盟

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