中歐班列“帶貨”記
2021-03-22 10:11:19
Landbridge平臺
中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列從團結村發出。華龍網-新重慶客戶端 謝鵬 攝
3月19日，伴隨著長鳴的汽笛，一趟滿載著電子產品、機械零件、日用百貨等物品的中歐班列（渝新歐）紀念專列，徐徐駛出重慶團結村車站，發往德國杜伊斯堡。
至今，距離首趟中歐班列（渝新歐）開行已整整十年。
火車一響，黃金萬兩。
十年來，一趟趟列車從內陸出發開往遙遠的歐洲，在西部大地上畫出一條條優美的軌跡。
轉身，后方就變成前方。
距離出海口2000多公里，不靠海不沿邊的山城重慶，也因此從開放末梢走向開放前沿，書寫著對外開放的新篇章。
1一顆“螺絲釘”的故事
3月19日，上午10點11分。重慶國際物流樞紐園區內，中國鐵路成都局集團有限公司團結村車站站長張信目送著中歐班列（渝新歐）紀念專列遠去，思緒不禁回到了十年前。
2011年3月19日，張信也是站在這里，使勁搖擺著手中的信號旗，目送全國首趟中歐班列從這里發出。“那時，駛往德國的列車上裝著中國產的電腦和電子元器件。”
“當時，每個車皮都是我們精心挑選的，每個零件都經過反復檢查，但還是為這趟班列捏了一把汗。”張信說，出發16天后，首趟中歐班列順利抵達德國杜伊斯堡，所有人心里的大石頭終于落了地。
在張信看來，自己只是中歐班列上的一顆“螺絲釘”。但正是像他一樣的無數顆“螺絲釘”，見證著中歐班列從無到有，從試驗班列零星去往歐洲，到如今中歐班列（渝新歐）累計開行近8000列，位居全國前列，運輸貨值年年全國第一。
“中歐班列的變化太大了，沒有想到。”張信不斷感慨。
中國鐵路成都局集團有限公司團結村車站站長張信，十年來目睹中歐班列（渝新歐）發展壯大。華龍網-新重慶客戶端 謝鵬 攝
發出首趟中歐班列之前，團結村站只是一個默默無聞的小站，20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。直到2011年第一列中歐班列從這里駛出，這個46年的“老車站”，扛起了發揮鐵路運輸優勢、促進國際互聯互通新使命。
“最初‘中歐班列’每周只能發一班，上級制定的目標卻是每周三班，力爭實現每天一班。”張信說，當時大家認為，這幾乎是不可能完成的任務。
現在的團結村站，幾乎每天都有列車從這里發出，無論何時都停滿了即將運往歐洲及國內各地的貨物，集裝箱像小山一樣堆積。橙黃的大吊車不停把貨物裝入車皮，根據所去往的國家重新編組成列車。
如今，這支“鋼鐵駝隊”時速120公里，歷時10多天，晝夜奔跑在亞歐大陸11000多公里的鐵道上，從重慶直抵德國杜伊斯堡，將煤炭、鋼材、汽車零配件、IT產品等貨物源源不斷運往20多個國家地區，輻射50多個海外城市。
2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%。
在這份成績單中，重慶表現亮眼。2020年，中歐班列（渝新歐）全年開行2603班，同比增長超70%，位居西南第一、全國前二；運輸箱量超22萬標箱，同比增長超65%，貨值位居全國第一。
2一條“生命線”的奇跡
中歐班列所承載的使命，不僅僅是運貨這么簡單。突如其來的新冠肺炎疫情，讓人們意識到這還是一條“生命線”。
2020年，全球物流因疫情而“禁足”，中歐班列逆勢而行，打通一條輸運國際郵件的“綠色通道”——
彼時，國內堆積了大量無法寄出的國際郵包。中國郵政集團提出，可以讓中歐班列（渝新歐）承擔緊急疏運國際郵包的任務。
2020年3月18日，中國郵政北京互換局將4個國際郵政集裝箱送至重慶做測試，最終，4個集裝箱成功經中歐班列(渝新歐)發往歐洲。
看著列車緩緩駛出，渝新歐公司總經理漆丹松了口氣：“重慶改寫了鐵路不能運郵的歷史，中歐班列（渝新歐）是全國首個雙向運郵的中歐班列，且實現常態化運郵。長期積累的‘內功’，讓我們敢于接受緊急任務。”
隨后，經中國郵政調配，重慶、天津、南昌、長沙、南寧等8個口岸的國際郵件開始向重慶團結村中心站集結。
2020年4月3日，全國首列中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列載著44個集裝箱的國際郵件向立陶宛駛去。從此，通過中歐班列（渝新歐），重慶成為全國國際郵包緊急疏運的重要地區之一。
每一次望著班列出發，張信有種說不出的自豪感。“自疫情爆發以來，中歐班列（渝新歐）共計發送口罩、一次性手套、隔離防護服裝等防疫物資4065車39836噸。今年以來，中歐班列累計發483車4733.5噸防疫物資，到達國家有立陶宛、德國、波蘭、愛沙尼亞、白俄羅斯。為全力保障國際鐵路抗疫物資運輸戰略安全暢通做出了貢獻。”
疫情期間，中歐班列打通國際郵件應急疏運的“生命線”。華龍網-新重慶客戶端 謝鵬飛 攝
這條國際郵件應急疏運的“生命線”，源源不斷地向歐洲輸送著希望。據統計，截至2020年底，全國歐洲向國際郵件的六成通過中歐班列（渝新歐）疏運，共計超2000萬件，位居全國第一。
對這一成績，重慶工商大學經濟學院經濟學系主任、長江上游經濟研究中心研究員李然并不意外。
在他看來，由于防疫需要，不少國家在疫情期間阻斷了對外聯系，國際供應鏈運輸鏈受到嚴重影響。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，成本低運能大，在疫情防控形勢下具有特殊優勢。正因為如此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列保持了穩定運行，許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸。
中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原表示，中歐班列運郵的規模化、常態化，將中國與“一帶一路”，沿線地區的交流從“大動脈”深入到“毛細血管”。這對于維護全球供應鏈、產業鏈穩定，助推“一帶一路”走深走實具有重要意義。
事實上，中歐班列（渝新歐）自開通以來，在機遇與挑戰中，迎來一次次的探索、突破與創新。
時間線再往前拉一點——
2016年，重慶首批通過渝新歐班列從歐洲進口的藥品順利運抵團結村中心站并完成清關，創造了全國首個通過鐵路運輸醫藥產品進口的通關案例，開辟了藥品進口新模式。
2017年9月，中歐班列（渝新歐）開行首趟跨境電商專列，這是中歐班列運行以來，首次開行跨境電商專列，也是跨境電商行業內，首次以鐵路專列形式完成進口物流貿易。
2020年以來，中歐班列（渝新歐）新增立陶宛維爾紐斯、德國不萊梅哈芬、捷克帕爾杜比采、奧布爾尼采、匈牙利布達佩斯、波蘭斯瓦夫庫夫、芬蘭赫爾辛基等7條線路，進一步深入南歐、中東歐腹地。
此外，在國家部委的大力支持下，中歐班列（渝新歐）還推動了沿線“五國六方”鐵路聯席會議制度、跨國海關國際協調機制、量價掛鉤機制、中歐“安智貿”試點和多國海關便捷通關等機制的建立，統一了亞歐兩大鐵路組織的運單。實現了沿線國家一次報關、一次查驗、全程放行的中歐班列綠色通關方式，有效降低了全線鐵路運價約40%。
3一條“蜀道”的通暢
兩千多年前，李白一定不會想到，在他眼里“難于上青天”的蜀道，有一天能和世界相連，變身為“內陸開放高地”。
重慶，坐落在長江與嘉陵江交匯之處，傍江而生，筑山為城，層疊而上，山地占總面積的75.33%，地理環境似乎注定了重慶是一個交通閉塞之地。
改革開放以來，一批東南沿海城市憑借著區位優勢順勢崛起，內陸城市卻“置身事外”。
在國家社科基金項目“一帶一路”與中國參與全球經濟治理問題研究參與者、南通大學經濟與管理學院副教授楊春蕾看來，對于地域遼闊的大國而言，擁有均衡的經濟地理格局才能獲得較高的經濟競爭力。換句話說，降低經濟增長的空間分異及提高增長的均衡性，對于改善大國經濟的不均衡與不充分發展至關重要。
“從中歐班列（渝新歐）的國內線路來看，其從重慶團結村始發，經行重慶、四川、陜西、甘肅、新疆五個省級行政區，處于地理學‘胡煥庸線’的左側，連接了中國經濟發展水平相對薄弱的西南與西北。與平原、水網遍布的東部地區相比，中國的西部地區面臨沙漠、戈壁、高原、山地、平川、河谷等復雜多變的地形與地貌，這些自然條件自古以來便制約著人口的聚集與流動，影響著經濟社會的發展。”楊春蕾分析。
因此，中歐班列（渝新歐）班列自建設與開行以來，不但被賦予了聯通歐亞大陸的重要意義，還被寄予了推動“一帶一路”沿線國家經濟增長、改善中國經濟地理格局的殷切期望。
當然，中歐班列（渝新歐）班列也不負眾望。
依托中歐班列，重慶開放的觸角不斷延伸——
向東，通過鐵水聯運與長江黃金水道無縫銜接；
向北，“渝滿俄”班列實現固定發班，連接俄羅斯；
向南，通過西部陸海新通道，鐵鐵聯運、鐵水聯運聯通東南亞；同時也可以通過航空輻射中國香港、首爾、新加坡、東京等地處重慶四小時航空半徑的亞洲城市。
2020年9月1日，全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列順利開行。市政府口岸物流辦供圖 華龍網-新重慶客戶端 發
新的故事仍在發生。
2021年1月1日上午，重慶、成都兩地，滿載電子產品、機械零件的兩列中歐班列同時發出，一路向西駛往歐洲的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。
從此刻起，川渝兩地的中歐班列有了共同的名字——中歐班列（成渝）號。
這是全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌，兩地的中歐班列采用“樞紐集散+干線直達+多式聯運”方式，“互補”后，可覆蓋歐洲全域。在李然看來，它翻開了中歐班列發展新篇章，也為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動力。
中歐班列（成渝）號只是一個開始。
未來，在全面合作的基礎上，成渝兩地還將深化西部陸海新通道、航空及水運等國際物流大通道的合作，擴大川渝兩地國際物流大通道影響力和品牌力。李然認為，這對于重慶打造高水平對外開放通道、建設內陸開放高地具有重要的推動作用。
“到2030年，建成國家綜合性鐵路物流樞紐”，這是重慶的雄心。
4一片產業的興旺
通道帶來物流，物流帶來貿易，貿易帶來產業。
一組數據印證了這一切——自中歐班列（渝新歐）始發以來，至今累計開行近8000列，開行量居全國首位。線路的開通，帶動重慶外向型產業實現了年均30%左右的增長。
江彤是中歐班列（渝新歐）的首發司機，10年來，他印象最深刻的是發運的集裝箱越來越多，貨品越來越豐富。
翻開中歐班列（渝新歐）開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產的筆記本電腦占比高達90%。那時班列貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業的產品占了很大一部分。
2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品也開始搭乘班列出口到歐洲。
2015年6月26日，中歐班列（渝新歐）首批跨境電商回程貨。這是開行以來第一次運輸跨境電商貨物回程，也是跨境電商史上首次采用鐵路運輸方式從國外運回商品。此后，來自俄羅斯的凍牛肉、哈薩克斯坦的面粉、歐洲的奶粉，源源不斷運回重慶，并在這里分撥，發往其他城市。
到了現在，中歐班列（渝新歐）貨源不只局限于重慶，還有來自西南、華東、華南地區，以及日韓、新加坡、越南等地。主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
“中歐班列（渝新歐）不僅悄然改變著重慶的產業生態，也引導著沿線城市產業集聚。”李然認為，得益于雄厚的工業基礎、優越的地理條件、完善的基礎設施，中歐班列的存在，使重慶誕生了西部最大的工業園區，許多產業都在這里產生了聚集效應。
比如，以前東南亞和云南的咖啡豆只能走海運通往歐洲各國，而中歐班列（渝新歐）的存在，卻為重慶吸引了越來越多的咖啡豆，使無法生產一顆咖啡的重慶，成立了中國最大的咖啡交易中心。與咖啡相關的產業也迅速聚集到重慶，形成了一條非常成熟的產業鏈。
數據顯示，“十三五”時期，重慶規上工業總產值突破2萬億元“門檻”，達到2.27萬億元，年均增長8.1%。“十四五”時期，全市工業產值總量將突破3萬億元，建成汽車、電子、裝備等一批千百億級產業集群。
在李然看來，作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列線路持續拓展，歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設開放型世界經濟，行駛在了正確軌道上。
國際航線大幅減少，中歐班列（渝新歐）緊急輸運北京互換局的歐向郵件。華龍網-新重慶客戶端記者 謝鵬飛 攝
“中歐班列（渝新歐）已經成為重慶融入共建‘一帶一路’，打造內陸國際物流樞紐和西部地區開放高地的重要載體和明星品牌。”展望未來，重慶市政府口岸物流辦主任巴川江期待，隨著成渝兩地合作共建中歐班列，將促進成渝地區雙城經濟圈建設，助力以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，為共建“一帶一路”提供有力支撐。
5尾聲
重慶團結村，送走列車后的張信又全身心投入了下一趟班列的準備工作中。
萬里之外的德國杜伊斯堡DIT貨運場站，總經理貝恩德·普滕斯也為中歐班列發來祝福，“通過中歐班列我有幸認識了一種全新的文化。在兩種不同的文化開展合作的過程中，雙方找到了共通點。如今，我們就像好鄰居一樣進行交流與合作。生日快樂！”
千年之前的駝鈴聲聲，變幻為如今的汽笛悠揚。中歐班列（渝新歐）的十年發展，正是重慶人積極開拓進取精神的寫照。
開往春天的中歐班列，已成為重慶打造內陸開放高地、推動經濟高質量發展的生力軍，也成為了“一帶一路”倡議的一張重要名片，煥發出別樣的光彩。
（來源：華龍網）
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