中歐班列實現(xiàn)“十日通歐洲”

在新冠肺炎疫情肆虐的2020年，中歐班列卻開出了加速度。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“去年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破‘萬列’大關，是2016年開行量的7.3倍。”國家發(fā)改委秘書長趙辰昕1月19日在國家發(fā)改委新聞發(fā)布會上表示，特別是下半年，月開行量保持在1200列上下，連續(xù)10個月實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長、8個月單月開行千列以上。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

這相當于每43分鐘開行一列。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

外媒感嘆道，疫情期間中歐班列的運行次數(shù)不減反增，這展現(xiàn)出“一帶一路”在擴大貿(mào)易與商業(yè)交往中頗有潛力的一面。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運載能力全面提升tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列已經(jīng)成為支撐全球貿(mào)易的重要物流通道。”商務部中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時表示。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國家對外開放研究院副研究員劉斌表示，中歐班列作為國際運輸新動脈，作用逐漸凸顯。中歐班列的常態(tài)化穩(wěn)定運行有助于降低疫情給中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈合作帶來的沖擊。同時，中歐班列是“一帶一路”的旗艦型項目，中歐班列良好運行也是高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要成果。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

受新冠肺炎疫情影響，去年全年中國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“同時，遠洋海運公司也取消了大量航次，為中歐班列迅速發(fā)展提供了機遇。”劉斌告訴記者，與空運海運相比，中歐班列優(yōu)勢在于性價比、穩(wěn)定性、便捷性，已經(jīng)實現(xiàn)“十日通歐洲”，運輸時間僅為傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運的1/3，運價僅為空運的1/5。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

李鳴濤表示，受全球疫情因素影響，歐美國家對于中國制造的產(chǎn)品尤其是醫(yī)療物資、電子產(chǎn)品、家居用品等需求大幅增加，促使更多貿(mào)易商采用中歐班列開展貨物運輸。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

2020年4月，商務部印發(fā)《進一步發(fā)揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資促消費工作的通知》。“這份通知提出11條具體舉措和工作要求，為中歐班列運行起到關鍵的指導作用。”劉斌說。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

2020年，中歐班列運營網(wǎng)絡持續(xù)拓展，大型樞紐初步形成。“中歐班列已通達21個國家的92個城市，同比增加37個，增幅為67%，在16個國家新建鐵路箱境外還箱點8個，累計達80個。鋪畫中歐班列專用運行線73條，同比增加6條。西安、重慶、成都3個城市中歐班列年開行量均超過2000列，占全國開行總量的58%，班列運營開始由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉(zhuǎn)變。”趙辰昕說。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

以前經(jīng)常被詬病的中歐班列回程空載問題，也有了較大改善。趙辰昕介紹說，去年，中歐班列綜合重箱率達98.4%，同比提高4.6個百分點，其中，回程重箱率提升顯著，同比提高9.3個百分點。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“這說明中歐班列回程攬貨服務體系已經(jīng)趨于完善，攬貨能力不斷提升，越來越多的歐洲貿(mào)易商已經(jīng)習慣于使用中歐班列的物流運輸服務。從回程貨物類別看，除了滿足國內(nèi)需求的食品、電子產(chǎn)品及原材料外，產(chǎn)自歐洲的中間品增長比較快，說明歐洲國家自身加工制造業(yè)受疫情等因素影響，不得不更多借助中國的生產(chǎn)加工能力，更加凸顯中國在全球生產(chǎn)加工中的樞紐地位。”李鳴濤說。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

更好發(fā)揮中歐班列競爭優(yōu)勢tvp大陸橋物流聯(lián)盟

一個口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

在中國北部的滿洲里，2016年經(jīng)滿洲里口岸進出境的中歐班列共計1036列次，而2020年則達到3079列次，運行線路從2016年的32條發(fā)展到如今52條。班次多了，運行效率卻沒有下降。通過建設線上數(shù)字口岸系統(tǒng)，通關效率大大提高，中歐班列在滿洲里口岸的通關時間可以確保在3小時之內(nèi)。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

在全國，“數(shù)字口岸系統(tǒng)去年上線運行，創(chuàng)新‘三并二’集并運輸模式，口岸交接效率大幅提升。公共信息服務水平不斷提升，中歐班列客服中心全年累計推送運蹤信息51萬條，處理運輸組織障礙185起。”趙辰昕介紹說。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

李鳴濤表示，數(shù)字化水平提高是中歐班列提高服務能力、提升運輸效率、降低運輸成本的關鍵要素。通過數(shù)字口岸系統(tǒng)等線上平臺的數(shù)據(jù)共享，可以大幅提升貨物在沿線國家的通關效率，同時數(shù)字化水平的提升可以更好地服務貿(mào)易商的個性化需求，降低單證成本等，樹立中歐班列獨特的精準服務優(yōu)勢。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌認為，發(fā)展“數(shù)字班列”、提供高附加值服務是中歐班列發(fā)展的重要方向，也是必然方向。高價值貨源是中歐班列重要的細分市場，只有提供具有高附加值的綜合服務才能進一步吸引高價值貨源。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，中歐班列發(fā)展仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列一個重要的問題在于‘亂開花’”。劉斌認為，近年來，內(nèi)陸城市甚至很多沿海城市扎推開通中歐班列，這種“亂開花”現(xiàn)象不利于中歐班列的良性發(fā)展。中歐班列的開通應該有一定門檻，發(fā)生貨源沖突、運輸路線重合的中歐班列應通力合作、集拼集運。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

在李鳴濤看來，中歐班列面臨最大的挑戰(zhàn)仍然在于如何持續(xù)提升自身相對于海運、空運的競爭優(yōu)勢，如通過數(shù)字技術的廣泛深入應用打造數(shù)字中歐班列，在持續(xù)提升不同國家間通關效率的同時，實現(xiàn)一點式申報、全流程跟蹤、個性化服務，整合更多的端到端服務資源等。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

“在全球疫情等不穩(wěn)定因素影響下，全球貿(mào)易也面臨諸多挑戰(zhàn)。得益于中歐班列穩(wěn)定的服務能力以及圍繞中歐班列的貿(mào)易服務生態(tài)日趨完善，再加上國內(nèi)各個城市尤其是一些內(nèi)陸城市對于中歐班列的持續(xù)投入，相信2021年中歐班列開行量及支撐貨物貿(mào)易額等仍將保持較高的增長速度。”李鳴濤說。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌同樣認為，中歐班列發(fā)展面臨的外部環(huán)境依舊向好，同時中歐班列高效、穩(wěn)定的運輸能力具有一定的客戶粘性，預計中歐班列在2021年仍將持續(xù)火爆。tvp大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國貿(mào)易報）tvp大陸橋物流聯(lián)盟

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