鐵海齊助力 之江御風行 ——鐵路聯手寧波舟山港助推浙江外貿經濟發展紀實

1月15日，《人民鐵道報》頭版頭條刊發文章《鐵海齊助力 之江御風行——鐵路聯手寧波舟山港助推浙江外貿經濟發展紀實》，全文轉發如下。p1L大陸橋物流聯盟

冬日的寧波，寒氣逼人。走進寧波舟山港，卻是一番火熱景象：無人集卡車往返穿梭，自動橋吊擎臂而立，一趟趟鐵海聯運班列接連抵達，一個個集裝箱卸下火車，轉乘國際貨輪，發往全球……p1L大陸橋物流聯盟

就在9個多月前，習近平總書記來到這個已11年蟬聯貨物吞吐量世界第一的東方大港。他考察時強調，在堅持不懈抓好疫情防控的同時，積極應對和化解各國為抗擊疫情采取的各項限制性措施對貨物航運帶來的影響，促進我國出口貨物出得去、進口貨物進得來。p1L大陸橋物流聯盟

鐵路部門與寧波舟山港牢記囑托，強強聯手，在疫情防控常態化條件下，圍繞重點產業鏈，大力發展鐵海聯運，打通堵點、連接斷點，暢通產業循環，促進上下游協同復工達產。2020年，寧波舟山港鐵海聯運集裝箱首次突破100萬標準箱、達100.5萬標準箱，同比增長超25%，助推外貿大省浙江經濟高質量發展，2020年1月至11月進出口總值3.06萬億元、同比增長10.3%。p1L大陸橋物流聯盟

打通聯運瓶頸——建成大能力集疏運體系p1L大陸橋物流聯盟

新年伊始，寧波舟山港鐵路穿山港站，兩個藍色的“龐然大物”正在吊裝集裝箱。這是剛剛交付使用的兩臺龍門吊。新增龍門吊開啟了穿山港站一條股道整列裝車模式，裝卸作業效率較之前提升1倍以上。p1L大陸橋物流聯盟

建設穿山港站是中國鐵路上海局集團有限公司將鐵路伸向大海、構建鐵海聯運大能力集疏運體系的重要舉措。2020年建成啟用后，穿山港區成為鐵路在寧波舟山港辦理鐵海聯運的三大港區之一，也是目前鐵路延伸到港口的最大“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。現在，穿山港站作業已實現“一天三班”，2020年11月突破1萬標準箱發送量、環比增長71.2%，創單月新高。p1L大陸橋物流聯盟

寧波舟山港的鐵海聯運主要通過連接鎮海港區的蕭甬線、連接北侖港區的北侖支線和連接穿山港區的穿山支線辦理。在以前，北侖支線鐵路通道能力不足，穿山港區不通鐵路，制約了鐵海聯運發展。p1L大陸橋物流聯盟

與穿山港站同步建成的還有連接北侖港區的北侖支線電氣化改造工程，北侖港站內集裝箱作業線路增至10條，能同時辦理5趟鐵海聯運班列作業。“寧波舟山港鐵海聯運集裝箱作業能力由原來的一年40萬標準箱增加到現在的150萬標準箱，遠期將達到200萬標準箱。”在寧波北站工作30多年的副站長阮忠杰說。他親眼看著三大港站建設擴容，見證了鐵海聯運近年來的快速壯大。p1L大陸橋物流聯盟

在提升港口地區聯運能力的同時，港口依托鐵路網將部分功能向內陸延伸。在湖州西站體驗無水港服務后，中鐵國際多式聯運有限公司上海分公司張經理告訴記者：“在車站無水港就能一站式完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等手續，集裝箱上車就等于上船。”p1L大陸橋物流聯盟

在中國國家鐵路集團有限公司的大力支持下，中國鐵路上海局集團有限公司聯手寧波舟山港，先后在紹興、義烏等地設置無水港30個，貨主在起運站即可辦理全程提單簽單。同時，該局集團公司及時補強舟山區域不通鐵路的短板，在舟山港綜保區碼頭設置鐵路無軌站，客戶無須再到90公里外的寧波鐵路貨場提還箱，物流成本進一步降低。p1L大陸橋物流聯盟

緊跟復產節拍——優化產品服務供給p1L大陸橋物流聯盟

長三角一體化示范區作為“中國制造”和外向型經濟的代表性區域之一，2020年2月底，規模以上工業企業的復工率已接近99%。眼看著區域經濟日漸活躍起來，可當地政府企業卻高興不起來：因汽運通行不暢，一些產品發不出去，原料配件進不來。p1L大陸橋物流聯盟

中鐵國際多式聯運有限公司業務部黃經理介紹道，以前“車等箱”，從港口發來的空箱到站后，經短駁到企業裝貨，之后再拉到車站裝車；現在“箱等車”，讓重箱提前在車站集結，等從港口發來的空箱班列到達后，卸“空”裝“重”，一前一后無縫銜接，讓他們對貨物裝運到港時間心里更有譜了。p1L大陸橋物流聯盟

集聚“鐵+港+船+企”優勢，助推腹地外貿企業復工達產。鐵海聯運團隊開啟“云辦公”模式，通過線上方式及時梳理完成空箱鐵路到達、重箱鐵路發運等相關手續，推出“先網上辦理，后集中補充”新舉措，保障了鐵海聯運各項業務正常運轉。目前，在寧波舟山港，鐵海聯運班列按照固定站點、固定時間、固定車底，每日循環開行，共有錢清、合肥、南昌等19個方向，覆蓋全國15個省區市的56個城市，挑起了當地外貿運輸的大梁。p1L大陸橋物流聯盟

拓展鐵海聯運“朋友圈”，既要抱團發力，又需創新給力。寧波舟山港至紹興集裝箱鐵海聯運班列作為國內首發雙層集裝箱班列，如今已按固定班次每日往返開行。相較普通的單層貨運列車，雙層集裝箱這種先進的多式聯運組織方式最大可提高運輸能力38%，受到了客戶青睞。p1L大陸橋物流聯盟

多方融合聚力——拓展物流降本新空間p1L大陸橋物流聯盟

1月11日，在緊鄰北侖港區的北侖站行車室，車站值班員史家波看到電腦屏幕上跳出的北侖集裝箱碼頭最新貨輪靠岸的消息，立即與運輸指揮中心聯系，提前安排配空車輛和列車車次，并及時將鐵路運力安排錄入平臺，與港方實時共享。p1L大陸橋物流聯盟

“構建電子數據交換平臺是鐵路和港口深度融合、高效聯運的重要舉措，有助于實現雙方信息交換共享、促進業務協同。”該局集團公司貨運部受理服務中心高級工程師童鵬程介紹，鐵、港雙方綜合對方信息，可對下一步生產做好提前預判，鐵海聯運綜合效率進一步提升，減少貨物“轉乘”時間成本。p1L大陸橋物流聯盟

鐵海聯運涉及環節眾多，牽一發而動全身。上海局集團公司圍繞重點環節，打通堵點、連接斷點，與中鐵集裝箱有限責任公司、中鐵聯合國際集裝箱有限公司等15家相關單位建立鐵海聯運聯席會議制度，破除發展障礙，深化系統建設，共同推進基礎設施建設，促進鐵海聯運上量；積極探索融合發展，與寧波舟山港合資成立上鐵浙港海鐵聯合物流有限公司，共同開發地方政府物流園區總包業務，圍繞鐵路物流基地開展物流增值服務。p1L大陸橋物流聯盟

市場化運作背景下，比服務質量更能吸引客戶的，是綜合性價比。“鐵海聯運距離短則百余公里，長則上千公里，全程運價在客戶選擇時起著重要作用。”該局集團公司貨運部相關工作人員坦言，“起初，運輸距離在800公里以內的鐵路項目并不占優勢。”鐵路部門反復研究測算每個聯運方案的全程費用，最終按照“鐵路下浮一點、地方補貼一點、企業分擔一點”的共同分擔機制確定了運價政策，與20余家全國500強企業建立戰略合作伙伴關系，共同推動業務成長。p1L大陸橋物流聯盟

可喜的是，上海局集團公司與寧波舟山港的聯運業務量僅2020年的10個月就已經超過2019年全年總量。在鐵海聯運助力下，2020年，寧波舟山港集裝箱吞吐量同比增長近3％，高出全國平均水平2.7個百分點。p1L大陸橋物流聯盟

鐵龍入海流，大港通天下。鐵海聯運的“寧波范本”正孕育著蓬勃的力量，推動區域經濟沖破國際貿易“寒冬”，登上新高峰。p1L大陸橋物流聯盟

（來源：《人民鐵道報》）p1L大陸橋物流聯盟

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