通道作用突顯，專家預計中歐班列今年仍將火爆

2020年，逆疫馳騁的中歐班列，交出了什么樣的答卷？dKn大陸橋物流聯盟

近日，中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）給出的數據顯示，2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。dKn大陸橋物流聯盟

2020年，在新冠肺炎疫情導致的全球范圍內海空交通運輸極大受限的情況下，作為陸路運輸主干道的中歐班列，不僅跑出了“加速度”，還成為了防疫物資運送的主干道。國鐵集團的數據顯示，2020年中歐班列有力服務國際防疫合作。累計發送國際合作防疫物資931萬件、7.6萬噸，到達意大利、德國、西班牙、捷克、俄羅斯、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛、比利時等國家，并輻射周邊國家。dKn大陸橋物流聯盟

同時，2020年，中歐班列開行規模持續擴大。國內累計開行超過百列的城市增至29個，通達歐洲城市90多個，涉及20余個國家，開行范圍持續擴大，開行質量不斷提高，去年中歐班列綜合重箱率同比增長4%，其中回程重箱率提升顯著，同比增長9%。dKn大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心國際事務高級協調員楊杰回顧去年中歐班列的表現時認為，在去年疫情影響和進出口海空運運力減少的情況下，中歐班列突顯了通道作用。“中歐班列去年開行班次大幅增長的根本原因在于，疫情影響下中國抗疫取得重大成效后的復工復產，和歐洲國家因為疫情導致的生產停滯之間的巨大差異所帶來的貿易順差的擴大。”他說。dKn大陸橋物流聯盟

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受惠宅經濟dKn大陸橋物流聯盟

中國陸路各口岸的最新數據也顯示中國班列去年開行的火爆程度。2020年經由黑龍江省最大對俄鐵路口岸站——綏芬河鐵路車站出入境的中歐班列突破200列，達218列；經滿洲里站進出境中歐班列突破3500列，同比增長35.1%。dKn大陸橋物流聯盟

大灣區的中歐班列開行，也維持在高位。中國鐵路廣州局集團公司數據顯示，2020年，粵港澳大灣區中歐班列開行數量不斷增加，輻射地區不斷擴大。全年，發大灣區共開行中歐班列262列，運送民生和產業鏈物資逾14萬噸，與去年基本持平。dKn大陸橋物流聯盟

除了各口岸，楊杰認為，中歐班列集結中心也開始發揮主力軍作用。數據顯示，2020年中歐班列開行數量排名前四的城市包括西安、重慶、成都、鄭州，合計開行量預計超過全國中歐班列開行總量的70%以上，山東、義烏（含金華）、長沙、江蘇（含蘇州徐州）、武漢、合肥等地也有亮眼表現。dKn大陸橋物流聯盟

在中歐班列快速奔跑的同時，讓楊杰印象深刻的是，與多年前中歐班列開行初期相比，中歐班列運輸的貨物品類不斷豐富。除了防疫產品，跨境電商貨物發展較快，日用消費品和家電類商品出口也有所增加：“這主要是因為歐洲及俄羅斯等國因為疫情防控采取的居家隔離措施，導致‘宅需求’增加，部分國家出現了囤貨性購物熱潮。”dKn大陸橋物流聯盟

而且，他表示，作為中歐間主要運輸方式的海運運力，隨著出口需求的不斷增加凸顯了不足，導致去年下半年起不少原本隸屬于海運的貨源也開始轉向中歐班列，尤其是進入去年11月海運出口倉位越發緊張以后，出現了很多境外生產制造型企業庫存不足而使用中歐班列補庫存的情況。dKn大陸橋物流聯盟

值得注意的是，楊杰表示，在中歐班列的運行中，俄羅斯業務占據半壁江山。細分數據來看，去年1~9月，中國往返俄羅斯的班列開行數量達到4600列，占同期中歐班列開行總數的52.6%。楊杰認為，這突顯了近年來中俄雙邊貿易的發展，尤其是中方對俄羅斯板材等貨物進口需求的增加。得益于地理優勢，作為運輸走廊，俄羅斯是眾多中歐班列的途徑地和中轉地，主要被亞洲貨主用于將運輸貨物到德國、波蘭和保加利亞等地，然后再由當地輸散至歐洲其他國家。dKn大陸橋物流聯盟

根據國鐵集團的數據，目前中歐班列專用運行線增至73條，推出中歐班列定制產品，開行中俄精品快速班列29列。dKn大陸橋物流聯盟

“甜蜜的煩惱”dKn大陸橋物流聯盟

在作為陸路運輸主要通道，為保障中歐及沿線國家物流暢通和物資供應穩定發揮重要作用的同時，中歐班列也在去年下半年起頻頻遭遇“甜蜜的煩惱”。dKn大陸橋物流聯盟

楊杰告訴第一財經記者，去回程貨物的不平衡，是中歐班列自誕生以來的老問題，主要在于寬軌段車底和集裝箱在洲際間的周轉出現了壓力。“由于寬軌段車板無法及時從歐盟邊境周轉回中國邊境，這就意味著中國出口歐洲的集裝箱在出境口岸換裝前，將不得不等待數日至數周，而這對中國口岸造成了嚴重的擁堵。”他說，“這其實受制于中歐間雙邊貿易結構以及其他一系列制約因素始終沒有得到很好地解決。去年疫情導致的供應鏈停擺又加劇了這一問題。”dKn大陸橋物流聯盟

據海關統計，2020年前11個月，中國貨物貿易進出口總值29.04萬億元人民幣，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%；進口12.91萬億元，下降0.5%。dKn大陸橋物流聯盟

中國出口的旺盛直接導致集裝箱“一箱難求”。去年下半年來，中國集裝箱行業協會發表倡議書稱，自去年7月中國出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論海運市場還是中歐班列，都出現箱源緊缺、運費飆升、周轉延遲的現象。楊杰表示，境外線路通道的單一，也面臨著某些線路被境外鐵路運營代理公司壟斷的風險，直接導致境外鐵路公司跟隨海運市場價格上漲及集裝箱短缺而不斷加價鐵路集裝箱平衡附加費的情況。dKn大陸橋物流聯盟

此外，進入冬季后，各國在邊境收緊的防控措施客觀上也放慢了中歐班列的通行步伐。dKn大陸橋物流聯盟

上述因素的疊加，致使不少中歐班列在去年的開行中始終面臨著缺鐵路計劃、缺集裝箱、缺境外車板的尷尬局面。dKn大陸橋物流聯盟

仍有改進空間dKn大陸橋物流聯盟

對于今年，楊杰表示，在全球疫情防控仍不明朗的當前，境外全面復工復產可能仍然需要一至兩年的時間，只有待疫苗及抗病毒藥物被完全證實有效并被普遍大規模接種，各國生產和貿易活動恢復正常后，全球海運運力及集裝箱供應才有望回到一個相對穩定的下行臺階。dKn大陸橋物流聯盟

“從這個意義上來說，海運運力短時間內恐無法恢復正常，預計2021年中歐班列的火爆仍將繼續。”他說。dKn大陸橋物流聯盟

不過，楊杰也強調，盡管近年來中歐班列開行數量增長較快，總體來看中歐班列綜合體量還較小。“盡管2020年中歐班列開行達到1.24萬列、發送113.5萬標箱，但是僅占同期上海港集裝箱吞吐量4350萬標箱的2.6%。”他說道，“可見，中歐班列對于中國與途徑到達國家的雙邊貿易貢獻率仍偏低；對于中國進出口總量以及國際貨運總量的增量貢獻仍然有限。”dKn大陸橋物流聯盟

楊杰認為，去年下半年海運運力緊張以后，中歐班列更多體現的是緊急狀態下的臨時物流替代方案，距離成熟的物流產品的差距仍然較大。從中歐班列的操作本身來說，仍有不少可以進步的空間，比如中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作；班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。dKn大陸橋物流聯盟

“2020年下半年后中歐班列市場的火爆以及運價的提高說明了中歐班列的細分市場確實存在，”楊杰說道，“未來還是要把工作重心放到產品本身的設計、服務水平的提高以及細分市場的開發上，引進更多的境外合作伙伴，讓他們去開發歐洲回程貨物。”dKn大陸橋物流聯盟

而隨著補貼的退坡以及非市場化因素的不斷減少，楊杰建議，中歐班列的產品設計上可以更加豐富，比如可以積極尋求與船公司的合作，將中歐班列陸路通道與海運業務對接，將中歐班列及內貿班列服務線路與船公司的運營網絡進行有機銜接，而非簡單的疊加，真正形成陸海通道。dKn大陸橋物流聯盟

（來源：第一財經）dKn大陸橋物流聯盟

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