東江之畔駛出中歐班列 百年老墟再現昔日盛景

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■2015年12月25日，首趟中歐班列從石龍始發，正式啟動試運行AGd大陸橋物流聯盟

2020年12月29日，天色將明，廣東（石龍）鐵路國際物流基地內的數十個集裝箱，向一列火車統一“集結”，錯落有致、井然有序。車頭上，“中歐班列”的字樣異常醒目，這趟滿載粵港澳大灣區企業所產電器、通信設備等貨物的列車，將由滿洲里口岸出境，直達歐洲腹地。石龍，這座東江之畔的古老城鎮，成為“鋼鐵絲綢之路”的開埠碼頭，成為鏈接中歐、中亞的橋頭堡。AGd大陸橋物流聯盟

2015年7月，國家口岸辦批準東莞石龍鐵路國際物流基地臨時對外開放；同年12月，東莞石龍首趟中歐班列開通試運行；2016年4月，東莞石龍正式開通經滿洲里至俄羅斯、歐洲方向的中歐班列。AGd大陸橋物流聯盟

隨著一聲汽笛長鳴，廣東（石龍）鐵路國際物流基地開出的中歐班列，一路北上，跨越兩萬里，從此這條快速陸上運輸通道，讓東莞成為華南地區跨境電商出口的重要集散地，越來越多的“東莞制造”“廣東制造”通過中歐班列走出國門。隨著“一帶一路”朋友圈的不斷擴大，中歐班列受到了越來越多國內外物流企業的青睞，開行頻次不斷加密，開行范圍不斷擴大。AGd大陸橋物流聯盟

打開地圖，目光鎖定粵港澳大灣區，廣東（石龍）鐵路國際物流基地所在的東莞石龍鎮。北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，東江兩干（支）流交匯處，造就了石龍鎮成為數百年來東江水運的重要港口。隨著國家“一帶一路”倡議的提出，石龍被賦予重要使命。AGd大陸橋物流聯盟

回溯往昔，著眼當下，為什么會是石龍？一條風雨來時路，往日輝煌正重現。AGd大陸橋物流聯盟

臨水而居AGd大陸橋物流聯盟

停泊運轉成就市井繁華AGd大陸橋物流聯盟

人類的文明是一部江河歷史，江河和人類一同走過歲月滄桑。AGd大陸橋物流聯盟

中國的版圖上，江河縱橫，在衛星地球上俯瞰整個中國南方大地，你會發現珠江水系是幾條獨立河流的匯集：珠江、西江、北江、東江，如傘狀樹冠分流，最終相匯于大海，這些如灌木的根系，是伸向海洋的條條航道，它們比伸向陸地的那些河流更大、更遠、更稠密。AGd大陸橋物流聯盟

珠江水系與海洋的關系，與海外航運的關系非常密切。珠江水系不僅為珠三角地區提供了經濟活動、商貿物流，更組成了一個信息網和文化網，也可以說，珠江水系串聯起珠江河口地區的一些港口，成為對外交流的廣闊腹地。AGd大陸橋物流聯盟

繼續將地圖上的珠江水系放大，可以看到東江匯入珠江口的地方，有一個干流交匯處，那里正是石龍。遠在晉朝前后，這里形成了一個沙洲，后來和其他陸續出現的沙洲連成一片，石龍就處在沙洲頭，也即是處在較大范圍的東江三角洲的東北部。AGd大陸橋物流聯盟

石龍鎮西湖的樊屋有一處貝丘遺址，初步考證為4500年前人類的遺址，而鎮城區則在宋代開始有人定居。到了明代，市井繁榮，石龍由市集墟而成鎮；至清代中葉，已形成相當規模，晚清時期民間便有“廣東四大名鎮”之說，石龍名列其中。二三百年間能發展到“一派繁榮”，都是因為石龍天生的優越地理條件。AGd大陸橋物流聯盟

不妨再來了解其中個案：1750年，樟木頭官倉村的蔡殷寶到石龍做“試探式”經營，不到三十年就取得巨大成功，民間一直有其“良田美宅”的傳說；清同治年間，一位李姓者“帶著煮麥芽糖的技術”從惠陽遷至石龍，做麥芽糖生意，后其麥芽糖及糖柚皮暢銷海內外，生意延綿至今，成為石龍著名傳統產品……這些故事，都足以可見石龍乃是宜業宜居之地。AGd大陸橋物流聯盟

石龍處于東江下游分流的夾口地帶，水路往西只四五十公里便到珠江。在以木帆船為主要運輸手段的時代，石龍便成為2萬多平方公里的東江流域商品主要集散地，貿易半徑覆蓋廣深以及更多內陸的地區，從河源、惠州等地沿著水道來的各種商船，都會在石龍作為物資中轉地。另外，東江水淺彎多，珠江水深浪大，兩江使用的船只類型不同，部分商船也會把石龍作為中轉，人貨在此交相轉運。AGd大陸橋物流聯盟

石龍四周幾十公里范圍內，土地平坦，加上亞熱帶海洋性氣候，農業、漁業發達，經濟發展，有了重要的地理條件。明末清初，作為“嶺南三家”之首的屈大鈞，在《廣東新語》中寫道：“石龍亦邑之一會，其地千樹荔、千畝潮蔗、橘柚蕉柑如之。”其實，農產品并非石龍所產，只是從四鄉匯集于此。AGd大陸橋物流聯盟

石龍東近惠州、西接廣州、南鄰港澳，水陸交通便利，加之廣九鐵路與莞龍公路開通，這些都為石龍經濟文化發展提供了良好條件。AGd大陸橋物流聯盟

河岸墟市AGd大陸橋物流聯盟

“四大名鎮之一”的華麗呈現AGd大陸橋物流聯盟

石龍出門見水，扼東江咽喉，石龍墟于明嘉靖年間（1532-1566年） 正月初四開墟。當時石龍已是分外繁盛，清順治十四年（1657年）立下的石碑以“石龍墟”為名記事，據此碑文記錄，當時這里的棉花業、紡織業已相當繁榮，商賈力量頗大，以至于敢向清廷控告當地軍政官員。AGd大陸橋物流聯盟

陳伯陶著《東莞縣志》收集了多首有關石龍的竹枝詞，其中一首寫道：“石龍今日市廛開，車馬紛紛擁進來。午后酒闌人盡散，白云依舊鎖蒼苔。”（縣志《靄樓逸志》） “鳴鳳在竹” 即后來的竹器街。竹器行業在開墟時已具規模且較集中，而竹器街繁榮了幾百年后，直至今天仍很熱鬧。AGd大陸橋物流聯盟

明代，石龍一帶多紡織業，虎門一帶多草織業，從事榨糖的也頗多。從墟市交換自給有余商品，發展到遠距離販運貿易。東莞本地的經濟作物和手工業原料通過遠距離販運，轉銷各地，再將各地的貨物運回東莞市場集散。這樣墟市日漸增多。東莞有廣東四大名市之“香市”，而石龍發展為“商賈湊集，當郡（廣州）與惠、潮之沖，其民僑寓多，而土著寡”。石龍的商業吸納半徑很廣，河源、惠州、增城，以及石排、茶山等四鄉附近的商人都匯聚石龍跑碼頭、做買賣，谷米業、杉木業、布業、咸魚海味業、紙把業等，都交易繁忙。產于龍川、和平、連平的杉木，新豐、紫金的小杉木，由太平鎮商人采購轉售港澳地區；來自寶安沿海的海味、沙井的蠔等都銷往四鄉及東江一帶，有些轉運廣州；來自連平、蕉嶺一帶的紙品銷往廣州、香港等地……AGd大陸橋物流聯盟

當時的河岸商埠已是成行成市，從石龍頭起，沿北干流南岸近2000米一線，主要經營大宗批發生意，沿南支流中圍近千米的地段，主要是荔枝箱手工業。以竹器街為主的相鄰4條街，主要經營竹器手工業。以棉花街、南邊街為主的相鄰7條街一帶，主要經營棉布業。中山路約2000米長，主要經營金融和百貨等。至于較為大宗的木器手工業，則分別在石龍頭和石龍尾兩地。石龍是一個商賈云集，四方雜錯之地，從現在石龍非常獨特的方言口音，遺留的古老騎樓建筑、專業街市的名字中，都可見一斑。AGd大陸橋物流聯盟

石龍幾百年來是東江流域物資主要集散地，經濟繁榮，航運業、商業、手工業一向發達。郵政、電匯、城鎮建設都較早地得到發展。石龍，成為方圓幾十公里內的經濟文化中心。AGd大陸橋物流聯盟

航運遠征AGd大陸橋物流聯盟

向海而生的歷史基因AGd大陸橋物流聯盟

石龍水上運輸業一向發達。幾百年來，石龍經濟的發展有賴于水上交通的便利，即使在廣九鐵路通車后，水上運輸業仍有重要地位。AGd大陸橋物流聯盟

昔日內河航運是主要運輸方式，是石龍從沙洲荒地發展成為有名的城鎮的主條件。內河航運的線路沿江一路向外散射：一是上惠州、河源、紫金，二是西往廣州，三是西南到佛山、容奇，四是東南出香山（中山）和香港。AGd大陸橋物流聯盟

這4條航線，把2萬多平方公里的東江流域與廣州以及珠江三角洲聯系了起來。向東還可以與潮汕平原以至福建連接；向西與廣西連接，向北與湖南連接。AGd大陸橋物流聯盟

清末，陳伯陶著《東莞縣志》載，石龍有固定泊位的船只103艘。石龍航運，枯水期可航行30-50噸輪船；如果向廣州方向，枯水期100噸輪船仍可往來。那時東江之上，最壯觀的景象就是大河之上，船只往來，風帆正滿。AGd大陸橋物流聯盟

沿海航運方面，石龍水路距香港約170公里，距澳門里程也差不多。19世紀后半期開始有常年來往于石龍、香港間的船只。據陳伯陶著《東莞縣志》記載：在石龍有固定泊位的石龍與澳門來往的船有4艘（不固定的不在內）。道咸年間，石龍依托香港商貿中轉地位，就已經深度地參與了世界貿易，開始與世界商貿接軌。AGd大陸橋物流聯盟

1949年后，石龍曾停止過沿海航運，后于80年代中期，廣東省又指定石龍為出口裝卸點，并在石龍港務局旁設海關，沿海航運得以恢復。AGd大陸橋物流聯盟

碼頭僅僅是碼頭嗎？在河岸，碼頭的社會功能可能要比想象更為復雜，除碼頭貨運周轉，還有文化、社會生活利益調劑等功能。50年代，搬運工人干勁大，收入高，待遇好，福利多，不少人自恨無緣加人搬運站。有人唱道：“搬運好，有女要嫁搬運佬”。AGd大陸橋物流聯盟

石龍水運變遷歷史，就是一部人類生活變遷史。如果你注意珠江水系河口，河口的延伸，它把海岸向河兩岸延伸，讓河岸變成了海岸，使得身居內陸，但在河邊的人們，駕駛一葉扁舟就可以到達外界更廣闊的世界。石龍歷史上的航運，種下一枚向海而生的生命基因，沿著河流走向，去與外界，與更大的世界接觸，參與交流和貿易。AGd大陸橋物流聯盟

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■20世紀80年代石龍火車站 資料圖片AGd大陸橋物流聯盟

百年老站AGd大陸橋物流聯盟

歲月流轉穿梭龍城AGd大陸橋物流聯盟

據《石龍大事記》記載：“1912年（民國元年）春，（廣九）鐵路正式通車不久，腳踏輪船陸續推廣使用，不少客貨不再需要在石龍轉運。石龍商戶在三四年間倒閉百分之三十”。AGd大陸橋物流聯盟

歷史上，石龍經濟曾兩度停滯。除日本侵占石龍、封鎖東江航道達兩年之久，造成石龍經濟凋敝衰竭之外，另外就是廣九鐵路通車，鐵路運輸沖擊水上運輸，石龍經濟受到巨大影響。AGd大陸橋物流聯盟

如果把目光拉向更遠考量石龍歷史上經濟的發展波動，就會有全新判斷：廣九鐵路通車，石龍短時間內水運經濟受挫，但石龍的交通優勢重新得到強化，迎來了新的經濟發展契機。世紀鐵路與千年古鎮相遇，開啟石龍另一段發展奇跡。AGd大陸橋物流聯盟

回溯廣九鐵路的修建歷史。廣九鐵路從廣州至九龍，分華段和英段。華段從廣州至深圳，即為現今廣深鐵路；英段從深圳羅湖橋至九龍紅墈，英段由港英政府負責融資興建。英段1906年7月率先開工，華段1907年8月開始修建，至1912年初廣九全線通車。廣九鐵路全長178公里，成為當時內地與香港唯一直通的鐵路要道。AGd大陸橋物流聯盟

廣九鐵路通車成就了石龍的中心地位，火車的運行將古鎮石龍帶上了快速發展的車道。廣九鐵路石龍站位于石龍老城區，于清宣統三年（1911年）建成使用，石龍火車站是全線的中途大站，也是廣深鐵路最繁忙的大站，每天不但上落客人多，貨物運輸也繁忙，停靠時間為10分鐘。蒸汽動力火車年代，石龍站是廣九中途唯一能加水的站。石龍站因其是東莞境內歷史最悠久的火車站之一，扼戰略咽喉重地，地位超然，它曾一度叫石龍中心站。AGd大陸橋物流聯盟

時間來到2013年，鐵道部發文將廣深線新建“石龍站”改名為“東莞站”。2014 年 1月8日“東莞站”正式通車啟用，成為廣深線東莞境內功能最完善、辦理客車對數最多、旅客發送量最大、能夠直接服務東莞中心城區的車站。AGd大陸橋物流聯盟

而建于1975年的廣九鐵路廣深線紅海貨運站，則是另一段歷史的開啟：它位于石龍北鐵橋的東面，其分線直達石龍港。紅海站是專為石龍港進行水陸聯運而設，是當時廣東省最早的水鐵聯運港口。現如今廣東（石龍）鐵路國際物流基地又成為了廣東“鋼鐵絲綢之路”至歐洲各國鐵路的起點。AGd大陸橋物流聯盟

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■廣東（石龍）鐵路物流基地實景AGd大陸橋物流聯盟

中歐班列AGd大陸橋物流聯盟

聯通世界全新起點AGd大陸橋物流聯盟

“一帶一路”，讓廣東（石龍）鐵路國際物流基地再次被歷史“選中”。這條全新的快速物流通道的打通，使廣東和萬里之外的中亞、俄羅斯和歐洲市場在陸路上實現了鐵路運輸直通。AGd大陸橋物流聯盟

從東莞到阿拉山口，再到阿拉木圖，最后到荷蘭，延續古代絲綢之路的路線，將東亞和歐洲市場連為一個整體。“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，讓一件件“中國制造”得以跨越丘陵高山，雪山沙漠，一路向西。經過兩周時間，從東莞石龍出發，抵達世界的另一端。AGd大陸橋物流聯盟

中歐班列在中國和歐洲之間搭建起來的物流網絡，讓商品貿易，飲食文化，在古老的絲綢之路上重新流動起來，而人們的生活軌跡，也因為中歐班列，正在成為環環相扣的鏈條。AGd大陸橋物流聯盟

同樣，中歐班列運回的商品，豐富了我國人民的衣食住行，德國的啤酒、俄羅斯的蜂蜜、波蘭的果汁、白俄羅斯的牛肉……這一切都通過這條“鋼鐵絲綢之路”來到了中國。中歐班列不僅僅讓歐洲各地的商品與我國互通，滿足了人們的日常需求，還促進各國經濟發展，提高了貨運水平。AGd大陸橋物流聯盟

清朗早晨，陽光熹微，廣東（石龍）鐵路國際物流基地的中外運碼頭，集裝箱排列有序，吊裝機不停運作。隨著汽笛聲響，掛有“中歐班列”的鐵路集裝箱專列，又要駛出廣東（石龍）鐵路國際物流基地，向著遠方疾馳。AGd大陸橋物流聯盟

新時代，石龍這座古老的墟市，因為水運、因為鐵路、因為面向海洋的胸懷，又一次被歷史選擇而綻放光華。AGd大陸橋物流聯盟

（來源：東莞日報i東莞）AGd大陸橋物流聯盟

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