為什么一趟班列會對重慶這么重要？
2020-12-30 14:21:06
Landbridge平臺
中國惠普有限公司（簡稱惠普）剛落戶重慶，就想嘗試能不能用火車把產(chǎn)品運到歐洲。
“當時，惠普內(nèi)部也有一些質(zhì)疑的聲音，他們之前在一些沿海城市嘗試過用鐵路把貨運到歐洲，都失敗了。他們不相信我們重慶能把中國到歐洲的鐵路打通。”回憶起10年前，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會副主任楊麗瓊說。
2011年3月19日，中歐班列（渝新歐）首次全程運行，第一列中歐班列滿載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團結(jié)村站始發(fā)，開行16天后，抵達德國杜伊斯堡站。
截至2020年12月初，中歐班列（渝新歐）累計開行近7000列，重箱率、單箱貨值等質(zhì)量指標一直位居全國前列。
▲ 2011年3月19日,“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列首次全程運行，列車載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團結(jié)村始發(fā)，開行16天，順利抵達德國的杜伊斯堡。（圖源：網(wǎng)絡）
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盯著一趟班列過春節(jié)
2010年秋，楊麗瓊和她的同事們組建了第一個“班列”的籌備組。
2010年10月，重慶市政府和鐵道部進行了“渝新歐”五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價）國內(nèi)段的試行。這一線路長3812公里，列車運行速度為每小時40公里，設計運行時間為96小時46分。試行首次證實了列車不需要在沿途各站點停靠重新編組，能夠徑直開到阿拉山口，能夠?qū)⒋硕蔚牧熊囁俣忍岣咭槐丁?span style="display:none">DG4大陸橋物流聯(lián)盟
但國外段存在很多棘手的問題：
第一，沿線多個國家，每個國家海關(guān)都需要來一次關(guān)檢。一批貨物運到歐洲，五六個國家關(guān)檢，標準及流程不易，成本高、時間長；
第二，每個國家的鐵路運輸都有一個運行時刻表，如果沒有編入它的運行時刻表，一列火車要橫跨6個國家，就成了編外的車，需要讓行其他車，導致這輛火車開開停停，到歐洲要30多天；
第三，每個國家鐵路運輸價格都不同，有高有低，哈薩克斯坦一個集裝箱一公里是0.6美元，中國是0.8美元，俄羅斯是1美元，各國價格需要協(xié)調(diào)。
2010年11月23日，中國、俄羅斯和哈薩克斯坦三國聯(lián)合簽署了“渝新歐”自由貿(mào)易海關(guān)協(xié)議，這一協(xié)議規(guī)定：從重慶發(fā)出，經(jīng)阿拉山口途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦的貨物，僅需一次海關(guān)檢查，就可以運往荷蘭、德國。在政府的積極助力下，2011年1月28日，“渝新歐”試驗班列踏上旅程。
“那一年春節(jié)在2月初，我和同事們就是在辦公室里盯著這趟班列運行情況過的春節(jié)。”楊麗瓊說，“為使列車運行更加順利，我們還派了一個工作組提前去中哈邊境口岸等著。我們的同志看到列車進站的時候，熱淚盈眶，跑去親吻列車。然后看著它慢慢地駛進哈薩克斯坦，直到消失在視野中。”
11天后，“渝新歐”試驗班列抵達俄羅斯切爾克斯克。
“我們很多人搞鐵路運輸都是外行，首趟渝新歐班列的成功開行給了我們和惠普物流團隊很大的信心。”楊麗瓊笑著說。2011年3月19日，“渝新歐”班列從重慶團結(jié)村站始發(fā)，經(jīng)達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊、由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，順利抵達德國杜伊斯堡站。此次全程11179公里，開行16天，比海運節(jié)約24天左右，而價格僅為空運的五分之一。
“你一定記得要在稿子里面謝謝幫助過我們的人喲，”楊麗瓊叮囑我說，“‘渝新歐’班列能成功開行離不開很多人的關(guān)心和幫助。我記得每次去找當時鐵道部胡亞東副部長，他一聽是我們來了，都是立即見面。還有海關(guān)總署、發(fā)改委、交通部、郵政局等等，幫助過重慶的人太多了。”
母親總是對幫助過自己孩子的人心懷感激，楊麗瓊一直把“渝新歐”班列當做自己的孩子。她曾幾次前往中歐班列的換軌口岸——波蘭馬拉舍維奇港口調(diào)研，那是一處常年風力6級、下著大雪的荒涼之地。
在邁出實質(zhì)性的一步后，重慶于2011年9月召開了“渝新歐”五國六方聯(lián)席會議，簽署《共同促進“渝新歐”國際鐵路常態(tài)開行合作備忘錄》，明確將共促“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運線路常態(tài)化開行，并就運輸價格、運輸時間、換裝效率以及組建協(xié)調(diào)平臺等內(nèi)容進行討論并達成共識。這些內(nèi)容進一步提高了“渝新歐”班列作為一條全新的物流大通道的市場競爭能力。
這一年，“渝新歐”班列共開行17列，運送699個40英尺的集裝箱。
為什么一趟班列會對重慶這么重要？
▲ 坐落在長江與嘉陵江交匯處的山城重慶。（圖源：網(wǎng)絡）
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“見說蠶叢路，崎嶇不易行。”
重慶，坐落在長江與嘉陵江交匯之處，傍江而生，筑山為城，層疊而上，面積8.24萬平方公里，其中山地占76%，地理環(huán)境似乎注定了重慶是一個交通閉塞之地。
改革開放以來，一批東南沿海城市憑借著區(qū)位優(yōu)勢順勢崛起。身處內(nèi)陸的重慶，似乎置身事外。2008年，內(nèi)陸地區(qū)尚不存在電子產(chǎn)業(yè)，電子生產(chǎn)加工企業(yè)都分布在沿海地區(qū)，主要加工從全球運來的零部件后再銷售到世界各地去。這種“兩頭在外”的加工貿(mào)易對物流有著極高要求，作為內(nèi)陸城市的重慶毫無優(yōu)勢可言。
但在世界金融危機的背景下，民工潮從珠三角、長三角等沿海地區(qū)回流內(nèi)陸，重慶的勞動力和土地成本低的優(yōu)勢特別適合勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要降低物流成本，重慶就能吸引企業(yè)投資、引進高新技術(shù)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，給這座傳統(tǒng)工業(yè)城市帶來新的高速發(fā)展。
重慶最先想引進的是筆記本電腦制造廠商。
歐洲是當時筆記本電腦消費的主要市場。盡管重慶有著長江運輸?shù)囊劳校侨跃啻蠛?000多公里，加上海運和多次裝卸、檢驗的時間，產(chǎn)品到歐洲通常要60天左右。筆記本電腦制造廠商的很多材料都是專用的，而且價格波動非常快，加上匯率的變化，如果運輸時間過久，將很難有價格方面的優(yōu)勢，大大提高生產(chǎn)成本。重慶的物流時效和成本顯然沒有任何優(yōu)勢。辛苦培育的電子產(chǎn)業(yè)鏈集群似乎很難發(fā)展下去。
出路何在？
“中國與歐洲之間的鐵路沿線早在1992年北疆鐵路修通后就已經(jīng)接通，中歐鐵路有了物理連接的基礎(chǔ)。”北京交通大學交通運輸學院教授張曉東介紹到。但傳統(tǒng)的鐵路運輸仍然依靠一站一站的編組集結(jié)運輸，無論是效率還是成本上遠不能滿足重慶的需求。
如果能把現(xiàn)有鐵路線路進行優(yōu)化組合，并提升沿線各國、各地海關(guān)通關(guān)效率，使得貨物能夠直接從重慶經(jīng)新疆出境運往歐洲，減少中間的倒換，將大幅提高鐵路運輸?shù)男剩档臀锪鞒杀尽６?ldquo;渝新歐”班列就是在這樣的背景下誕生。
雖然第一列“渝新歐”班列順利抵達杜伊斯堡，但問題也隨之而來：這趟列車的實際運行時間僅為1至9月——冬季西伯利亞可達零下四五十度，班列根本無法運行。
發(fā)現(xiàn)低溫難題后，重慶市組織惠普、巴斯夫等國際大公司以及各大高校等科研機構(gòu)，加強對集裝箱保溫運輸方案的研發(fā)，并進行了實地測試，最終以保溫箱的方式對貨物進行保護（通過使用15厘米厚的特制保溫材料，猶如為貨物穿了一件保溫的“水背心”）。重慶制造的電子產(chǎn)品在零下40攝氏度的情況下也能正常運往歐洲。
▲2012年4月12日，渝新歐（重慶）物流有限公司掛牌成立。（圖源：渝新歐（重慶）物流有限公司）
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“渝新歐”公司
作為開行第一列中歐班列的城市，重慶面臨著如何運營這條線路的問題——沒有任何可供參考的經(jīng)驗。特別是在開行的初期，其面臨著經(jīng)營主體不一，各國在鐵路運輸服務、收費和海關(guān)程序等方面的差異。但重慶也開創(chuàng)性地謀求利益共同體的構(gòu)建。
在2012年4月12日，由中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵及重慶交通運輸控股集團合資組建的渝新歐（重慶）物流有限公司正式掛牌成立。由四國五方合資成立的渝新歐（重慶）物流有限公司顯然能夠更好地推動重慶、歐洲的跨國物流企業(yè)的線路整合、貨源整合，進一步推動“渝新歐”班列的發(fā)展。
剛到重慶的時候，我問過出租車司機是否聽說過“渝新歐公司”，“見過噻，掛了好大一個‘渝新歐’的牌子。”司機很熱情地向我介紹起來，“我們重慶有一輛火車能開到歐洲，‘渝新歐’的‘渝’就是我們重慶嘛。”
兩天后，我在司機口中“很大的招牌”后面的辦公室里，見到了渝新歐（重慶）物流有限公司的總經(jīng)理漆丹。
“‘渝新歐’班列最開始滿足的就是市場化的需求，惠普、宏碁等公司都需要找到一條更好的運輸通道把筆記本電腦運到歐洲。”漆丹介紹到，“一開始是政府在協(xié)調(diào)，后來我們公司就是伴隨這條路線開通成立，協(xié)調(diào)各個國家，在原市經(jīng)濟信息委（原物流辦）及現(xiàn)在的市政府口岸物流辦帶領(lǐng)下，我們積極協(xié)調(diào)各個國家，大家一起來溝通解決互聯(lián)互通過程中的問題。”
“剛開始很難，我們是第一個‘吃螃蟹’的嘛，走的每一步都很辛苦，前期各種合同的語言就有四、五種，官員、企業(yè)都是在摸索嘗試。2012年是公司成立第一年，我們開行了41列。”漆丹說。
“今年我們的成績還可以，前十個月實現(xiàn)運輸貨值將近750億元，同比增長60%。以前重點致力于穩(wěn)定開行及提高開行頻率，但現(xiàn)在我們也越來越注重高質(zhì)量發(fā)展，如線路優(yōu)化、貨值、重箱率等多項指標。‘渝新歐’要運輸真正適合鐵路運輸?shù)呢浽础?rdquo;漆丹笑著說，“北京市公安局在7月委托我們?yōu)樗麄冞\輸一批防疫物資到白俄羅斯，我們組建了一個應急小組，同事們加班加點，總算在9月初如期完成使命。能夠發(fā)揮‘渝新歐’班列的重要戰(zhàn)略通道作用，讓世界看到我們落實共建‘一帶一路’倡議的執(zhí)行力，我們也很自豪。”
但就在班列開行伊始，返程貨源缺乏這個問題一直困擾著重慶。“渝新歐”班列運輸成本難以壓縮，物流通道的優(yōu)勢很難進一步擴大。
2013年3月18日，首趟從德國杜伊斯堡出發(fā)的“渝新歐”返程試驗班列順利抵達重慶。歷經(jīng)四次轉(zhuǎn)關(guān)和兩次換軌，這趟“渝新歐”試驗班列共運行17天。班列41個集裝箱的貨物是長安福特公司的汽車零部件,單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。
返程試驗班列的成功開行對“渝新歐”班列發(fā)展的重要性不言而喻。它讓歐洲產(chǎn)品也可以通過“渝新歐”班列進入重慶，這不僅僅意味著成本的降低，更重要的是，它在當時告訴人們這樣一種可能性：重慶將可以通過這一返程班列成為歐洲對中國貿(mào)易新的分撥中心。
大洋物流集團有限公司是“渝新歐”公司的客戶之一。“今年受疫情影響，‘渝新歐’承擔了一部分海運和空運的運力。10月底，我們整個公司的貨運量同比增長超50%。中歐班列已經(jīng)成為全球抗疫當中供應鏈上最穩(wěn)定的一個通道。”大洋物流集團有限公司副總經(jīng)理鐘永軍說，“同時我們也能看到一些發(fā)展中的問題，包括擁堵延遲、無序競爭等。但國家在頂層設計上已經(jīng)在解決這些問題了。今年7月，國家發(fā)展改革委下達中央預算內(nèi)投資2億元，支持包括我們重慶在內(nèi)的五個中歐班列樞紐節(jié)點城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設，這將優(yōu)化我們的貨源結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)不同區(qū)域之間的相互銜接，促進共同發(fā)展。”
▲2014年3月29日下午，國家主席習近平來到位于德國西部北威州的杜伊斯堡港參觀，并在德國副總理加布里爾陪同下，在西北部港口城市杜伊斯堡港口碼頭迎接一列來自重慶的貨運列車。（圖源：新華網(wǎng)）
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“渝新歐鐵路的起點和終點”
2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”倡議。運行于中國與歐洲間的快速貨物班列成為了“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
隨著“一帶一路”建設的不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，成都、鄭州、蘇州、東莞也相繼開通前往歐洲的班列。這一年10月，“渝新歐”班列實現(xiàn)每周一班、高峰時期一周三班的常態(tài)化運行。
2014年3月29日下午，國家主席習近平來到位于德國西部北威州的杜伊斯堡港參觀，并在德國副總理加布里爾陪同下，在西北部港口城市杜伊斯堡港口碼頭迎接來自重慶的“渝新歐”貨運列車，習主席表示：“中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。兩國應該加強合作，推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設”。
這列由重慶始發(fā)、耗時16天抵達、700米長的貨列緩緩進站，滿載著50個集裝箱的筆記本電腦和電子產(chǎn)品。貨物將通過這里，分散至德國和西歐大片地區(qū)。
位于重慶市沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)的團結(jié)村站是第一列中歐班列的起點。這座在1975年建成的火車站，如今也是重慶鐵路集裝箱中心站。
截至11月初，今年從中心站出發(fā)的列車共計1703列，其中中歐班列（渝新歐）開行784列，但在大門旁邊的五層辦公樓里，工作人員并不多。“中心站作業(yè)組織已經(jīng)實現(xiàn)了信息化全覆蓋，從入場智能大門開始，在實現(xiàn)作業(yè)指令發(fā)布、箱號識別、自動檢放等功能的同時， 也能通過數(shù)據(jù)交換平臺與港口、海關(guān)等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，辦公樓就不需要很大。”中鐵聯(lián)集重慶中心站市場部工作人員邱鑫說。
辦公樓后，遠處的龍門吊下是準備裝卸的班列車廂。明天，它將從團結(jié)村站出發(fā)，在阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)，分別在哈薩克斯坦的多斯特克和波蘭的馬拉舍維奇經(jīng)歷兩次換軌，最后到達杜伊斯堡。
▲杜伊斯堡(Duisburg)是德國西部魯爾區(qū)重要工業(yè)城市，在魯爾河注入萊茵河處。（圖源：網(wǎng)絡）
11月26日凌晨1點，我撥通了遠在德國杜伊斯堡的渝新歐（德國）有限公司授權(quán)經(jīng)理甘宇辰的電話。
“今年疫情導致我上半年是在國內(nèi)工作的，因為中德時差，經(jīng)常半夜工作，效率不高。所以還是決定來杜伊斯堡，目前就我一個中國人。”甘宇辰說，“海運和空運今年受到的沖擊不小，很多客戶都轉(zhuǎn)到鐵路運輸上，所以會比去年更忙。”
杜伊斯堡是德國西部魯爾區(qū)重要工業(yè)城市，坐落在萊茵河畔，人口54.2萬。是歐洲最大河港、重要鐵路樞紐，能夠輻射歐洲大部分地區(qū)。
“重慶是我的家鄉(xiāng)。杜伊斯堡和重慶作為‘渝新歐’的兩端，都是兩江交匯處的交通樞紐城市。”甘宇辰說，“但實際上前幾年因為環(huán)保要求、鋼鐵行業(yè)縮減等原因，杜伊斯堡發(fā)展得并不好，有很多廢棄的工廠。但‘渝新歐’班列給這座城市注入了新的活力，回程班列運輸?shù)哪谭邸⑵嚨扔幸徊糠志褪窃诙乓了贡ぜ系模@就帶動了這座城市的發(fā)展，也讓杜伊斯堡找到了建設國際物流中心的發(fā)展目標。”
“在國內(nèi)可能會為了區(qū)分方便，把我們重慶出發(fā)的叫做‘渝新歐’班列，但出了國門我們代表的就是中國，所以更要提供優(yōu)質(zhì)服務。2016年，中國國家鐵路集團有限公司牽頭統(tǒng)一中歐班列品牌，“渝新歐”班列更名中歐班列（渝新歐），我們各個兄弟城市出發(fā)的班列共同搭建好中歐友誼橋。”甘宇辰說。
▲2020年12月，渝新歐（德國）有限公司授權(quán)經(jīng)理甘宇辰和德國同事一起工作。（圖源：中國一帶一路網(wǎng)）
在結(jié)束通話前，我問甘宇辰，家人是否會比較擔心。“擔心多少都會有點，國內(nèi)防疫的意識是比這邊要好的。”甘宇辰說，“但我們防護做的很好，我爸媽他們不用擔心，一切都挺好的。”
“2014年對我們而言很重要。”漆丹說，“習主席迎接了‘渝新歐’班列對我們是一個很大的鼓舞，我們也有信心把這件事做得更好。之前的‘渝新歐’班列一直是定制班列，主要是為了惠普、宏碁這樣的IT企業(yè)的貨物運輸來開行班列的。但是2014年4月份左右，我們開行了公共班列，貨源是面向社會各個行業(yè)。目前來看，重慶本地及周邊產(chǎn)品占‘渝新歐’班列貨源的50%左右，華東、華南地區(qū)分別占30%和20%。除了傳統(tǒng)的筆電等IT產(chǎn)品外，還拓展了汽配、醫(yī)療設備、金屬及制成品等。”
2014年開行的中歐班列總計308列，同比增長285%。其中重慶開行102列。
▲2020年11月，重慶團結(jié)村站的集裝箱貨場。（圖源：中國一帶一路網(wǎng)）
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重慶從邊緣變成了樞紐
“渝新歐”班列對于重慶來說不僅僅是一列貨運班列，還是重慶與這個世界溝通的橋梁，從邊緣變成了樞紐。
2015年，“渝新歐”班列共開行257列，其中返程101列。而根據(jù)商務部網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2015年4月左右，“渝新歐”班列的集裝箱每公里運價就已經(jīng)從最初的1美元降至0.55美元，幾乎與海運運價相當。這一年年底，重慶迎來了和新加坡的合作，雙方簽署了《關(guān)于建設中新重慶戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的實施協(xié)議》。新加坡總理公署部長陳振聲后來表示，“如果通過重慶跟東南亞的銜接，通過西部跟歐洲的銜接，能開拓一條新的命脈，就能帶動中國三分之二的潛能。”
依托“渝新歐”班列，重慶打造與新加坡之間的航空—鐵路的多式聯(lián)運。通過空鐵聯(lián)運，“渝新歐”班列能夠為新加坡開辟一條性價比更高的物流動脈。更為重要的是，通過新加坡這一國際航班中心，重慶將能輻射到東京、首爾、曼谷等地。
“實際上‘渝新歐’班列近幾年對整個歐亞大陸的重要性也越來越明顯，”在位于重慶市南岸區(qū)的重慶工商大學辦公樓里，物流與電子商務系主任張軍教授說到，“重慶能夠充分發(fā)揮連接‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶的紐帶作用，比如中亞地區(qū)奶制品、牛羊肉豐富，通過‘渝新歐’班列到重慶后，可以進一步運輸?shù)綎|南亞的市場，這就大大減少了兩地間的物流成本。”
2018年3月16日，“渝新歐”越南國際班列從沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，直達越南河內(nèi)。歐洲制造的機械設備、儀器及工業(yè)原材料，由“渝新歐”班列運抵重慶后再經(jīng)由此班列轉(zhuǎn)運至中南半島，歐洲貨物通過這種“鐵鐵聯(lián)運”的形式直達越南河內(nèi)，與以往傳統(tǒng)運輸模式相比，成本節(jié)約了至少三分之一。
在重慶渝北區(qū)的白俄羅斯旅游文化商品中心，重慶瓦羅莎商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理周斌介紹到：“商品中心銷售白俄羅斯的牛肉、乳制品、巧克力等食品，同時我們公司也會運輸木材等商品。這些主要是通過中歐班列運輸?shù)街貞c、成都這邊。尤其是食品運輸，對低溫環(huán)境要求很高，但中歐班列的冷鏈做得挺不錯的。”站在中心里面，看著白俄羅斯的商品和裝飾，會很容易讓人恍惚覺得來到了東歐——到處都是東歐的商品——又或許會讓人覺得，是東歐來到了重慶。
▲2020年4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”首發(fā)專列在重慶團結(jié)村站等待發(fā)車。（圖源：新華社）
今年4月3日，全國首列國際郵包專列——中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”在重慶正式發(fā)車，將42箱國際郵件運抵立陶宛，再分撥至歐洲，今年中歐班列（渝新歐）累計運輸國際郵包2000萬余件，有效疏解了國際郵包的空運壓力。
但就在幾年前，國際鐵路還不準運輸郵包。這是重慶市、中國郵政和海關(guān)總署多年努力的結(jié)果。
個人郵政寄運的物品品類繁復且打包沒有規(guī)范，不利于海關(guān)檢查。1956年，鐵路合作組織（OSJD）頒布《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》明確規(guī)定，“在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專運物品”。
2014年，中歐班列（渝新歐）成功完成了重慶至哈薩克斯坦的郵包運輸測試，率先打破國際鐵路60年來禁止運郵的禁令。在2016年4月舉行的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上，沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定了“各國合作利用中歐鐵路開展鐵路運郵，提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式”這一原則。同年5月，重慶成為全國首個海關(guān)總署批準的鐵路運郵試點城市，中歐班列運郵測試工作也隨即展開。10月，中歐班列（渝新歐）去程全程運郵測試成功。
“渝新歐”班列作為“一帶一路”上的鋼鐵郵差，交出了一份令人滿意的答卷。
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行千里，致廣大
嘉陵江古稱“渝水”，重慶臨此江故稱“渝”。北宋崇寧元年（1102年），改渝州為恭州。南宋淳熙16年（1189年）正月，孝宗之子趙惇先封恭王，二月即帝位為宋光宗皇帝，稱為“雙重喜慶”，遂升恭州為重慶府，重慶由此而得名。但“重慶”兩字也有另外一個解讀：行千里，致廣大。在重慶的公交車上、夜晚的霓虹燈牌上、渝新歐物流有限公司宣傳冊和團結(jié)村站的集裝箱上，我都看到過這句標語。重慶沿著“渝新歐”，確實走得很遠。
對于生活在重慶的人們來說，他們能切實感受到“渝新歐”班列帶給這座城市的改變。在前往機場的出租車上，司機說她之前一直在蘇州打工，“這幾年重慶發(fā)展越來越好，就回來家鄉(xiāng)工作了。”
2010年，重慶全年進出口總額124.26億美元，2019年這個數(shù)值已經(jīng)是839.64億美元了。
▲2020年年3月2日，陳敏爾書記帶隊到渝新歐公司調(diào)研，要求進一步充分發(fā)揮中歐班列（渝新歐）和陸海新通道在疫情期間的重要作用。（圖源：渝新歐公司）
重慶市委書記陳敏爾在重慶市全面融入共建“一帶一路”加快建設內(nèi)陸開放高地推進大會上強調(diào)，要深入貫徹落實習近平總書記對重慶提出的重要指示要求，堅定貫徹新發(fā)展理念，更加注重從全局謀劃一域、以一域服務全局，全面融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，培育內(nèi)陸開放新優(yōu)勢，在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放，為加快形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟開放格局作出新貢獻。
作為重慶對外開放的重要抓手之一的中歐班列（渝新歐）也在不斷延伸：向東通過鐵水聯(lián)運與長江黃金水道無縫銜接；向南通過鐵鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運聯(lián)通東南亞；同時也可以通過航空輻射到香港、首爾、新加坡、東京等地處重慶四小時航空半徑的亞洲城市。通過聯(lián)動西部陸海新通道和長江黃金水道，依托重慶市陸港型、港口型國家物流樞紐建設 ，中歐班列（渝新歐）充分發(fā)揮了其推動重慶融入國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局、加快建設內(nèi)陸開放高地的作用。
“渝新歐”的故事就是一個關(guān)于重慶的隱喻，當你在重慶行走，以為沒有路的時候，往往會出現(xiàn)一道階梯，柳暗花明又一村，重慶人最擅長在崇山峻嶺中開辟出屬于這座城市自己的新路。
重慶這座內(nèi)陸開放高地，正在雄起。
（來源：中國一帶一路網(wǎng)）
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