中歐班列的“甜蜜煩惱”

“現在中歐班列回程和去程基本上都是滿艙，12月艙位已很難訂上，要到明年1月才能有報價和艙位。”某大型物流公司的銷售人員表示。據悉，因口岸站嚴重積壓，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）12月13日在內部發布調度命令，自13日18：00起到16日18：00止，各站裝到滿洲里、二連、阿拉山口出口的貨物除了圖定中歐班列外一律停裝。這是國鐵集團在近一個月內因口岸積壓所發布的第三道停裝令。Iwi大陸橋物流聯盟

今年以來，中歐班列運輸量暴漲，至11月初，中歐班列年開行量突破1萬列，已超去年全年水平，再創新紀錄。但與此同時，在國內集裝箱緊缺、物流循環速度下降的背景下，由于空海運力積壓到鐵路上，導致中歐班列負荷劇增，成為集裝箱運輸環節的新“堵點”。Iwi大陸橋物流聯盟

貿易商繞道運貨Iwi大陸橋物流聯盟

國鐵集團在發布第三道停裝令前，曾在11月22日發布調度命令要求除中歐班列外經阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月25日。12月8日，國鐵集團又發布通知要求12月8日至13日各站裝到二連、阿拉山口出境的各類貨物一律停裝，如有重點物資需向國鐵集團提報。Iwi大陸橋物流聯盟

“疫情剛剛發生的時候，幾乎所有產品供應都停止了，同行倒了不少，自己店里也一度貨架全空。后來國內疫情得到控制，海外供應也有所恢復，但問題還是一大堆。”有貿易商表示，他這幾年經營了一家進口商品店，客源一直不錯。不過受此番疫情影響，他的貨品種類不僅有所減少，運費成本也大幅拉高。Iwi大陸橋物流聯盟

近期無論通過陸運還是海運運輸，運力都存在緊張情況。沒有倉位，貿易商也只得另想他法。比如有貿易商近期因為歐洲到鄭州的陸上班列運力緊張，訂不上倉，該公司通過陸運從波蘭進口的一集裝箱牛奶就無法直達鄭州。本來想退而求其次選擇發往武漢，但武漢也過不去，最后只得又轉去成都。這一繞道，一個集裝箱運費就多出6000多元，只能自己承擔一部分，貨運商也幫忙承擔一部分。Iwi大陸橋物流聯盟

一位中歐班列平臺公司人士表示，今年以來，中歐班列發運量不斷提升，但口岸作業能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現較為嚴重的擁堵情況，隨著年底貨運需求的增多，近期擁堵情況愈發嚴重”。Iwi大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰表示：“目前中歐班列幾乎全部出境口岸均發生了擁堵，包括阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里以及綏芬河。”他表示，與往年擁堵常在年末出現大有不同，其實，今年的擁堵已提前至6月，“盡管中國國家鐵路集團有限公司曾經發布過幾次停裝令，但效果基本不大。口岸擁堵出現了常態化的勢頭”。Iwi大陸橋物流聯盟

多因素導致一艙難求Iwi大陸橋物流聯盟

擁堵帶來中歐班列訂艙困難。一位銷售經理表示，現在的確很難訂到艙位，就算是訂也只能排到12月24號以后，而且不一定能有貨柜，大概率要排到明年去了，且沒有準確時間，目前整個中歐班列都爆倉。Iwi大陸橋物流聯盟

12月12日，國鐵集團就中歐班列近期的擁堵情況回應稱，近期口岸交接能力確實有所下降，部分通道班列移動緩慢，國鐵集團稱這是由于西方圣誕節臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強，境外天氣惡劣等因素導致。Iwi大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰11月10日在2020歐洲絲綢之路峰會上表示，目前，中國國內一些大型班列平臺公司每周發送10—20列西向出口班列，但同期只有2—3列是回程進口班列。Iwi大陸橋物流聯盟

有專家認為，中歐班列擁堵除了中歐之間原本去多回少的貿易結構外，新冠肺炎疫情對歐洲的供應鏈帶來了沖擊，加劇了中歐間原本不平衡的貿易結構，使得中歐班列去回程不平衡的情況相比往年也更為嚴重，從而對中歐班列出境后寬軌段的車板在洲際間的周轉帶來了壓力，到達歐洲的寬軌段車板因為缺少回程貨物而沒有辦法快速回到中方邊境口岸接車，進而形成了出口貨物在邊境口岸的積壓與擁堵。Iwi大陸橋物流聯盟

此外，在防疫方面，在確保貨物運輸通行的同時，不僅僅是中國的口岸，沿途多國的各大口岸也采取了嚴格的消殺措施，對入境貨物的外包進行統一消毒。對此，有貨代表示，由于當前恰逢冬季，口岸所處地區寒冷，一冷一熱容易造成外包裝表面結成薄冰，因此在貨物進入內地，尤其是進入恒溫的室內后，薄冰融化了，露出了真正的外包裝，因此也要再及時進行消殺防疫工作。Iwi大陸橋物流聯盟

還有專家分析，中歐班列集裝箱業務超負荷劇增的主要原因，是貨運市場供求關系不平衡導致的。目前國際空運和海運受到限制，鐵路作為兩者的“替代品”，需求量短期內增加，承擔了更多的運輸任務。另外，受中美貿易摩擦的影響，中國的許多進口商品店已經不再向美國，轉而從歐洲采購商品，兩個因素合二為一，使得中歐班列運輸量暴漲。Iwi大陸橋物流聯盟

集裝箱短缺不僅影響了海運，也導致中歐班列出現嚴重的缺箱。有中歐班列平臺公司人士表示，許多客戶想訂艙位，但公司沒有箱子可以放給他們，就上不了艙。缺箱已經影響部分中歐班列的開行計劃。Iwi大陸橋物流聯盟

科學調配確保穩定開行Iwi大陸橋物流聯盟

多位業內人士均表示，新冠肺炎疫情加重了貿易的不確定性。隨著年底以及中國農歷春節的臨近，預計接下來中歐班列的火爆仍將持續至明年春節。而節后的市場表現，則取決于接下來各國疫情防控的結果。只要洲際暢通循環一天不恢復，物流領域的空箱難尋、口岸擁堵等問題依舊難以解決。Iwi大陸橋物流聯盟

但鐵路部門表示，將積極采取應對措施，科學調配口岸能力和運輸需求，并將密切關注中歐班列運輸動態，及時調整運輸組織措施，確保中歐班列穩定開行。Iwi大陸橋物流聯盟

“中歐班列從量上來講達到了一個歷史的高點，但是從區域不平衡上來看，波動還是比較大，一個是因為業務量瞬間加大，另外也是受疫情的影響，造成有些物資運輸速度跟不上的尷尬局面。近期歐洲疫情加劇，預計擁堵的問題還是要維持一段時間，口岸過境時間可能還會進一步加長。”快遞物流專家趙小敏表示。Iwi大陸橋物流聯盟

雖然集裝箱積壓問題短時間難以解決，但在運力方面仍有提升空間。趙小敏認為，中歐班列在應急機制方面可能需要聯合行動。建議在通關、資源協調方面“一盤棋”，比如說在鄭州、重慶、西安等不同地區開出的班列，能通過發改委等各相關部門統一協調，等等。目前來看，中歐班列面臨的情況是機遇大于調整，從運輸的角度來看，運力與貨量的提升畢竟是兩大利好，應該盡可能把困難降到最低，未來一旦疫情結束，恢復正常，“中歐班列”的牌子才能打得更響亮。Iwi大陸橋物流聯盟

中國物流學會特約研究員解筱文也表示，今年以來中歐班列再創歷史新高，但班列涉及的境外鐵路通道運輸能力明顯不足的問題突出，運輸通道出現擁堵，給口岸順暢辦理帶來很大壓力，造成貨物積壓。隨著主要口岸站場擴容改造，下一步國際聯運新通道試運，有望得到一定程度緩解。但從長期看，中歐班列沿線國家需要進行鐵路改擴建設，增加與中方合作，不斷提高運輸效率，才能更多享受中歐班列開行所帶來的紅利，實現互利共贏發展。Iwi大陸橋物流聯盟

也有專家建議，要改變這種現狀，有關部門可以適時采取宏觀調控等措施：一要加強監督管理，防止惡意哄抬運價，擾亂市場秩序的情況發生；二要做好國內物流循環速度放緩的長期準備，目前海運和空運具體什么時候才能完全恢復，仍是未知數，當務之急既增加集裝箱供應數量，又穩住國內貨運價格；三要向社會釋放積極信號。雖然跨境運輸成本短期內出現上漲，但是我國集裝箱制造能力強，補充速度快。Iwi大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）Iwi大陸橋物流聯盟

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