出口運輸需求向鐵路轉(zhuǎn)移，中歐班列“一艙難求”

12月14日晚上六點，天色已擦黑，西安新筑鐵路物流基地的倉庫里還是一派忙碌景象。西安一家國際貨運代理公司的裝卸部負責人謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的集裝箱卡車上裝載發(fā)電機。這批機械設備12月15日搭上中歐班列“長安號”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什干。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

謝銳所在的貨代公司今年業(yè)務量陡增，他表示，忙到后半夜是常有的事兒。“我每天一大早6:30起床，然后睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上凌晨兩三點，接貨、發(fā)貨、裝箱。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是西安，受疫情影響，航運、空運供不應求、價格上漲等因素影響，中歐班列迎來外運高峰。許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運輸需求持續(xù)旺盛，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

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多重因素導致一艙難求ujb大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的火爆也讓卡車司機們忙個不停。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

12月5日，在鐵路義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊，已經(jīng)排了足足一公里。這些貨車大多來自寧波、上海等地，最近要想進入貨場卸貨，至少要等一天時間。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

從今年7月開始，義烏西站入場口排長隊的現(xiàn)象就時有發(fā)生。在貨場吊裝區(qū)，工人們也都忙個不停。即便每天開行3到5趟中歐班列，還是來不及消化這些來自全國各地的集裝箱。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

北方一家大型物流公司的銷售人員表示。“現(xiàn)在中歐班列回程和去程基本上都是滿艙，12月艙位已很難訂上，要到明年1月才能有報價和艙位。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

一位中歐班列平臺公司人士表示，今年以來，中歐班列發(fā)運量不斷提升，但口岸作業(yè)能力有限，加上邊境疫情防控等因素影響，導致大量貨物在口岸積壓，“從今年下半年開始，部分口岸出現(xiàn)較為嚴重的擁堵情況，隨著年底貨運需求的增多，近期擁堵情況愈發(fā)嚴重”。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

12月12日，國鐵集團就中歐班列近期的擁堵情況回應稱，近期口岸交接能力確實有所下降，部分通道班列移動緩慢，國鐵集團稱這是由于西方圣誕節(jié)臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強，境外天氣惡劣等因素導致。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“訂艙難”還與集裝箱的配置不平衡有關。一位資深航運界人士分析稱，美國出口到中國的商品，大多是農(nóng)產(chǎn)品以及一些具有知識產(chǎn)品的高科技產(chǎn)品。比如大豆等農(nóng)產(chǎn)品其實是不用集裝箱的，它主要是用散貨船裝運，而高科技產(chǎn)品也占不了多少體積，可能大多以空運為主，因此使用集裝箱的概率比較少。”而中國大陸運往歐美等地，主要以服裝、機械、家電、家具，防疫物資和醫(yī)療器械等產(chǎn)品為主，需要用到大量的集裝箱。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

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出口運輸需求向鐵路轉(zhuǎn)移ujb大陸橋物流聯(lián)盟

往年，義烏市鶴達包裝有限公司的海運出口比重將近7成，但受海運價格持續(xù)攀升、出港到貨時間不確定因素影響，企業(yè)更加依賴中歐班列出口。雖然，近幾個月中歐班列價格上漲了近20%，但考慮到時效和艙位，海外客戶還是能夠接受。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

作為義新歐中歐班列的代理方之一——義烏市義通歐物流有限公司，每天都會收到數(shù)十封詢盤郵件，客戶急切地想要預定2021年1月份的貨柜，而今年12月的貨柜早在一個月前就已定完。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

一位國際物流公司人士表示，疫情沖擊之下，空運價格暴漲，船運公司減少遠洋貨輪班次和停靠港數(shù)量，便捷性和實效性大打折扣，所以中歐班列鐵路貨運成為越來越多客戶的選擇。“空運運力有限，且運費高。海運涉及船員檢疫、貨物裝卸等環(huán)節(jié)，人員接觸頻繁，在疫情期間受到較大影響。許多原本走空運和海運的貨物轉(zhuǎn)移到了鐵路運輸，導致從今年2月開始，中歐班列運量不斷增長。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

出口運力緊張的背后，是出口貿(mào)易的轉(zhuǎn)好。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，10月份，貨物進出口總額28370億元，同比增長4.6%。其中，出口16194億元，增長7.6%；進口12176億元，增長0.9%。進出口相抵，貿(mào)易順差4018億元。1-10月份，貨物進出口總額259521億元，同比增長1.1%。其中，出口143296億元，增長2.4%；進口116224億元，下降0.5%。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列火爆背后的焦慮ujb大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中歐班列的持續(xù)火爆，但也有中歐班列行業(yè)人士談及未來的貿(mào)易預期時表示，“無法預測。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“我們做了數(shù)據(jù)模型，現(xiàn)在完全預測不了市場行情，因為每天都在發(fā)生新的變化，都有一些新的困難出現(xiàn)。”上述中歐班列人士表示。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

有外貿(mào)行業(yè)的從業(yè)者認為，中國的外貿(mào)行業(yè)并不像貨運市場反映的那么火爆，因為是各種原因疊加在一起，造成了目前的這樣一個情況。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

“我們大部分客戶是服裝類貿(mào)易企業(yè)，他們要求工廠加快訂單速度，快速把貨物運到美國囤積。當前許多美國人正在搶購一些商品，當?shù)負囊咔榫硗林貋恚綍r候貨物運不進來。”國內(nèi)從事外貿(mào)行業(yè)的人士指出。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

多位業(yè)內(nèi)人士均表示無法判斷未來的貨運形勢，“主要是疫情加重了貿(mào)易的不確定性。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

資深貨代人士老趙不無擔憂地表示，現(xiàn)在客戶大量在出貨，而公司收取客人運費延遲，“現(xiàn)在就怕美國的疫情持續(xù)，客戶通過我們運往當?shù)氐呢浳锍霈F(xiàn)滯銷，然后對方會克扣或者拖欠公司的運費。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

目前，每周老趙所在的公司會接受客人的訂艙，預計達20至30個柜子，而每個柜子的運費要四五千美元，“這樣我們先行墊付的話，承擔的成本也很高。”老趙說。ujb大陸橋物流聯(lián)盟

目前的貿(mào)易形勢，讓老趙這樣的貨代老板們感到焦慮，“現(xiàn)在既怕攬不到貨，又怕攬到貨以后墊付這么多錢承擔風險。”ujb大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：EMBA微金）ujb大陸橋物流聯(lián)盟

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