中歐班列開行火爆背后還需看到民生焦慮

立冬后的大朗鐵路站，廣州中歐班列始發地，一堆堆集裝箱整齊地碼在鐵軌旁，卸貨機轟鳴之下，它們被緩緩運至大半掛貨車上，運至周邊地區。這里忙碌的景象，是疫情以來中歐班列作為國際貿易通道的縮影。aJh大陸橋物流聯盟

中歐班列火爆開行，無疑給受全球疫情影響面臨經濟“寒冬”的外貿企業迎來些許“暖流”。一方面我們不難看出，中歐班列成為中歐及沿線各國抗疫合作的“生命通道”，為維護國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供了重要支撐；而另一方面，暴露出的卻是供需矛盾、集裝箱的緊缺及疫情的不確定等因素催生的搶艙位、缺貨柜和不斷提高的成本壓力，成為民眾難以維系貿易市場向善發展的焦慮。aJh大陸橋物流聯盟

從今年第三季度開始，中歐班列多條路線就已經出現“一艙難求”“一柜難求”的局面，甚至還出現搖號搶訂艙位的現狀。而導致這一現狀的原因是海外各國疫情蔓延，港口停工停產，中國大量出口的集裝箱抵達目的港后清關、卸貨緩慢，造成船運公司經常從國外返程時，返回的集裝箱數量與出口的箱量嚴重不成正比，成為國內用箱緊張的主要原因。aJh大陸橋物流聯盟

一邊是需求量與開行量不斷加大的中歐班列，另一邊則是不斷被提高價格且仍“一艙難求” 的集裝箱，供需矛盾如此嚴重的現象的確值得有關部門關注。aJh大陸橋物流聯盟

但也有人表示，中歐班列艙位價格的上漲能夠剔除行業中的水分、擠出中歐班列的泡沫，制止為提高業績，長途運空箱的現象，同時，會對平臺、貨代進行優勝劣汰，讓一些貪圖便宜的客戶可能因為價格高不選擇班列發貨。aJh大陸橋物流聯盟

誠然，中歐班列的發展還須正視“空箱回程”問題，這主要是中歐之間的貿易結構不一樣，造成回程物資肯定要比去程的物資少。是否可以借鑒海運由出口運費補貼一部分空箱回程運費的做法，尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱在洲際間循環起來，從而降低用箱成本，同時，構建兩端的服務延伸能力，包括前端的倉儲設置，以及后端海外的倉儲加配送的能力。當通道建設提升、服務跟上后，各方對價格的提升將不再敏感。aJh大陸橋物流聯盟

中歐班列火爆開行對促進國內市場大循環和國內國際市場雙循環發展具有積極意義，在全球疫情的大背景下，中歐班列的分段運輸，不涉及人員檢疫的獨特優勢贏得了市場的認可，在全球供應鏈尤其是中歐經貿交往中將扮演更加重要的角色。為了讓中歐班列能夠延續當前繁榮，鐵路部門還需抓住機遇、加大供給側結構性改革、優化資源結構，占據市場有利地位。aJh大陸橋物流聯盟

（來源：華龍網-新重慶客戶端）aJh大陸橋物流聯盟

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