本土貨代抓機遇 中歐班列駛入快車道

海外疫情肆虐，各國港口清關乏力，大量集裝箱堆積滯留，“一箱難求”的緊張局勢仍在持續。危中尋機，在這樣的運輸環境下，不少企業紛紛把目光轉向鐵路運輸，中歐班列憑借橫跨歐亞大陸的獨特優勢，迎來了難以復制的機遇。而包括華豐運輸等在內的晉江國際貨代公司則緊抓機遇，進一步推廣中歐班列業務，并拓展中歐第四通道。0bP大陸橋物流聯盟

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海運費高企，中歐班列成“香饃饃”。（資料圖片）0bP大陸橋物流聯盟

海空運受阻 中歐班列運量“逆勢增長”0bP大陸橋物流聯盟

近日，在義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯運峰會上，開展了一次特殊的搖號抽簽。這一次，搖號抽簽的對象是涉及30條路線的2000個2021年的中歐班列艙位。此次會議共匯聚了全國十余家運營中歐班列的平臺公司，所有艙位面向有需求的與會貨代企業開放預訂。搖號現場氛圍火爆，受到參會代表的搶訂。0bP大陸橋物流聯盟

“買房搖號、買車搖號，現在連訂艙都得搖號了，實屬罕見。”中歐班列搖號搶訂倉位，一時成為人們熱議的話題。0bP大陸橋物流聯盟

國外疫情形勢嚴峻，大量海運、空運貨物，加速向鐵路運輸轉移。突然火爆的中歐班列，在運力上一時難以滿足市場需求。這樣的情況，同樣亦發生在出口較為發達的晉江。0bP大陸橋物流聯盟

“今年有很多新客戶找上門來。”位于晉江經濟開發區五里工業區的福建華豐運輸有限公司（以下簡稱“華豐”）國際物流部總經理陳偉盛近來很是忙碌，他告訴記者，“雖然手上有很多貨，但我們沒有足夠的倉位滿足他們，將倉位優先留給了老客戶。”0bP大陸橋物流聯盟

陳偉盛向記者介紹，中歐班列的運價比海運高，但時效卻快得多。同時，其在價格上，比空運便宜很多。在今年“魔幻”的貨運形勢下，不少商家將視線轉移到中歐班列。尤其是今年下半年以來，增加了不少新客人。0bP大陸橋物流聯盟

大量的訂單陡增，使中歐班列迎來了發展快車道。根據國家發改委的數據顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開行已達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。0bP大陸橋物流聯盟

記者了解到，中歐班列是指，按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國和地區的集裝箱國際鐵路聯運班列。相比海運，中歐班列的運輸速度更快，所需時間僅為海運的1/3，15天可至歐洲；而相比空運，中歐班列價格是空運的1/5，更具吸引力。此外，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，較海運和空運更具獨特優勢。2020年突如其來的新冠肺炎疫情全球大流行，讓世界經濟的發展面臨諸多不確定性，在海運、空運渠道齊齊受阻的情況下，中歐班列以“黑馬”姿態出現，呈現逆勢增長態勢。0bP大陸橋物流聯盟

貿易順差 回箱周期延長0bP大陸橋物流聯盟

“當下這么高的出口運價前所未見。我從事這個行業20多年，從來沒有碰到過今年這樣的情況。今年的出口運輸實在是太瘋狂了。”陳偉盛說，依據目前的出口貨運市場，今年12月份至明年1月份，歐美及東南亞不管是海運還是鐵路，都將分別再漲1000美金和500美金。0bP大陸橋物流聯盟

當下，已是海運及空運價格的高位。以新加坡為例，中國至新加坡的海運價格正常是幾十美金，過去最高時可以達到100美金。而當下，已漲到了300多美金，有的公司甚至報出400美金的價格。0bP大陸橋物流聯盟

一位空運貨代的親身經歷，更顯運輸情況之緊張。“早上給客人報一個價格，客人接受了，到了中午貨物還在空中飛的時候，接到航空公司的漲價通知，被‘打’個措手不及。”0bP大陸橋物流聯盟

記者多方走訪了解到，出口貨物運價全線暴漲，一方面是船公司基于今年疫情的判斷，減少了班次及航線；另一方面是疫情影響全球貿易正常往來，導致經濟運行放緩，歐美等國外多個港口由于集裝箱暴增，造成集裝箱大量堆積，導致港口嚴重擁堵、集裝箱周轉不暢、運力下降；此外，生產步入正軌的中國，成了世界工廠的中心，出口貨物暴增。0bP大陸橋物流聯盟

業內人士分析，“空箱”現象的出現，根本原因在于中歐的貿易順差。海關總署數據顯示，今年1~10月，中國對歐盟出口2.19萬億元，增長5.8%；自歐盟進口1.43萬億元，增長0.3%；最終對歐盟貿易順差7645.7億元，增加17.9%。與此同時，從中國至美國的集裝箱不會馬上回到中國，而是要經過南美洲、中東等地，周期比較長，再加上新冠肺炎疫情的影響，箱子回來的周期就更長了。0bP大陸橋物流聯盟

這一情況，得到了船公司的證實。一船公司工作人員告訴記者，當下已在積極溝通協調加速集裝箱回國的速度，而早在上周，已安排空箱通過空運的方式運回國內。0bP大陸橋物流聯盟

“空箱回程”問題，成為未來中歐班列發展急需重視的問題。業內人士指出，中歐貿易結構不一樣，因此回程物資比去程的物資少，建議可以借鑒海運由出口運費補貼一部分空箱回程運費的做法，尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱循環使用起來，從而降低用箱成本。0bP大陸橋物流聯盟

時效運價兼顧 中歐第四通道嶄露頭角0bP大陸橋物流聯盟

事實上，中歐班列的市場份額每年都在穩步上漲，只是新冠肺炎疫情背景下，該現象更為突出。0bP大陸橋物流聯盟

在國際物流領域，一直存在一個痛點。如果用時效性和價格這兩項貿易商最為看重的指標來衡量，航運用時短，但價格高；海運價格低，但用時長。鐵路運輸的出現，剛好填補了國際物流的業務空白。從時效性來講，相對于海運而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風險，并能更好地規避零售市場風險。0bP大陸橋物流聯盟

然而，受新冠肺炎疫情影響，中歐班列原本最強大的相對優勢——時效，也在遭受各種不利因素的挑戰。由于運量的集中爆發，鐵路口岸也出現了擁堵的現象，造成箱子積壓，本來15-22天時效的運輸，甚至有可能30多天才到達。0bP大陸橋物流聯盟

這一背景下，新的業務形態被推向臺前。0bP大陸橋物流聯盟

早在今年9月份運量暴漲的時候，華豐物流出口業務在原有中歐班列的基礎上，推出了新的業務——中歐卡車（中歐第四通道），給客人多一種選擇，以解決大環境運力不足的問題。據介紹，中歐卡車經中國新疆出入境，往來于中國與歐洲國家間的卡車班次，是聯通中國與歐洲國家的繼空運、海運、鐵路運輸之外的第四種物流通道，至歐洲時間為15天左右。這種運輸方式雖然比鐵路貴，但仍然比空運便宜很多。0bP大陸橋物流聯盟

“華豐推出中歐卡車這一業務，詢問的客人有很多。這種運輸方式更適合電商及電子產品。”陳偉盛告訴記者。0bP大陸橋物流聯盟

業內人士指出，當下全球經濟是一個共同體，希望海外疫情早日得到控制。事實上，經過這次新冠肺炎疫情的影響，中歐班列將進一步得到發展，中歐卡車也將被更多人認識，這對于出口貨物運輸的發展有推動作用。0bP大陸橋物流聯盟

（來源：晉江新聞網）0bP大陸橋物流聯盟

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