中歐班列噴式增長呼喚國際物流品牌

近日，載有 94 個標(biāo)箱出口貨物的 75032 次列車從徐州鐵路銅山站啟程，奔赴 10683 公里外的德國漢堡。這標(biāo)志著徐州至漢堡中歐班列成功首發(fā)，這也是徐州開行中歐班列以來的第 600 列。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，中歐班列發(fā)展迅猛，班列開行數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。這或許有因疫情造成的國際運輸瓶頸，歐亞經(jīng)濟(jì)通道變窄的因素，但這也是國際貿(mào)易、國際物流的機(jī)遇，陸路運輸已再次成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局之變的重要推動力。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列進(jìn)一步深化中國與沿線國家，特別是中國和歐州各國的經(jīng)貿(mào)合作。我認(rèn)為，這條國際物流通道不僅是中國商品走出國門的需要，更多的是歐洲很多國家對接中國商品的需求。面對這個中歐雙向迫切的升級運輸通道，完全可以抓住最有利的時機(jī)推動打造一個更加堅固的國際物流品牌。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

首先，中歐班列要注重國內(nèi)需求，然后再擴(kuò)展國際需求。中歐班列第一服務(wù)群體是我國的經(jīng)濟(jì)實體，立足國內(nèi)需求才能有一個基礎(chǔ)面。在義烏，很多“一村一鄉(xiāng)”的小商品都做成了全球隱形冠軍，面對強悍的產(chǎn)能，國際運輸需求第一選擇就是中歐班列，物美價廉、方便快捷，要讓中歐班列運營商、運營平臺做大做強。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

其次，中歐班列要善用全球商業(yè)的力量，與歐洲本土運營商合作，擴(kuò)大班列返程品質(zhì)。目前輿論有個詬病，中歐班列開出國門多，返回國門少。雖然其中有一定的偏頗，但也反映出中歐班列雙向開行的不平衡。近些年，從歐洲各國帶回的海外商品源源不斷，在義烏的進(jìn)口小商品市場走一趟，很多貨物都是從中歐班列返程運回。中歐班列一定要多方位開拓歐洲本土運營商，讓更多的海外優(yōu)質(zhì)商品走到中國老百姓家里。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

最后，中歐班列要回歸品質(zhì)運輸，在運輸標(biāo)準(zhǔn)方面緊盯市場，瞄準(zhǔn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，形成中國標(biāo)準(zhǔn)。我國是世界貿(mào)易第一大國，也將成為全球第一消費市場，未來的班列發(fā)展必須深度理解市場、融入需求，鐵路運輸企業(yè)要多自主研發(fā)、打造多樣的中歐班列開行方式。目前，多地區(qū)合作聯(lián)合組貨開行就是一種新的好的形式。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

從近日金華至法國杜爾日、“蕪西歐”國際班列等相繼開出，未來，中歐班列必定在增加開行數(shù)量、提升運行質(zhì)量，及更好地整合資源上有所動作。鐵路部門必能緊密對接外貿(mào)企業(yè)需求，加強中歐班列運輸組織，優(yōu)化班列開行方案，不斷提升國際貨運能力，打造更加富有國際影響力的物流金品牌，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)貢獻(xiàn)力量。FiN大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）FiN大陸橋物流聯(lián)盟

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