中歐班列新開多線赴歐 增線路能否破解“一艙難求”？

北京時間11月26日9時，載有82個標箱出口貨物的X8020/19次“金華號”法國專列從鐵路金華南貨運站鳴笛啟程，首次駛向法國杜爾日。xRf大陸橋物流聯盟

該趟列車雖然是金華開行至法國的首趟中歐班列，但已是近半月來第三條新開通的歐盟線路。xRf大陸橋物流聯盟

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“金華號”法國專列從鐵路金華南貨運站首發。（圖片來源：浙江日報）xRf大陸橋物流聯盟

中歐班列新增多條赴歐線路xRf大陸橋物流聯盟

“金華號”法國專列主要載有工程機械、防疫物資等出口貨品，貨值約310萬美元，沿線將途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家和地區，行程1.1萬多公里，預計18天后抵達法國杜爾日。該線首發后，中歐班列“義新歐”金華平臺線路半年內從2條增至14條。xRf大陸橋物流聯盟

在“金華號”首發的六天之前，中歐班列(鄭州)至歐盟國家線路也曾再度“擴軍”。20日10時30分，首班中國鄭州-芬蘭赫爾辛基中歐班列駛出鄭州鐵路集裝箱中心站，首發班列共搭載43組集裝箱，貨物主要包括一次性醫用口罩、抗疫醫療器材、隔離衣、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬美元 。該線路成為鄭州中歐班列繼德國漢堡、慕尼黑、比利時列日線路之后的第四條新增赴歐線路。xRf大陸橋物流聯盟

值得注意的是，這條線路與10月12日開通的鄭州至赫爾辛基貨運航線實現陸空相輔相成，將加強河南與芬蘭及北歐各國之間的經貿文化往來。xRf大陸橋物流聯盟

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“東莞常平號”啟動儀式現場。（圖片來源：東莞市商務局）xRf大陸橋物流聯盟

另據廣東東莞市商務局消息，11月18日“東莞常平號”中歐班列舉行了啟動儀式。該班列將從東莞市常平站始發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，最終抵達德國杜伊斯堡和漢堡。xRf大陸橋物流聯盟

艙位緊張等問題凸顯發展瓶頸xRf大陸橋物流聯盟

不斷新增的線路，從側面體現出中歐班列疫下逆勢崛起的持續態勢。中國國家發改委最新公布的數據顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物量同比增長54%。xRf大陸橋物流聯盟

但隨著業務量的迅速增長，中歐班列艙位緊張、沿線基礎設施、空車回程、海關協調、運行成本等問題愈發受到關注。xRf大陸橋物流聯盟

上海第一財經報道，11月17日至19日，浙江義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯運峰會上，“2021年中歐班列艙位預定搖號”的現場視頻引起許多外貿行業人士的關注。xRf大陸橋物流聯盟

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網傳視頻。（圖片來源：視頻截圖）xRf大陸橋物流聯盟

搖號行為引發熱議后，上述活動的一家峰會承辦方人士解釋稱，“此次搖號是大家共同提出來的，主要是為了烘托峰會氛圍，純粹內部舉行的一個娛樂性質的活動，沒想到后來現場視頻流傳出來成為網上熱傳的一次輿情事件。（當時）每個城市出一兩條線路進行搖號，我們只對有合同基礎的貨代企業（進行）內部分配。”xRf大陸橋物流聯盟

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主辦方辟謠聲明。（圖片來源：第一財經）xRf大陸橋物流聯盟

這次“中歐班列搖號”的視頻為何受業界關注？記者了解發現，主要原因是發生在全球集裝箱市場十分火熱的特殊時期，強勁的假日需求使得貨物貿易迅速從疫情中恢復，中國出口量激增，航運費用大幅上漲，國內出口集裝箱“一箱難求”。xRf大陸橋物流聯盟

由于海外疫情暴發導致生產停滯，歐洲很多地方由于疫情出現大幅反彈，一些國家再次采取措施加強控制，對日用品和醫用材料的需求增加，加之一個月后的圣誕節對生活用品需求激增，使得中國在全球出口的份額上升。xRf大陸橋物流聯盟

多位航運界人士還透露，許多中國的集裝箱運往國外之后，當地受疫情影響仍未恢復貿易，卸完貨的集裝箱難以運回來，導致國內的集裝箱數量出現嚴重短缺，各個港口無一幸免，“以前是‘箱找貨’，現在是‘貨找箱’，真是一箱難求。”xRf大陸橋物流聯盟

業內分析指出，當前海運的大量貨源轉移到中歐班列，確實一時“吃不下”。中歐班列發出去的部分箱在循環中出現“堵點”、“一艙難求”的狀況正是發展出現的新瓶頸。xRf大陸橋物流聯盟

未來行業面臨調整xRf大陸橋物流聯盟

中歐班列的火爆還體現在價格上。中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰透露，目前，中歐班列上的艙位和集裝箱的價格，與疫情前整體相比漲了100%~200%，“當然線路不同，價格也會存在差異，主要是集裝箱租賃費用上浮厲害”。xRf大陸橋物流聯盟

但他認為，其實，換個角度看，中歐班列艙位價格的上漲能剔除行業中的水分、擠出中歐班列的泡沫，會對平臺、貨代優勝劣汰，“一些貪圖便宜的客戶可能因為價格高選擇不發貨了”。xRf大陸橋物流聯盟

位于荷蘭的“國際鐵路貨運新聞網”編輯南希（化名）一直從歐洲的視角觀察中歐班列近幾年的發展。她直言，對比幾年前，班列公司合縱連橫，以低價爭搶貨代手中的貨源，有時甚至面臨貨量不足、班列無法如期開行的窘境，如今需要搖號才能搶到艙位的情況讓人感覺到翻天覆地的變化。xRf大陸橋物流聯盟

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合肥中歐班列年內發送突破500列。（圖片來源：中新社）xRf大陸橋物流聯盟

就在國內中歐班列行業內人士開展年度峰會的同時，為期兩天的第四屆歐洲絲綢之路峰會在荷蘭舉行。中國駐荷蘭大使館經濟商務參贊張國勝在致辭中表示，歐盟已出臺新政策允許成員國減免軌道使用費，以支持鐵路行業在新冠疫情期間的運營發展，“而剛頒布的《歐盟綠色協議》也鼓勵更多采用鐵路運輸方式，以建立更加綠色環保的供應鏈。這都為中歐班列提供了更大發展空間”。xRf大陸橋物流聯盟

也正是在這一背景下，中歐班列行業內資深專家鐘永軍近三年來每年都會與中歐班列的從業者探討中歐班列發展的未來。他認為，在后疫情時代疊加補貼退坡之際，中歐班列肯定會面臨一個調整。“更市場化的運作需要構建兩端的能力，包括前端的倉儲設置，以及后端海外的倉儲加配送的能力。當通道建設提升、服務跟上后，各方對價格的提升肯定不再那么敏感了。”他表示，“不是所有的貨物都適合中歐班列的，無限制發貨會導致口岸的運行能力等都受到影響，班列的格調也會下降。因此，構建兩端的服務延伸能力，優化貨源的結構才是重中之重。”xRf大陸橋物流聯盟

楊杰則認為，未來中歐班列的發展還須正視“空箱回程”問題，“這主要是中歐之間的貿易結構不一樣，因此回程物資肯定要比去程的物資少。”他建議，可以借鑒海運由出口運費補貼一部分空箱回程運費的做法，尋求鐵路集裝箱與海運緊密銜接，讓集裝箱在洲際間循環起來，從而降低用箱成本。xRf大陸橋物流聯盟

（來源：歐洲時報官方）xRf大陸橋物流聯盟

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