一座車站見證內陸開放傳奇

在重慶市沙坪壩區的團結村車站，橙黃色的吊車忙碌不停。一列裝滿印有“中歐班列”圖標集裝箱的班列鳴響汽笛，緩緩駛出站臺，前往1萬多公里外的德國杜伊斯堡。jpo大陸橋物流聯盟

團結村車站是“一帶一路”的重要地標，也是中歐班列的首發站。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”正是在這里首發。如今，這個堆滿藍色集裝箱的車站，正以其日復一日的繁忙見證著內陸開放的新傳奇。jpo大陸橋物流聯盟

“現在這里真比過年還熱鬧。”看著列車漸行漸遠，“渝新歐”首趟班列執行司機江彤充滿感慨，他依稀記得首趟班列從車站出發時的場景。“第一次駕駛那天，現場人很多，車卻很少。被一群人圍著拍照，弄得我還蠻緊張。”jpo大陸橋物流聯盟

在中歐班列開通前，重慶的貨物要出海并不容易。以銷往俄羅斯為例，貨物首先要通過長江水運，運抵東部沿海地區，隨后再通過海運送到俄羅斯，花費的時間長達兩個月，如今只需要8天。jpo大陸橋物流聯盟

和很多人的理解不同，江彤的任務并非開完“渝新歐”全部11179公里的車程。事實上，從重慶到杜伊斯堡，一路下來要更換數十位司機。江彤的任務只是將列車從團結村開到242公里外的四川省達州市。jpo大陸橋物流聯盟

連通歐亞大陸數十個國家的中歐班列，將中國內陸腹地抵達歐洲的時間縮短至12天左右。近年來，中歐班列數量逐年快速增長。2011年，中歐班列全年開行數量僅有17列。2020年前10個月，僅“渝新歐”的開行數量就已達到1700列，成為名副其實的國際貿易“大動脈”。jpo大陸橋物流聯盟

“每次出車我都會收到短信通知。最早的時候，好幾個星期才能收到一條，現在幾天就能收到一條。”江彤說，雖然工作越來越繁重，但看著這個曾經偏僻的小站成長為國際貿易樞紐，他十分欣喜。jpo大陸橋物流聯盟

黨的十九屆五中全會提出，實行高水平對外開放，開拓合作共贏新局面。重慶從對外開放末梢成長為開放前沿的過程中，團結村車站見證越來越多的國家在中歐班列的汽笛聲中獲益。jpo大陸橋物流聯盟

“2018年，我們回程班列超過了去程班列數。這說明重慶和歐洲的進出口貿易已經實現良性往來。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹說。jpo大陸橋物流聯盟

2020年9月，中歐班列開通首個跨境電商B2B專列，標志著我國B2B電商邁入規模化“賣向全球”時代。短短一個月內，重慶通過中歐班列運輸的跨境電商B2B出口貨值就達到1.84億元。jpo大陸橋物流聯盟

漆丹說：“當前，中歐班列已成為中歐貿易往來的重要樞紐和重要戰略通道。接下來將繼續承擔起對外開放的重任，鞏固中歐間重要貿易通道的地位，進一步發揮重慶帶頭開放和帶動開放的優勢，向更高水平的對外開放邁進。”jpo大陸橋物流聯盟

（來源：中國軍網）jpo大陸橋物流聯盟

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