中歐班列“搖號”凸顯發展“瓶頸”

11月20日央視網報道了《全球集裝箱運力失衡：運價飛漲港口擁堵，美歐對中國需求強勁》。報道稱，今年下半年以來，全球集運市場全航線運價不斷飆升。OBE大陸橋物流聯盟

據分析，近幾個月來，由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。應該說，國外港口集裝箱擁堵，從供應鏈傳遞來看，造成國內部分港口出現“一箱難求”現象。OBE大陸橋物流聯盟

而同一天，中國航務周刊報道了11月18日舉行的“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯運峰會”上，出現了中歐班列“搖號訂艙”的真相。 采取“搖號訂艙”主要目的是為了提升中歐班列的市場透明度，尤其在艙位緊張的大環境下，實現訂艙的公開、公平。OBE大陸橋物流聯盟

據了解，當天“義新歐”“鄭歐”“蓉歐”“漢歐”等來自義烏、重慶、鄭州、西安、成都、長沙、合肥、烏魯木齊的11家中歐班列運營平臺公司，現場累計放出2300多個艙位，共有100余家貨代及中歐班列代理企業，參與了搖號活動。也就是說，當前情況下，中歐班列也是“一箱難求”，市場需求旺盛。OBE大陸橋物流聯盟

不難發現，無論是港口還是鐵路的中歐班列，都出現了貨與箱“不對稱”、“空箱荒”。這從另外一個角度說明，近年來大力發展中歐班列的戰略決策是正確的，加快“一帶一路”建設的戰略是正確的。從國家發改委日前召開的例行新聞發布會上得悉，截至11月5日，今年中歐班列開行已達10180列，超過去年全年的開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。特別是今年以來，共運送醫療物資近800萬件，共計6萬多噸。應該說，中歐班列已經成為中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護國際供應鏈產業鏈穩定提供了重要支撐。OBE大陸橋物流聯盟

當然，充分肯定中歐班列成績的同時，也不難發現確實存在一些瓶頸。當前海運的大量貨源轉移到中歐班列，確實一時“吃不下”。中歐班列發出去的部分箱在循環中出現“堵點”、卡住了。所以，建議正視“瓶頸”，延長補短，深化供給側結構性改革，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡;立足當前，著眼長遠，挖掘潛力、加強組織，繼續增開班列，最大限度滿足客戶需求;加強協調，優化產品設計和成本控制，更好解決“回箱”問題;同時在謀劃“十四五”鐵路規劃中全力提升中歐班列運能運力，力爭為穩定國際供應鏈、產業鏈發揮更大作用。OBE大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）OBE大陸橋物流聯盟

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