多樣化的“中歐班列”：全面開花，煥發生機

“中歐班列”擴大了“朋友圈”，讓鐵路貨運走向春天。“一帶一路”的政策，中歐班列的開行，對鐵路貨運也是機遇。眾所周知，近年來隨著經濟環境的改變，煤炭、礦產等大宗貨物運輸逐漸下滑，幾乎全靠運送大宗貨物為生的鐵路貨運遭受重創。盡管鐵路部門的貨運改革連年不斷出臺新政策，從各個途徑在改善貨運運輸環境，但終歸難改變鐵路貨運負增長的現狀。特別是在當下快運公司風起云涌之際，一直靠計劃經濟謀生的鐵路貨運不能做到迅速轉身，及時融入市場，讓昔日輝煌只能是“想當初”的回顧談資。而中歐班列的開行，讓鐵路貨運充分發揮其可以擔當大型運輸的優勢，在努力適應國內激烈的競爭力前提下，開辟國外市場，從國內市場走向國際，從增加線路到增加班列，讓鐵路貨運的春天真正到來了。ZlF大陸橋物流聯盟

“中歐班列”打通了“三條通道”“五個口岸”，讓中歐兩大市場快速聯通與互動。當下，中歐班列不斷拓展境外通道，并且加強與境外鐵路協調，在保證既有俄羅斯—白俄羅斯—波蘭主通道穩定運行基礎上，開辟了經俄羅斯加里寧格勒—波羅的海—德國薩斯尼茨、俄羅斯—烏克蘭—匈牙利、阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其等中歐班列運行新徑路，推進境外通道更加便捷多樣。可以說，中歐班列的開行不僅有利于沿線各國企業優化貿易方式、開拓國際市場、提高各類生產要素的利用效率，同時有助于吸引更多沿線各國的企業、機構、資本參與進來，推動我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，翻開中歐貿易新篇章。ZlF大陸橋物流聯盟

“中歐班列”實現了共贏的目的，讓沿線國家貿易潛力得到進一步提升。眾所周知，中國與歐洲兩者經濟互補性強，經貿往來密切，其開通與運營有助于沿線國家加速貿易升級，推動擴大對外貿易規模，促進優勢互補，實現共贏發展。中國已成為歐盟全球第二大貿易伙伴，僅次于美國。從2011年中國通往歐洲的班列首次開行，到2020年，中歐班列年開行將達6000列左右。誠然，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為我國鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。再者，中歐班列運回的商品，市民可享更多世界知名“尖貨”，中歐班列打通了中國與歐洲各地貨物互通的交通要道，得到實惠的是百姓，最終受益的是百姓。中歐班列拉近我國與歐洲的距離，互通了有無，實現了中國歐洲互贏的局面。ZlF大陸橋物流聯盟

中歐班列讓道路暢通了，世界變小了。中歐班列這條鋼鐵長龍，連接著亞洲和歐洲，打造了一條國際物流新通道。中歐班列推進了“一帶一路”建設，打通了中國與歐洲各地貨物互通的交通要道，大大推進了雙邊貿易，繁榮了所經各地，就像網友所言：為世界互聯互通帶來新契機，正成為促進中歐經貿往來的新引擎，各方位全面開花，煥發生機。ZlF大陸橋物流聯盟

（來源： 高鐵網）ZlF大陸橋物流聯盟

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