租箱成本1500美金了，中歐班列如何破解“一柜難求”？

最近中歐班列，或者說國際貿易和運輸過程中最受關注的一環，當屬集裝箱了。0nj大陸橋物流聯盟

這個問題上，航運領域很有發言權。由于集裝箱在國際運輸循環中的不平衡，缺箱情況嚴重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經來到950美元！0nj大陸橋物流聯盟

鐵路呢？有貨運代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統一的集裝箱之外，根據提貨點不同，中歐班列也會使用海運箱。0nj大陸橋物流聯盟

這已經是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業內人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達1300美元。即便是這樣高昂的成本，上海目前還有箱可用，廣州就只能排隊了。0nj大陸橋物流聯盟

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導致貨物停留時間增加。0nj大陸橋物流聯盟

另一方面，中國港口的承運人也在制定新規，試圖調整這種失衡。航運巨頭赫伯羅特已經連續三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達前10天內縮短至7天內，壓縮集裝箱被占用時間進而提高流轉效率。0nj大陸橋物流聯盟

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價格兩三萬，依然一柜難求0nj大陸橋物流聯盟

長三角一家海外物流企業的負責人劉均（化名）最近變得異常繁忙，他最主要的工作就是給出口企業找集裝箱。0nj大陸橋物流聯盟

劉均坦言：“現在海運有個突出的問題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現在幾乎每個海運公司都缺柜子。”0nj大陸橋物流聯盟

據他介紹，按照貨物出口的流程，出口企業向船運公司成功訂了船艙后，船運公司會放一個訂艙單給出口企業，后者拿到訂艙單后可根據船東截關時間，合理安排時間在指定的地點提柜，并拖柜到裝貨地點進行裝柜作業。但現在出口企業拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個嚴重的問題。0nj大陸橋物流聯盟

“現在最大的矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個市場上，特別是珠三角這一帶最缺海運柜子。這不是一兩家船運公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。”劉均說，以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現的時間也并不長，就是最近一兩個星期才開始的。0nj大陸橋物流聯盟

出口貨運量快速增加，集裝箱出現嚴重短缺等諸多因素作用下，海運價格也開始了一路上漲。0nj大陸橋物流聯盟

青島一家報關代理公司的負責人表示，往年一個海運集裝箱的價格一般是1000~2000美元，今年上半年漲到2000~3000美元，下半年更是已經漲到3000~4000美元（約合人民幣2萬-2.7萬元）。0nj大陸橋物流聯盟

劉均也表示，現在海運價格確實漲得有點厲害，與去年相比上漲了一倍。就在最近一個星期，有的地方集裝箱的價格又上漲了200~300美元，漲幅差不多有5%~10%。0nj大陸橋物流聯盟

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進出口吞吐量成“元兇”0nj大陸橋物流聯盟

價格飛漲、頻頻甩柜的背后，究竟是什么原因導致航運運力突然如此緊張？0nj大陸橋物流聯盟

有貨代表示，按照以往，“缺箱”潮一般發生在年底，但是今年的“缺箱”潮卻相比往年整整提前了一個季度。針對這一情況，究其原因還是與海外疫情爆發所帶來的連鎖反應脫不了干系。0nj大陸橋物流聯盟

首先，受疫情的影響，上半年我國進出口總量下降，不少航運公司為了節省成本，選擇將大船改為小船出海，船艙承載的集裝箱數量減少，同時，航運公司還選擇縮減航班數量，造成運力下降，導致下半年，進出口情況開始復蘇，發貨量上漲時，現有的運力不足以承擔那么多的集裝箱數量。0nj大陸橋物流聯盟

再者，進出口復蘇，集裝箱分布不均。海關總署最新發布的數據顯示，今年前三季度，我國貨物貿易出口總值12.71萬億元，增長1.8%；進口總值10.41萬億元，下降0.6%，并且在第三季度，我國進出口增速相比第一季度、第二季度的負增長，出現了正向的復蘇反彈，增速達到了7.5%。進出口之間的失衡，導致大量集裝箱隨貨物出口，卻沒能及時回來，集裝箱分布不均導致了國內缺箱，國外堆箱的尷尬情況。0nj大陸橋物流聯盟

其三，“缺箱”潮的爆發還有一個原因就是集裝箱的產量并沒有及時跟上，上半年國內、海外疫情的相繼爆發，導致不少船公司因此降低了對于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發式增長使得工廠的生產節奏沒法及時跟上。目前，中國集裝箱生產商的最高月產量約為30萬TEU，但仍然處于供不應求的狀態。0nj大陸橋物流聯盟

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鐵路也缺箱0nj大陸橋物流聯盟

中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿易關系決定的，出口大于進口的貿易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。0nj大陸橋物流聯盟

因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從中歐鐵路軌道上返回了中國。航運巨頭也能通過自己的網絡，從海路等其他渠道將集裝箱重新調配回中國，比如中遠海運、馬士基等。0nj大陸橋物流聯盟

加上今年疫情爆發，中歐班列成為穩定國際供應鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。0nj大陸橋物流聯盟

因此，中歐班列積極開發返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質量發展的重要課題之一。返程增多，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉。近年來，木材回程班列受到關注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。0nj大陸橋物流聯盟

對于如何中歐班列運行，平衡去程和回程開行數量，中國交通運輸協會亞歐大陸橋與國際班列服務中心國際事務高級協調員楊杰給出了以下建議：0nj大陸橋物流聯盟

有關方面出臺政策鼓勵一定程度的空箱回程，尤其是特殊的集裝箱如冷藏箱、恒溫箱以及內部有特定支架、運載特殊貨物的集裝箱；0nj大陸橋物流聯盟

適當控制西向中歐班列的規模，通過補貼退坡，迫使一些時效性低、價值低、對運費敏感的貨物從中歐班列上撤下，為中歐班列運載更多高價值貨物騰出運力空間；0nj大陸橋物流聯盟

使用更多冷藏箱，鼓勵更多歐洲的新鮮食品貨物通過中歐班列發往中國；0nj大陸橋物流聯盟

應鼓勵地方與地方之間、地方與國鐵集團之間打破行政壁壘，就集裝箱互換使用、提高集裝箱利用率加強合作；0nj大陸橋物流聯盟

應鼓勵促進各平臺公司及國鐵集團，通過與中遠海等海運公司合作，利用中遠海運在歐洲的海運還箱點接受到達空集裝箱；0nj大陸橋物流聯盟

國家層面應進一步加強與“一帶一路”沿線國家，從國家層面為中歐班列的發展、拓寬貨源渠道提供堅實支撐與保障。0nj大陸橋物流聯盟

（來源：中國一帶一路網）0nj大陸橋物流聯盟

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